E-Bikes mit Hinterradmotor: 5 Modelle im Vergleich

Das Eleglide M1 Plus verbindet den 250-W-Hinterradmotor mit einem 29-Zoll-Mountainbike-Konzept. Im Vergleich zu den kompakten Falträdern steht damit nicht das Verstauen im Vordergrund, sondern ein ruhigerer Geradeauslauf auf längeren Strecken. Die großen Laufräder rollen über kleinere Unebenheiten und Kanten in der Regel gelassener als 20-Zoll-Räder. Für den täglichen Weg zur Arbeit, Ausflüge auf befestigten Wegen und gelegentliche Fahrten auf leichtem Schotter ist diese Auslegung besonders plausibel. Als Komplettfahrrad ist es ohne Umbauaufwand direkt auf den regelmäßigen Fahreinsatz ausgerichtet.

Der Aluminiumrahmen zielt auf eine korrosionsbeständige, alltagstaugliche Basis. Ergänzt wird er durch eine Federgabel mit Sperrfunktion. Das ist praktisch, weil sich die Gabel auf glattem Asphalt sperren lässt und auf schlechteren Wegen wieder Federweg bereitstellt. Die Produktangaben nennen rutschhemmende 29-Zoll-Reifen und Scheibenbremsen vorne wie hinten. Gerade bei wechselndem Wetter oder auf Gefällstrecken ist eine Bremsanlage an beiden Rädern ein sinnvoller Ausstattungsbaustein. Eine sorgfältige Bremskontrolle vor der ersten Fahrt und in regelmäßigen Abständen bleibt bei jedem E-Bike wichtig.

Für die Anpassung an Tempo, Steigung und persönliche Kondition stehen fünf Unterstützungsstufen sowie eine 21-Gang-Schaltung zur Verfügung. Diese Kombination ist der große praktische Vorteil gegenüber den Umbaulaufrädern im Vergleich: Das Fahrrad bringt die zentralen Komponenten bereits als abgestimmtes Gesamtpaket mit. Das LCD informiert über wesentliche Fahrdaten. Zusätzlich erlaubt die App laut Produktbeschreibung unter anderem Einstellungen und eine Sperrfunktion. Die App ist eine Ergänzung, aber keine Voraussetzung für die alltägliche Bedienung über das Display und die mechanische Schaltung.

Der Akku ist herausnehmbar und wird mit 36 Volt sowie 12,5 Ah angegeben. Das erleichtert das Laden in der Wohnung oder im Büro, wenn am Abstellort keine Steckdose verfügbar ist. Die beworbene Reichweite bis 100 Kilometer ist ein Orientierungswert unter günstigen Bedingungen, keine feste Zusage für jede Strecke. Gegenwind, Steigungen, Reifendruck, Gepäck, Außentemperatur und gewählte Unterstützungsstufe beeinflussen den Energiebedarf deutlich. Für realistische Tourenplanung zählt daher die Ladegelegenheit ebenso wie die nominelle Reichweitenangabe.

Im direkten Vergleich liegt das M1 Plus vor dem smartEC Camp-20D, weil es mit 29-Zoll-Laufrädern, 21 Gängen und beidseitigen Scheibenbremsen breiter für Strecke und Untergrund aufgestellt ist. Das Camp-20D bleibt allerdings die bessere Wahl, wenn Faltmaß und Mitnahme wichtiger sind. Gegenüber dem HANEVEAR H6-S ist das Eleglide auf Asphalt und normalen Tourenwegen weniger spezialisiert und voraussichtlich leichter zu bewegen als ein Fatbike. Die Umbausätze von windmeile und BAFANG sind nur dann passender, wenn ein geeignetes vorhandenes Fahrrad weitergenutzt werden soll.

Einschränkungen ergeben sich vor allem aus der Größe: 29-Zoll-Räder sind beim Tragen, Verstauen im kleinen Keller oder Transport im Kofferraum weniger praktisch als ein Faltrad. Wer ausschließlich kurze innerstädtische Wege fährt und das Rad regelmäßig mitnehmen muss, profitiert daher nicht zwingend von der tourentauglichen Geometrie. Für Erwachsene, die ein vielseitiges Rad statt einer Speziallösung suchen, bleibt das M1 Plus dennoch die stimmigste Gesamtwahl. Die Beleuchtung und reflektierende Bereifung werden in der Produktbeschreibung genannt; vor Fahrten im Straßenverkehr sollte die tatsächlich montierte Ausstattung stets auf Funktionsfähigkeit geprüft werden.

Das smartEC Camp-20D ist ein vollständiges 20-Zoll-E-Klapprad mit 250-W-Hinterradmotor und Unterstützung bis 25 km/h. Sein klarer Vorteil liegt in der Transportfähigkeit: Rahmen und Pedale lassen sich klappen, die gefalteten Maße betragen 85 × 50 × 78 cm. Damit passt das Rad eher in Kofferraum, Wohnmobil oder eine kleine Abstellfläche als die beiden großformatigen Komplettfahrräder im Vergleich. Für kombinierte Wege mit Bahn, Auto oder Wohnmobil ist das kompakte Packmaß das entscheidende Argument.

Der herausnehmbare 36-Volt-Akku mit 15,6 Ah erleichtert das Laden abseits des Fahrradstellplatzes. Bis zu 100 Kilometer Reichweite werden als Produktangabe genannt. Diese Angabe hängt im Alltag jedoch deutlich von Strecke, Zuladung, Wetter und Unterstützungsstufe ab. Fünf Unterstützungsstufen und eine Sieben-Gang-Schaltung geben genügend Spielraum für typische Stadtfahrten und flachere Touren. Im Vergleich zum Eleglide stehen weniger mechanische Gänge bereit, dafür gewinnt das Camp-20D durch seine deutlich einfachere Unterbringung.

Zur seriennah beschriebenen Ausstattung gehören Beleuchtung, Reflektoren, Klingel, Gepäckträger und Ständer. Das macht das Modell für alltägliche Besorgungen praktischer als ein sportlich orientiertes Rad ohne klar genannten Gepäckträger. Eine Gabelfederung und das Tektro-Bremssystem sollen den Fahrkomfort und kontrolliertes Bremsen unterstützen. Die kleinen Laufräder bleiben allerdings eine konstruktive Abwägung: Sie ermöglichen das Faltformat, laufen auf langen schnellen Passagen aber weniger ruhig als 29-Zoll-Räder.

Mit 23 Kilogramm ist das Camp-20D kein Leichtgewicht zum häufigen Treppentragen. Nutzerstimmen heben die einfache Montage, Klappfunktion und Alltagstauglichkeit hervor; zugleich werden der vergleichsweise harte Sattel und das Gewicht als Einschränkungen genannt. Wer das Rad nur in den Kofferraum hebt oder ebenerdig abstellt, wird das Gewicht anders bewerten als jemand, der es täglich in einen Keller tragen muss. Das Faltsystem spart Platz, ersetzt aber kein leichtes Tragerad.

Gegenüber dem HANEVEAR H6-S ist das smartEC die alltagsnähere Faltradwahl für normale Straßen und kürzere bis mittlere Wege; das Fatbike setzt stärker auf Traktion und Akkureserve. Das Eleglide bleibt für lange Touren und unbefestigte Abschnitte komfortabler. Wer bereits ein passendes Fahrrad besitzt, kann einen Umbausatz erwägen, muss dann aber Montage und Komponentenwahl selbst lösen. Für Pendelnde mit begrenztem Stauraum bietet das Camp-20D dagegen eine schlüssige, sofort fahrbereite Lösung.

Das HANEVEAR H6-S kombiniert eine faltbare Bauform mit Fat-Tire-Bereifung und einem 250-W-Hinterradmotor. Sein Profil unterscheidet sich klar von den übrigen Komplettfahrrädern: Die 20 × 4 Zoll breiten Reifen sind auf zusätzliche Aufstandsfläche und Traktion ausgelegt. Das kann auf lockerem oder unebenem Untergrund angenehm sein. Für glatten Asphalt bedeuten breite Reifen dagegen mehr Rollwiderstand als schmalere Tourenreifen. Das H6-S ist deshalb kein universelles Leichtlauf-Rad, sondern eine spezialisierte Wahl für wechselnde Untergründe.

Mit 65 Nm Drehmoment laut Produktangabe bietet der Hinterradmotor mehr Kraftreserve als der 28-Zoll-Umbausatz von windmeile. Der 24-Ah-Akku mit 1.152 Wh ist die auffälligste Ausstattung im Vergleich. Die beworbene Reichweite bis 140 Kilometer ist ein Maximalwert; besonders bei breiten Reifen, Steigungen, hoher Zuladung oder hoher Unterstützung sinkt sie in der Praxis. Dennoch bietet die große Kapazität eine komfortable Reserve für längere Ausflüge oder für Personen, die nicht nach jeder kurzen Fahrt laden möchten.

Die Bauform mit niedrigem Einstieg erleichtert das Aufsteigen. Zudem lässt sich das H6-S zusammenklappen, was bei der Unterbringung grundsätzlich hilft. Aufgrund von großem Akku und breiter Bereifung ist es jedoch nicht als besonders leichtes Faltrad einzuordnen. Anders als beim smartEC Camp-20D stehen keine konkreten Faltmaße oder Gewichtsangaben für einen direkten Transportvergleich bereit. Wer das Rad regelmäßig in ein Auto hebt oder über Stufen bewegt, sollte diese praktische Anforderung vor dem Kauf besonders berücksichtigen.

Als Bremsanlage nennt die Produktbeschreibung hydraulische Scheibenbremsen mit 180-Millimeter-Scheiben. Das ist im Vergleich ein klarer Komfort- und Sicherheitsvorteil gegenüber einer Umrüstung, bei der die Bremsanlage des vorhandenen Fahrrads zuerst auf Eignung geprüft werden muss. Die Produktbeschreibung beschreibt eine sanft programmierte Unterstützung statt eines abrupten Anschiebens. Ob der persönliche Fahreindruck passt, hängt dennoch auch von Sitzposition, Reifendruck und Einsatzgebiet ab. Breite Reifen profitieren besonders von einem passenden Luftdruck, der sich je nach Untergrund deutlich unterscheiden kann.

Im Verhältnis zum Eleglide M1 Plus ist das H6-S die passendere Wahl für Menschen, die Traktion und Akkureserve priorisieren; auf Asphalt und bei längeren Touren wirkt das 29-Zoll-Konzept des Eleglide ausgewogener. Gegenüber dem smartEC bleibt es faltbar, setzt aber auf wesentlich kräftigere Bereifung statt auf möglichst kompaktes Pendeln. Wer überwiegend auf Straßen fährt und das Rad oft tragen muss, ist mit einem leichter wirkenden Touren- oder Klapprad meist besser bedient. Für Freizeitfahrten mit wechselnden Untergründen ist das H6-S dagegen eine interessante Spezialoption.

Der windmeile-Nabenmotor ist kein fahrbereites E-Bike, sondern ein eingespeichtes 28-Zoll-Hinterrad für ein Umbauprojekt. Das ist seine zentrale Stärke und gleichzeitig die wichtigste Einschränkung: Wer ein passendes Fahrrad weiterverwenden möchte, kann das vorhandene Rad elektrifizieren. Wer sofort losfahren möchte, ist mit einem Komplettfahrrad wie dem Eleglide, smartEC oder HANEVEAR deutlich besser bedient. Das eingespeichte Laufrad vereinfacht den mechanischen Teil des Umbaus gegenüber einem einzelnen, nicht eingespeichten Motor.

Der Motor wird mit 36 Volt, 250 Watt und 19,5 Nm Drehmoment angegeben. Damit orientiert sich die Motorleistung am üblichen Pedelec-Bereich. Für alltägliche, überwiegend flache Strecken ist diese moderate Auslegung plausibel. Bei starken Steigungen oder hoher Zuladung bietet der HANEVEAR-Antrieb mit nominell 65 Nm deutlich mehr Drehmoment. Das windmeile-Modell richtet sich daher weniger an sportliche Bergfahrten als an einen zurückhaltenden elektrischen Zusatzantrieb für ein geeignetes 28-Zoll-Rad.

Konstruktiv wichtig sind die Einbaubreite von 135 Millimetern, die 19-Millimeter-Maulweite und die Aufnahme für 6- bis 7-Gang-Schraubkränze. Die Angaben müssen zum vorhandenen Rahmen und Antrieb passen. Für die Bremsseite nennt die Produktbeschreibung eine Standard-6-Loch-Aufnahme für Scheibenbremsen und Kompatibilität mit V-Brakes. Das eröffnet mehrere Möglichkeiten, ersetzt aber keine Prüfung, ob Laufrad, Ausfallenden, Bremse und Schaltung am konkreten Fahrrad zusammenpassen.

Hall- und Geschwindigkeitssensoren sind bereits im Motor integriert. Für den vollständigen Antrieb benötigt das Laufrad jedoch weitere Komponenten, darunter Akku, Controller, Bedienelemente und die dazu passende Verkabelung. Der Hersteller nennt ein 9-Pin-Motorkabel als Verbindung zum Controller. Dadurch wächst der Planungsaufwand gegenüber einem Komplett-E-Bike deutlich. Auch die sichere Verlegung von Kabeln und die Einstellung der Bremsen gehören zu einem gelungenen Umbau.

Im Vergleich zum BAFANG-Set fällt der windmeile-Motor mit 250 Watt und niedrigerem Drehmoment weniger kräftig aus, ist aber näher an einer gewöhnlichen Pedelec-Motorisierung. Gegenüber den Komplettfahrrädern bleibt er eine Lösung für Menschen mit technischem Interesse und einem geeigneten Grundrad. Der Nutzen entsteht vor allem dann, wenn das vorhandene Fahrrad ergonomisch gut passt und weiter genutzt werden soll. Für ein unkompliziertes neues Alltagsrad erreicht diese Teillösung daher nur Rang vier.

Der BAFANG-Umbausatz richtet sich an Personen, die ein vorhandenes 28-, 29-Zoll- oder 700C-Fahrrad mit Heckantrieb elektrifizieren möchten. Er enthält Hinterrad mit Nabenmotor, Controller, Display, Bremshebel, Tretlagersensor und weitere Bestandteile. Damit ist der Lieferumfang umfassender als beim windmeile-Hinterrad. Trotzdem entsteht erst nach fachgerechtem Einbau in ein passendes Fahrrad ein vollständiges E-Bike. Der Bausatz ist eine technische Umbauoption und keine sofort fahrbereite Alternative zu den drei Komplettfahrrädern.

Der bürstenlose Motor wird mit 48 Volt, 500 Watt und 65 Nm angegeben. Diese Leistung bietet eine deutliche Kraftreserve, etwa für Steigungen oder höhere Zuladung. Gleichzeitig nennt die Produktbeschreibung Geschwindigkeiten bis 35 km/h. Damit liegt die Auslegung über dem üblichen Rahmen eines gewöhnlichen Pedelecs. Vor einer Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr muss die konkrete rechtliche Einordnung des fertigen Umbaus geklärt werden. Das ist nicht nur ein formaler Punkt, sondern beeinflusst, ob das Fahrzeug auf den geplanten Wegen überhaupt eingesetzt werden darf.

Die mechanische Passung ist ebenfalls anspruchsvoll. Vorgesehen ist das System laut Produktangabe für Aluminium-Mountain- und Trekkingräder mit 135 bis 142 Millimeter breiten Hinterbau-Ausfallenden. Es soll mit Scheibenbremsen und 10-Gang-Kassetten kompatibel sein. Rahmenbreite, Achsaufnahme, Kassettenstandard, Bremssattelposition und Einspeichung müssen dennoch am konkreten Fahrrad geprüft werden. Ein ungeeigneter Rahmen oder eine nicht passende Bremse würde den Vorteil der kräftigen Motorisierung sofort aufwiegen.

Positiv ist das komplette Bedienkonzept mit EKD01-Display und Tretunterstützungssensor. Wasserdichte Anschlüsse sowie ein Rücklichtanschluss werden ebenfalls genannt. Bei der Montage sind geschützte Kabelwege und eine stabile Befestigung des Controllers wichtig, damit sich keine Leitungen an beweglichen Teilen scheuern. Anders als bei einem fertig aufgebauten Fahrrad trägt die umbauende Person die Verantwortung dafür, dass Antrieb, Bremsen und Bedienelemente als System funktionieren.

Gegenüber dem windmeile-Modell spricht die höhere Leistung für anspruchsvollere Strecken, aber auch für deutlich mehr technische und rechtliche Verantwortung. Gegenüber den Komplettfahrrädern fehlen der unkomplizierte Start und die abgestimmte Gesamtkonstruktion. Für erfahrene Umbauer mit geeignetem Fahrrad kann das Set sinnvoll sein; für den gewöhnlichen Alltagskauf ist es die am wenigsten einfache Wahl dieses Vergleichs. Deshalb landet es trotz umfangreicher Komponenten auf dem fünften Rang.