Bafang Hinterradmotor: 5 passende Teile im Vergleich

Der Viribus Hinterrad-Umbausatz richtet sich an Erwachsene, die aus einem vorhandenen 26-Zoll-Fahrrad ein elektrisch unterstütztes Rad machen möchten. Sein stärkstes Argument ist der aufeinander abgestimmte Grundumfang: Das motorisierte Hinterrad wird zusammen mit Pedal-Assist-Sensor, LCD-Anzeige und Anleitung angeboten. Damit müssen Käufer nicht jedes Bedienelement einzeln auswählen. Für einen klassischen 26-Zoll-Umbau bietet das Set die ausgewogenste Kombination aus Antrieb, Bedienung und Nachrüstnutzen. Gegenüber den zwei reinen Komponenten in diesem Vergleich ist es eine vollständige Basis; gegenüber dem 20-Zoll-Set passt es dagegen zu deutlich mehr traditionellen City-, Trekking- und Alltagsrädern mit passendem Laufradmaß.

Das Laufrad ist für 26 Zoll ausgelegt und weist eine Felgenbreite von 1,75 Zoll auf. Als Werkstoffe werden Aluminiumlegierung, Eisen, Gummi und Kunststoff genannt. Für die praktische Eignung reicht die Laufradgröße allein allerdings nicht: Der Hinterbau muss zum vorgesehenen Einbau passen, ebenso Achsaufnahme, Bremse und die vorhandene Schaltung. Der Händler nennt eine Hinterbauweite von etwa 10 bis 11 Zentimetern. Vor dem Umbau sollte das Fahrrad daher ausgemessen werden. Ein Hinterradmotor verändert Gewicht und Kräfte am Hinterbau; insbesondere ältere oder sichtbar beschädigte Rahmen sind keine gute Grundlage für ein solches Projekt.

Im Alltag ist die Kombination aus PAS und LCD klar im Vorteil. Der Pedal-Assist-Sensor ermöglicht Unterstützung beim Treten, während das Display Fahrinformationen wie Geschwindigkeit, Strecke und Akkustand darstellen soll. Das erleichtert es, die Unterstützung nicht nur über ein Gefühl beim Fahren, sondern auch über sichtbare Informationen einzuordnen. Laut Produktbeschreibung lässt sich zwischen Pedalunterstützung und E-Bike-Modus wechseln. Welche Funktionen im Straßenverkehr sinnvoll und zulässig sind, hängt allerdings von der konkreten Konfiguration ab. Für öffentliche Wege sollte die Unterstützung rechtlich passend eingestellt und mit den örtlichen Regeln abgeglichen werden.

Ein wesentlicher Punkt ist der Akku: Er gehört nicht zum Lieferumfang und muss passend zum gewählten System separat ausgewählt werden. Das ist kein Detail, das man erst nach der Montage lösen sollte. Spannung, Steckverbindungen, Controller und sichere Befestigung müssen gemeinsam geplant werden. Auch Bremshebel und Verkabelung verdienen beim Einbau besondere Aufmerksamkeit. Käufer sollten Kabel so verlegen, dass sie nicht an Reifen, Kette oder beweglichen Teilen scheuern, und alle Verschraubungen nach den ersten Fahrten erneut kontrollieren. Die in Händlerberichten geschilderte grundsätzlich einfache Montage ist daher eher als Ermutigung für geübte Schrauber zu verstehen als als Ersatz für sorgfältige Arbeit.

Für Pendelstrecken, Einkäufe und Freizeitrunden kann ein Hinterradantrieb die eigene Kraft spürbar ergänzen. Das Konzept passt besonders dann, wenn das Ausgangsfahrrad technisch in gutem Zustand ist und seine 26-Zoll-Bauweise erhalten bleiben soll. Im Vergleich zum leistungsstärkeren 48-Volt-1000-Watt-Kit steht hier die alltagstaugliche Bedienung stärker im Vordergrund. Der Bathrena-Satz ist für 20-Zoll-Räder spezialisiert, während Kassette und PAS-Tretlager nur einzelne Aufgaben übernehmen. Einzelne Erfahrungsberichte erwähnen kleinere Nachjustierungen nach dem Umbau. Wer nach der Montage Zeit für Kontrolle und Feinabstimmung einplant, erhält hier den vielseitigsten Umbausatz des Vergleichs.

Der Bathrena-Umbausatz ist auf 20-Zoll-Fahrräder zugeschnitten und damit keine Alternative für ein gewöhnliches 26-Zoll-Rad, sondern eine spezialisierte Lösung für kompakte Räder. Innerhalb der Produktfamilie werden Vorder- und Hinterradvarianten sowie 36-Volt-250-Watt- und 48-Volt-1000-Watt-Ausführungen genannt. Für diesen Vergleich ist ausschließlich die Hinterradoption relevant. Die genaue Variantenwahl entscheidet hier stärker als bei den anderen Produkten über die tatsächliche Eignung. Die konkret ausgewiesene Händlerausführung ist eine 36-Volt-250-Watt-Vorderradvariante; für einen Hinterradumbau muss deshalb gezielt die passende Ausführung bestellt werden.

Der Funktionsumfang fällt für einen Umbausatz großzügig aus. Genannt werden Motor, Controller, Tretunterstützung, elektronische Bremsabschaltung, Daumengas, LED-Anzeige, wasserdichte Verkabelung und eine Controller-Tasche. Die elektronische Bremsabschaltung ist ein relevanter Sicherheitsbaustein, weil sie die Motorunterstützung beim Bremsen unterbrechen kann. Zudem ist das System laut Beschreibung sowohl für V-Bremse als auch für Scheibenbremse vorgesehen. Trotzdem muss das konkrete Fahrrad vorab passen: Bei der Hinterradversion werden 135 Millimeter Einbaubreite genannt. Auch die Achsaufnahme, der Platz für Controller und Akku sowie eine geschützte Kabelführung müssen berücksichtigt werden.

Ein Kurbelgeschwindigkeitssensor liefert das Signal für die Tretunterstützung. Im Unterschied zum separaten windmeile-Tretlager mit integriertem Sensor ist dies ein Bestandteil eines umfassenden Nachrüstsystems. Das LED-Display bietet eine einfachere Informationsdarstellung als ein LCD, erfüllt aber für die grundlegende Systembedienung seinen Zweck. Das Daumengas erweitert die Bedienmöglichkeiten; für die Nutzung auf öffentlichen Verkehrsflächen ist die jeweilige rechtliche Einordnung des fertig aufgebauten Rads besonders sorgfältig zu prüfen. Bremsen, Rahmen, Reifen und die elektrische Steuerung müssen zur gewählten Leistungsvariante passen.

Das kompakte Laufradformat kann an Falträdern, kleinen Stadträdern oder anderen 20-Zoll-Konstruktionen sinnvoll sein. Gerade dort sollte man den verfügbaren Platz am Hinterbau und für die Akkuhalterung nicht schätzen, sondern messen. Die angegebene Masse von 9,07 Kilogramm verdeutlicht, dass der Umbau das Handling beim Tragen eines Kompaktrads verändern kann. Im Vergleich zum Viribus-Modell punktet Bathrena mit Bremsabschaltung und breiter Bremskompatibilität, verliert aber wegen der kritischen Variantenentscheidung und der engen 20-Zoll-Spezialisierung an universeller Alltagstauglichkeit. Für ein passendes 20-Zoll-Rad ist es ein gut ausgestattetes Paket, nicht jedoch ein universeller Hinterradumbau.

Dieser 26-Zoll-Umbausatz verfolgt ein deutlich leistungsorientierteres Konzept als der Viribus-Satz. Er kombiniert einen bürstenlosen Getriebe-Nabenmotor mit einer angegebenen Spannung von 48 Volt und 1000 Watt. Die Produktbeschreibung nennt bis zu 55 km/h im Leerlauf und bis zu 50 km/h unter Last. Diese Geschwindigkeitsangaben machen das Kit zu einer Lösung für erfahrene Umbauprojekte, nicht zu einer unkomplizierten Pedelec-Nachrüstung. Wer ein Fahrrad mit dieser Antriebsklasse ausstattet, muss technische Auslegung und zulässigen Einsatz besonders sorgfältig planen.

Als Material werden Aluminium, Eisen, Kupfer und Magnetstahl angegeben. Diese Kombination passt grundsätzlich zu einem Nabenmotor, dessen Komponenten elektrische Leistung übertragen und dauerhaft rotieren sollen. Für die Montage ist vor allem die Scheibenbrems-Kompatibilität wichtig: Das Zielrad sollte über eine passende Aufnahme verfügen und die Bremsanlage muss zum Gewicht, zur möglichen Geschwindigkeit und zum fertigen Gesamtaufbau passen. Auch der Rahmen, die Ausfallenden, Reifen und Laufräder sind Teil der Sicherheitsbetrachtung. Ein Motor mit hoher Leistungsangabe kann Schwächen eines ungeeigneten Basisfahrrads nicht ausgleichen.

Der Hersteller beschreibt einen hohen Wirkungsgrad und einen geräuscharmen bürstenlosen Getriebemotor. Im Alltag bedeutet das potenziell eine effiziente Unterstützung, ersetzt aber nicht die sorgfältige Abstimmung mit Akku und Controller. Das Kit ist nur dann sinnvoll, wenn alle elektrischen Komponenten zueinander passen und geschützt installiert werden. Kabel sollten zugentlastet und fern von Kette, Bremsscheibe und Reifen geführt werden. Nach der Montage sind das sichere Sitzen des Rads, die Bremsfunktion und die Freigängigkeit aller beweglichen Teile vor jeder ersten Fahrt zu kontrollieren. Die hohe Antriebsleistung stellt besonders hohe Anforderungen an den fachgerechten Einbau.

Im Vergleich zu den beiden vollständigen Umbausätzen landet dieses Modell hinter Viribus und Bathrena, weil seine Leistungs- und Geschwindigkeitsausrichtung die Alltagseignung stärker einschränkt. Für ein 26-Zoll-Rad mit Scheibenbremse kann es dennoch passen, wenn erfahrene Nutzer ein privat oder technisch klar eingeordnetes Projekt umsetzen. Gegenüber der Kassette und dem PAS-Sensor liefert es zwar einen vollständigen Antrieb, jedoch ohne deren gezielte Ergänzungsfunktion für bestehende Systeme. Seine Stärke ist Leistung, seine entscheidende Grenze liegt im erhöhten Planungs- und Sicherheitsbedarf.

Das windmeile-Tretlager mit integriertem PAS-Sensor nimmt eine andere Rolle ein als die Umbausätze dieses Vergleichs. Es liefert keinen Motor und kein motorisiertes Laufrad, sondern das Signal, mit dem ein passender Controller die Unterstützung nach Pedalbewegung steuert. Der Sensor ist ausdrücklich für Bafang-Nabenmotoren vorgesehen und erfasst 32 Impulse je Kurbelumdrehung. Für einen bestehenden passenden Hinterradantrieb ist es eine gezielte Funktionskomponente statt eines vollständigen Umbaus.

Der konkrete Vorteil des tretabhängigen Systems liegt darin, dass die Unterstützung an die Pedalbewegung gekoppelt wird. Laut Beschreibung werden nicht bloß Radumdrehungen gezählt, wie sie auch beim Schieben auftreten könnten. Das ist für eine nachvollziehbare Steuerung sinnvoll. Mit IPX5 und einem angegebenen Betriebstemperaturbereich von minus 20 bis 45 Grad ist der Sensor für den Einsatz am Fahrrad ausgelegt. Zum Lieferumfang gehören zwei Gummidichtungen, Kurbelschrauben und eine Dichtung für die Kabelführung. Diese Teile unterstützen eine geschützte Montage am Tretlagerbereich.

Die Kompatibilität wird durch die Maße klar begrenzt: Vorgesehen sind 68 Millimeter Tretlagerbreite und 119 Millimeter Achslänge. Der Einbau setzt voraus, dass das vorhandene Tretlager ausgebaut wird. Das Sensorkabel wird mittig geführt; für die Kabelführung am Tretlagergehäuse ist eine Bohrung erforderlich. Der Hersteller nennt etwa 30 Nm für das Einschrauben. Ohne passendes Tretlagergehäuse und Erfahrung beim Tretlagereinbau ist dieses Bauteil keine einfache Nachrüstung. Wer kein geeignetes Werkzeug besitzt, sollte den Einbau einer Fahrradwerkstatt überlassen.

Im Vergleich liegt das Tretlager hinter den drei motorisierten Laufrädern, weil es allein keine elektrische Unterstützung erzeugt. Für die Reparatur oder Ergänzung eines kompatiblen Bafang-Hinterradantriebs ist es jedoch deutlich passender als eine universelle Kassette. Es richtet sich an Nutzer, die einen vorhandenen Controller und die übrigen Systemteile bereits besitzen. Die präzise Systemzuordnung macht es zur sinnvollen Wahl für den Ersatz eines passenden PAS-Tretlagers.

Die windmeile Shimano Steckkassette HG400-9 ist das spezialisierteste Produkt im Vergleich. Sie ist weder Umbausatz noch Sensor, sondern ein Schaltungsteil für Hinterradmotoren und Naben mit Kassettenfreilauf. Mit neun Ritzeln und einem Bereich von 11 bis 34 Zähnen kann sie eine bestehende 9-fach-Schaltung an einem kompatiblen Hinterradmotor vervollständigen oder ersetzen. Ihre Eignung hängt vollständig von der vorhandenen Kassettenaufnahme und Schaltung ab.

Die Hyperglide-Technik und die engen Übersetzungsabstufungen sind auf einen gleichmäßigen Gangwechsel ausgelegt. Der Bereich von 11 bis 34 Zähnen bietet eine für viele Alltagsräder brauchbare Spreizung zwischen schwerem und leichtem Gang. Montiert wird die Kassette auf einen Freilaufkörper, der mit der Nabe verbunden ist. Sie ist mit HG- und IG-Ketten verwendbar. Vor dem Kauf müssen allerdings nicht nur der Freilauf, sondern auch Schaltwerk, Schalthebel und Kette als System zusammenpassen. Verschlissene Ketten oder unpassende Schaltröllchen können die Schaltqualität deutlich beeinträchtigen.

Bei einem Motorumbau wird die Kassette oft erst dann relevant, wenn das neue Hinterrad eine Kassettenaufnahme besitzt und die bisherige Schaltung weitergenutzt werden soll. Sie kann deshalb gegenüber einem freien Einzelritzel mehr Gangoptionen erhalten. Anders als die Viribus-, Bathrena- und 48-Volt-Laufräder erzeugt sie aber keine Unterstützung. Anders als der PAS-Sensor steuert sie auch keinen Motor. Sie ist die richtige Wahl für eine konkrete Schaltungsaufgabe, nicht für den Aufbau eines Antriebs.

Für die Pflege genügt es, die Ritzel regelmäßig von Schmutz und altem Schmiermittel zu befreien und die Kette passend zu schmieren. Beim Tausch ist auf die richtige Ausrichtung der Kassette und einen sicher montierten Verschlussring zu achten. In der Gesamtwertung liegt sie auf Rang fünf, weil ihr Nutzen zwangsläufig enger ist als bei den anderen Produkten. Bei einem passenden Hinterradmotor mit Kassettenfreilauf kann sie dennoch ein unverzichtbares Detail für komfortables Schalten sein. Wer ein 9-fach-System erhalten möchte, erhält hier eine zweckmäßige Ergänzung.