5 E-Bikes mit Mittelmotor: 20-Zoll-Faltrad im Vergleich

Das ENGWE L20 3.0 PRO nimmt im Vergleich eine Sonderrolle ein: Es ist nicht bloß ein Antrieb zum Nachrüsten, sondern ein vollständiges E-Bike mit faltbarem Vorbau und 20-Zoll-Laufrädern. Damit entfällt die Suche nach einem geeigneten Spenderfahrrad, die bei den vier Umrüstsätzen entscheidend ist. Mit gefalteten Maßen von 102 × 53 × 78 cm lässt sich das Rad für begrenzte Abstellflächen oder für die Mitnahme im Kofferraum deutlich kompakter unterbringen als ein herkömmliches Rad. Als einziges Modell verbindet es das 20-Zoll-Faltkonzept direkt mit einem fahrbereiten Mittelmotor-E-Bike. Die Gesamtmaße von 172 × 53 × 110,2 cm zeigen zugleich, dass es im Fahrbetrieb kein ultrakurzes Mini-Faltrad ist, sondern auf stabile Alltagsnutzung ausgelegt wurde.

Bei der weiteren Produktauswahl hilft der Überblick „20 zoll e-bike mittelmotor“ dabei, die dort beschriebenen Kriterien zu prüfen. Bei der weiteren Produktauswahl hilft der Überblick „laufrad für große kinder 20 zoll“ dabei, die dort beschriebenen Kriterien zu prüfen.

Der Mivice-X700-Mittelmotor leistet 250 W und soll bis zu 100 Nm Drehmoment bereitstellen. Für das Fahrgefühl ist der Drehmomentsensor wichtig: Die Unterstützung orientiert sich an der Pedalkraft und soll dadurch natürlicher einsetzen als bei einem einfachen, rein trittfrequenzgesteuerten Antrieb. Herstellerangaben nennen einen 48-V-Akku mit 15 Ah beziehungsweise 720 Wh sowie eine Reichweite von bis zu 160 km unter Laborbedingungen. Im Alltag hängt die tatsächlich mögliche Strecke unter anderem von Unterstützungsstufe, Zuladung, Temperatur und Streckenprofil ab. Positiv für regelmäßige Fahrten ist der herausnehmbare Akku; die angegebene Schnellladefunktion kann die Zeit zwischen zwei Einsätzen verkürzen.

Komfort steht sichtbar im Mittelpunkt der Konstruktion. Breite 20 × 3,0 Zoll Reifen treffen auf eine hydraulische Federgabel und 30 mm Hinterradfederung. Diese Kombination kann Unebenheiten auf Pflaster, schlechten Radwegen oder festem Schotter spürbar entschärfen und gibt dem kompakten Rad eine ruhigere Abstimmung. Doppelwandige Aluminiumfelgen, ein Rahmen aus 6061-Aluminiumlegierung und eine KMC-E8S-Kette passen zu diesem auf Alltag und Touren ausgerichteten Konzept. Vollfederung und breite Reifen heben den Fahrkomfort klar von den reinen Motor-Kits ab. Diese bieten selbst keine Federung oder Bereifung; dort entscheidet allein das Basisrad über den Komfort.

Bei der Sicherheitsausstattung punktet das L20 3.0 PRO mit hydraulischen Scheibenbremsen und 180-mm-Scheiben an Vorder- und Hinterrad. Hinzu kommen laut Hersteller eine Pannenschutzschicht in den Reifen sowie CE-Zertifizierung nach EN15194. Für das Abstellen interessant sind GPS-, 4G- und Bluetooth-Funktionen mit App-Anbindung und Bewegungsalarm. Ein Schloss ersetzt diese Technik nicht, sie kann die Ortung und Reaktion bei einem unberechtigten Bewegen aber unterstützen. Wichtig für die Suchanfrage: Eine Rücktrittbremse ist nicht vorhanden. Wer zwingend über Pedalrückwärtsdrehen bremsen möchte, findet diese Funktion bei keinem der verglichenen Produkte.

Der praktische Hauptnachteil ist das Gewicht von 32,8 kg. Für kurze Wege im gefalteten Zustand, etwa vom Bahnsteig bis zum Auto, kann das machbar sein; häufiges Treppentragen ist damit jedoch keine komfortable Routine. Die Faltfunktion löst primär das Platzproblem, nicht das Transportgewicht. Auch gegenüber einem Umrüstsatz ist die Anschaffung umfangreicher, dafür sind Rahmen, Akku, Bremsen, Federung und Beleuchtung als Gesamtfahrzeug aufeinander abgestimmt. Ein unabhängiger Testbericht beschreibt das Rad ebenfalls als komfortabel und steigungstauglich, weist aber auf das hohe Gewicht hin. Für Menschen, die ein belastbares Pendel- und Alltagsrad suchen und es überwiegend rollen statt tragen, ist dies der überzeugendste Kandidat im Feld.

Dieses BAFANG-Set ist die sinnvollste Umrüstalternative, weil es den Mittelmotor zusammen mit C18-Display, Geschwindigkeitssensor, Gashebel, Kurbelarmen und Bremskomponenten anbietet. Im Unterschied zum fünftplatzierten Ersatzmotor ist das Antriebssystem damit breiter angelegt und für ein Umbauprojekt besser vorbereitet. Der 48-V-Motor wird mit 500 W und bis zu 100 Nm beschrieben. Diese Leistung verspricht Kraftreserven, etwa für Steigungen oder beladenes Fahren, verändert aber nicht den grundlegenden Charakter des Produkts: Es ist kein fertiges E-Bike, sondern ein Baukasten für ein passendes vorhandenes Fahrrad.

Zu diesem im Absatz angesprochenen Gegenstand bietet der Vergleich „e bike 48 volt mittelmotor“ zusätzliche Orientierung zu den vorgestellten Varianten.

Entscheidend ist die technische Passung. Vorgesehen ist der Einbau in Tretlager mit 34 bis 36 mm Durchmesser und 68 bis 73 mm Breite; erforderlich ist außerdem ein Kettenantrieb. Der Anbieter nennt die Kompatibilität mit V-Brakes und Scheibenbremsen ausdrücklich, schließt eine Rücktrittbremse aber aus. Wer ein kompaktes Fahrrad elektrifizieren möchte, muss daher nicht nur die Tretlagermaße prüfen, sondern auch sicherstellen, dass Rahmen, Kette, Schaltung und Bremsanlage zum Konzept passen. Ein 20-Zoll-Faltrahmen kann nur dann eine Basis sein, wenn diese Voraussetzungen erfüllt sind und ausreichend Bauraum vorhanden ist.

Ein Mittelmotor sitzt zentral am Tretlager. Das kann gegenüber einer schweren Nabenlösung eine ausgewogenere Massenverteilung ermöglichen, sofern das Ausgangsrad stabil aufgebaut ist. Das Kit selbst liefert weder Rahmen noch Laufräder, Federung, Beleuchtung oder Akku. Sein Komfort hängt daher vollständig von Reifenbreite, Sitzposition und Federelementen des Basisrads ab. Im direkten Vergleich zum ENGWE gibt es keine fertige Vollfederung, keine integrierte Faltlösung und keine hydraulische Bremsanlage als Gesamtpaket. Dafür kann ein gelungenes Umbauprojekt genau auf individuelle Bedürfnisse abgestimmt werden.

Bei 500 W sollte die Verwendung im öffentlichen Verkehr vor dem Umbau sorgfältig rechtlich eingeordnet werden. Ein leistungsstarker Motor allein macht ein Rad nicht automatisch zu einem straßenzulässigen Pedelec. Auch der beiliegende Gashebel ist für die rechtliche Bewertung relevant. Die sichere Nutzung setzt eine fachgerecht montierte und ausreichend belastbare Bremsanlage des Ausgangsrads voraus. Wer keine Erfahrung mit Tretlagerarbeiten, Kettenlinie und elektrischer Verkabelung hat, sollte den Einbau durch eine Fachwerkstatt begleiten lassen.

Im Feld der Umrüstsätze bietet dieses Modell das ausgewogenste Verhältnis aus Leistung und Systemumfang. Es ist weniger auf maximale Kraft als die beiden 750-W-Angebote ausgelegt und dadurch für viele Umbauvorhaben plausibler. Gegenüber dem BAFANG-500-W-Kit auf Rang drei nennt dieses Set zusätzlich ausdrücklich die Eignung für V-Brakes und Scheibenbremsen sowie einen umfangreichen Lieferumfang. Für ein Eigenbauprojekt ist es deshalb die naheliegende zweite Wahl; für Menschen, die ohne Umbau direkt losfahren möchten, bleibt das vollständige Faltrad deutlich praktischer.

Dieses 48-V-500-W-Kit richtet sich an Umbauprojekte mit einem Standard-Tretlager nach JIS-Maß. Genannt werden 68 bis 73 mm Tretlagerlänge und 34 bis 36 mm Innendurchmesser. Diese Angaben sind für die Planung wertvoll, denn ein Mittelmotor kann nur sauber montiert werden, wenn die Aufnahme tatsächlich passt. Das C18-Display gehört zum Set und stellt neun Unterstützungsstufen sowie eine automatische Hintergrundbeleuchtung bereit. Die klar benannten Tretlagermaße machen das Kit besonders für passende Standardrahmen interessant.

Der Anbieter beschreibt den Motor mit 500 W und bis zu 100 Nm Drehmoment. Diese Kraft kann bei Anstiegen und bei höherer Last hilfreich sein. Anders als beim vollständigen Faltrad sind Akku, Rahmen, Räder und Fahrwerkskomfort jedoch nicht Teil der hier beschriebenen Lösung. Wer ein 20-Zoll-Klapprad als Basis nutzen möchte, sollte vor dem Kauf die Faltbewegung, den Bauraum am Tretlager und die Kettenlinie genau berücksichtigen. Eine Faltmechanik wird nicht nachgerüstet; sie muss am Ausgangsrad bereits vorhanden und mit dem Motor kompatibel sein.

Wer weitere Ausführungen vergleichen möchte, findet im Ratgeber „klapprad elektrisch“ eine ergänzende Auswahl mit eigenem Schwerpunkt. Bei der weiteren Produktauswahl hilft der Überblick „klapprad test“ dabei, die dort beschriebenen Kriterien zu prüfen.

Der Lieferumfang umfasst Motor, Display, Bremshebel, Daumengashebel, Kurbeln, Geschwindigkeitssensor, Kabel und Schrauben; ein Akku gehört nicht dazu. Damit entsteht neben der Montage weiterer Planungsbedarf bei Energieversorgung und elektrischer Abstimmung. Das Angebot eignet sich eher für Menschen, die ihr Fahrrad bewusst individualisieren möchten, nicht für einen schnellen Wechsel zum E-Bike. Im Vergleich zum zweitplatzierten 500-W-Set sind die grundsätzliche Leistung und das Display ähnlich, während dieses Modell seine Stärke vor allem über die präzise JIS-Kompatibilität ausspielt.

Auch die Bremsen verdienen beim Umbau besondere Aufmerksamkeit. Die Leistung von 500 W liegt über der üblichen 250-W-Nennleistung eines regulären Pedelecs. Eine belastbare Bremsanlage, eine korrekte Montage und die rechtliche Einordnung sind deshalb zentrale Voraussetzungen für eine verantwortungsvolle Nutzung. Eine Rücktrittbremse gehört nicht zum Kit und kann nicht als Teil der Lösung eingeplant werden. Für Menschen, die bewusst mit Kettenantrieb und geeigneter Bremstechnik arbeiten, ist das kein Ausschlussgrund, für gezielte Rücktritt-Suche aber schon.

In der Rangfolge liegt dieses Kit vor den 750-W-Angeboten, weil 500 W für viele private Umbauvorhaben die besser abwägbare Leistungsklasse darstellen. Es ist jedoch weniger unmittelbar alltagstauglich als das ENGWE und bleibt bei Komfort, Sicherheit und Fahrverhalten vollständig vom Ausgangsrad abhängig. Wer die Maße seines Rahmens bereits geprüft hat und einen systematisch geplanten Eigenumbau verfolgt, erhält eine sachliche Alternative mit Display und zentraler Motorposition.

Das 750-W-Kit setzt im Vergleich auf maximale Antriebskraft. Der Anbieter nennt bis zu 160 Nm Drehmoment, womit es deutlich über den beiden 500-W-Varianten liegt. Für steile Strecken oder hohe Zuladung kann eine solche Reserve grundsätzlich attraktiv sein. Gleichzeitig ist sie für ein kompaktes Alltagsrad nicht automatisch ein Vorteil: Mehr Leistung stellt höhere Anforderungen an Rahmen, Antrieb, Bremsen und die fachgerechte Abstimmung. Dieses Kit ist für gezielte Kraftreserven ausgelegt, nicht für eine unkomplizierte Faltrad-Komplettlösung.

Die mechanische Grundlage ist ein JIS-Tretlager mit 68 bis 73 mm Länge und 34 bis 36 mm Innendurchmesser. Nur wenn diese Maße stimmen und ein Kettenantrieb vorhanden ist, kommt der Einbau in Betracht. Der Lieferumfang umfasst neben Motor und C18-Display auch Bremshebel, Daumengashebel, Kurbeln, Geschwindigkeitssensor, Kabel und Schrauben. Ein Akku ist nicht enthalten. Für ein Umrüstprojekt müssen daher Akkuplatzierung, Verkabelung und die Belastbarkeit des Basisrads eigenständig geplant werden.

Das C18-Display bietet neun Unterstützungsstufen und eine automatische Hintergrundbeleuchtung. Damit lässt sich die Unterstützung grundsätzlich fein anpassen. Ein komfortables Fahrverhalten entsteht dadurch aber noch nicht: Reifen, Sattel, Federung und Geometrie liefert ausschließlich das vorhandene Rad. Anders als beim erstplatzierten Faltrad gibt es weder breite 20-Zoll-Reifen noch Vollfederung oder hydraulische Scheibenbremsen als abgestimmte Serienausstattung. Für ein Klapprad ist zusätzlich wichtig, dass Motor und Kabel die Faltbarkeit nicht beeinträchtigen.

Die angegebene Leistung von 750 W liegt deutlich außerhalb der üblichen Leistungsklasse eines regulären Pedelecs. Vor einer Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr braucht ein solcher Umbau deshalb eine besonders sorgfältige rechtliche Einordnung. Ebenso wichtig ist eine Bremsanlage, die dem fertigen Fahrzeug und seiner möglichen Geschwindigkeit sicher gewachsen ist. Rücktrittbremse, Faltmechanik und Bremsanlage sind nicht Bestandteil dieses Kits. Diese Eigenschaften können nicht aus der Motorleistung abgeleitet werden, sondern müssen am Basisrad passend vorhanden sein.

Gegenüber dem 500-W-Kit auf Rang drei ist die höhere Kraft das zentrale Unterscheidungsmerkmal. Für normale Stadtwege ist sie jedoch oft nicht der entscheidende Nutzen, während Aufwand und Anforderungen steigen. Deshalb rangiert das Modell hinter den 500-W-Lösungen. Es kann die richtige Wahl sein, wenn ein belastbares, kompatibles Fahrrad bereits vorhanden ist und die hohen Leistungsreserven ausdrücklich gebraucht werden. Für einen direkten Ersatz eines 20-Zoll-E-Bikes oder für Rücktritt-Fans ist es nicht geeignet.

Dieses Angebot unterscheidet sich von den anderen BAFANG-Lösungen vor allem durch seinen Charakter als Ersatz- beziehungsweise Austauschmotor. Es ist für ein standardisiertes 68-mm-Tretlager beschrieben und soll sich in bestehende passende BBS02B-Konfigurationen integrieren lassen. Damit richtet es sich weniger an Menschen, die erstmals ein Fahrrad elektrifizieren möchten, sondern an Personen mit einem vorhandenen kompatiblen System. Seine Stärke liegt im gezielten Austausch eines passenden Motors, nicht im Aufbau eines kompletten E-Bikes.

Wer weitere Ausführungen vergleichen möchte, findet im Ratgeber „die leichtesten e bikes“ eine ergänzende Auswahl mit eigenem Schwerpunkt.

Der Motor arbeitet mit 48 V und 750 W. Für die Konstruktion nennt der Anbieter ein Aluminiumgehäuse sowie Stahlzahnräder im Inneren. Das Gehäuse soll gegen Staub und Feuchtigkeit schützen; die Stahlzahnräder sind als robustes Bauteil für die Kraftübertragung positioniert. Diese Merkmale können für eine Reparaturentscheidung sinnvoll sein, wenn ein vorhandenes System weitergenutzt werden soll. Anders als bei den Sets auf den Rängen zwei bis vier stehen jedoch kein C18-Display, keine Sensorik, keine Bremshebel und keine Verkabelung als kompletter Systemumfang im Vordergrund.

Bei einem Ersatzmotor ist die Passung besonders wichtig. Das 68-mm-Tretlager muss stimmen, ebenso die Kompatibilität der vorhandenen übrigen Komponenten. Eine Faltfunktion entsteht dadurch nicht, und der Motor macht aus einem beliebigen Fahrrad kein fertiges 20-Zoll-Klapprad. Reifen, Akku, Rahmen, Beleuchtung, Bremsen und Fahrkomfort bleiben Bestandteile des Ausgangsrads. Im Vergleich zum ENGWE fehlen damit alle Elemente, die ein direkt nutzbares Fahrzeug ausmachen, von der Federung bis zur serienmäßigen Bremsanlage.

Auch hier gilt: 750 W entsprechen nicht der typischen Leistungsklasse eines normalen Pedelecs für den öffentlichen Straßenverkehr. Die konkrete Nutzung muss vor der Montage rechtlich eingeordnet werden. Für die Sicherheit des fertigen Rads kommt der Bremsanlage des Basisfahrrads besondere Bedeutung zu. Weder eine Rücktrittbremse noch eine Bremsanlage gehören zum Ersatzmotor. Wer ein Rad mit Rücktritt nutzen möchte, findet damit keine direkte Lösung.

Der niedrigere Anschaffungspunkt innerhalb der ausgewählten BAFANG-Produkte kann bei einer Reparatur sinnvoll sein, wenn Display, Akku und weitere passende Teile bereits vorhanden sind. Für einen vollständigen Umbau relativiert sich dieser Vorteil, weil zusätzliche Komponenten beschafft und installiert werden müssen. Deshalb landet das Modell auf Rang fünf: Es erfüllt einen klaren, engen Zweck, bietet aber den geringsten unmittelbaren Nutzen für die Suche nach einem komfortablen 20-Zoll-Faltrad mit Mittelmotor.