E-Bike mit Mittelmotor: 5 Modelle im Vergleich

Das ENGWE L20 3.0 Pro ist im Vergleich die umfassendste Lösung für Menschen, die ein fahrbereites E-Bike für Stadt, Pendelstrecke und längere Alltagswege suchen. Sein Mivice-X700-Mittelmotor arbeitet mit 250 W und einem vom Hersteller genannten Drehmoment von 100 Nm. Zusammen mit dem Drehmomentsensor ist das auf eine Unterstützung ausgelegt, die auf die eigene Pedalkraft reagiert, statt nur bei jeder Kurbelbewegung gleich stark einzusetzen. Gerade an Steigungen und beim Anfahren bringt diese Kombination deutliche Reserven mit. Die fünf Unterstützungsstufen erlauben es, die Unterstützung an Strecke und gewünschte Eigenleistung anzupassen.

Der Rahmen besteht aus einer 6061-Aluminiumlegierung; die doppeltwandigen Aluminiumfelgen und 3,0 Zoll breiten Urban-Hybridreifen passen zur robusten Ausrichtung. Eine 3-mm-Pannenschutzlage der Reifen soll die Alltagstauglichkeit auf Straßen und festeren Wegen unterstützen. Die 20-Zoll-Laufräder machen das Rad kompakt, bieten aber weniger Laufruhe als die 27,5-Zoll-Bereifung des Touroll. Für enge Abstellräume ist der faltbare Vorbau ein praktischer Vorteil. Mit 32,8 kg bleibt das Fahrrad allerdings klar auf Rollen und nicht auf häufiges Tragen ausgelegt.

Beim Komfort hebt sich das Modell deutlich ab. Die hydraulische Federgabel und die Hinterradfederung sollen Unebenheiten abmildern; breite Reifen ergänzen dieses Konzept. Hydraulische Doppelkolben-Scheibenbremsen mit 180-mm-Scheiben übernehmen die Verzögerung. Vollfederung und kräftige Bremsanlage bilden hier das stärkste Komfort- und Sicherheitsprofil im Feld. Der Tiefeinsteigerrahmen und die zehnfach verstellbare Sattelstütze erleichtern zudem das Aufsteigen und die Anpassung der Sitzhöhe.

Der Akku hat laut Hersteller 720 Wh. Für die Reichweite nennt der Hersteller bis zu 160 km unter Laborbedingungen und zusätzliche Orientierungswerte nach Unterstützungsstufe. Diese Werte sind nicht als feste Reichweitenzusage zu verstehen, zeigen aber die deutlich größere Energiereserve gegenüber dem 468-Wh-Akku des Touroll. Das mitgelieferte 8-A-Schnellladegerät soll den Akku in etwa zwei Stunden laden. Für tägliche Fahrten sind außerdem Gepäckträger, Schutzbleche, Farbdisplay und App-Steuerung nützlich.

Eine Besonderheit gegenüber den übrigen Produkten ist das IoT-Modul mit GPS, 4G und Bluetooth. Es ermöglicht Standortfunktionen und einen Bewegungsalarm; ein automatisches Bremslicht ergänzt die Sicherheitsausstattung. Für die Witterung nennt der Hersteller abgestufte Schutzklassen für Verkabelung, Display, Licht, Motor, Controller und Batteriegehäuse. Das Rad ist damit erkennbar für regelmäßige Nutzung konzipiert, nicht nur für gelegentliche Schönwetterfahrten.

Im direkten Vergleich ist das ENGWE die richtige Wahl, wenn Komfort, Reichweitenreserve und Ausstattung wichtiger sind als ein niedriges Gewicht. Das Touroll Urbano 3 fährt sich mit seinen größeren Laufrädern eher klassisch und ist erheblich leichter. Die BAFANG-Modelle sind keine Alternative für Personen, die sofort losfahren möchten: Sie setzen ein geeignetes Fahrrad, Montagekenntnisse und die Planung weiterer Komponenten voraus. Wer ein voll ausgestattetes, kompaktes und sehr komfortables Mittelmotor-E-Bike sucht, erhält hier das rundeste Gesamtpaket.

Das Touroll Urbano 3 ist ein vollständiges City-E-Bike und damit für Personen interessant, die ohne Umbauaufwand in den Alltag starten möchten. Der 250-W-Mittelmotor liefert laut Hersteller 70 Nm Drehmoment. Sein Drehmomentsensor und fünf Unterstützungsstufen sollen die Unterstützung an den Druck auf die Pedale anpassen. Für Stadtwege und moderate Steigungen ist diese Auslegung ausgewogen, ohne die hohe Leistungsreserve des ENGWE anzustreben.

Der Aluminiumrahmen ist als Tiefeinsteiger ausgeführt. Das erleichtert Auf- und Absteigen im Stop-and-go-Verkehr und passt gut zu alltäglichen Erledigungen. Sitz und Vorbau sind verstellbar, der geschwungene Lenker zielt auf eine eher aufrechte, entspannte Haltung. Mit 25,6 kg wiegt das Urbano 3 deutlich weniger als das ENGWE, bleibt als E-Bike aber trotzdem kein Modell für häufiges Treppentragen.

Die 27,5 × 2,1 Zoll großen Reifen bieten auf Asphalt und befestigten Wegen eine ruhigere Überrollcharakteristik als die kleineren Räder des ENGWE. Eine Federgabel mit Lockout kann auf glattem Untergrund gesperrt und auf schlechteren Wegen geöffnet werden. Hydraulische Scheibenbremsen mit 160-mm-Scheiben gehören ebenfalls zur Ausstattung. Die Kombination passt überzeugend zu komfortablen Stadtfahrten, erreicht aber nicht den Federungskomfort einer Vollfederung.

Der abnehmbare 468-Wh-Akku vereinfacht das Laden, wenn kein Stellplatz mit Steckdose vorhanden ist. Bis zu 120 km Reichweite sind eine Hersteller-Maximalangabe; tatsächliche Werte hängen unter anderem von Unterstützungsstufe, Gelände und Fahrweise ab. Sieben Gänge ergänzen den Motor und helfen, eine passende Trittfrequenz zu halten. Das kompakte LCD zeigt die wesentlichen Fahrinformationen an.

Im Vergleich positioniert sich das Touroll als rationale Alternative zum stärker ausgestatteten ENGWE. Es bietet keine GPS-Ortung, keinen Schnellladehinweis, keine Vollfederung und weniger Drehmoment, ist dafür leichter sowie klar auf normale City- und Pendelstrecken zugeschnitten. Gegenüber den BAFANG-Kits ist es sofort nutzbar und umfasst bereits Rahmen, Akku, Bremsen und Fahrwerk. Wer einen alltagstauglichen Tiefeinsteiger mit Mittelmotor sucht und kein besonders schweres Komfort-E-Bike möchte, findet hier das stimmigste Preis-Leistungs-Verhältnis.

Dieser BAFANG-Umbausatz verfolgt ein anderes Konzept als die beiden vorderen Produkte: Er macht aus einem vorhandenen Fahrrad ein E-Bike. Zum Paket gehören laut Händlerbeschreibung Mittelmotor, C18-Display, Geschwindigkeitssensor, Gashebel, Kurbelarme und Bremskomponenten. Der Umbausatz ist deshalb nur für Personen sinnvoll, die bereits ein technisch geeignetes Fahrrad besitzen und den Einbau sicher umsetzen können.

Die 48-V- und 500-W-Auslegung ist mit bis zu 100 Nm Drehmoment angegeben. Damit bietet der Antrieb hohe Reserven für Steigungen und Lasten. Das C18-Display zeigt unter anderem Geschwindigkeit, Akkustand, Unterstützungsstufe und Streckendaten. Die Unterstützung arbeitet über einen Pedalsensor; ein Gashebel ist als Bauteil genannt. Für den deutschen öffentlichen Straßenverkehr ist bei dieser Leistungs- und Bedienkonfiguration die rechtliche Einordnung vor dem Einsatz besonders wichtig.

Entscheidend ist das Tretlager des Ausgangsrads. Der Antrieb passt laut Unterlagen zu JIS-Tretlagern mit 68 bis 73 mm Breite und mindestens 34,5 mm Innendurchmesser sowie zu Kettenantrieben. V-Brake und Scheibenbremse können grundsätzlich passen, eine Rücktrittbremse hingegen nicht. Carbonrahmen werden für diese Bauart nicht empfohlen. Das Aluminiumgehäuse und Stahlzahnräder der BBS02B-Bauart stehen für eine robuste technische Konstruktion; die Belastbarkeit des Gesamtrads richtet sich dennoch auch nach Rahmen, Kette, Laufrädern und Bremsen des Basisrads.

Der Einbau verlangt die Demontage des vorhandenen Tretlagers und die sichere Verlegung von Kabeln, Sensor und Bremsabschaltung. Ein Akku ist nicht als Bestandteil des konkreten Angebots beschrieben und muss passend zu Spannung, Steckern und Befestigung geplant werden. Die tatsächliche Investition und der Zeitaufwand gehen damit über den Motorbausatz hinaus. Regelmäßige Kontrolle von Kette, Befestigung und elektrischen Verbindungen ist bei einem solchen Umbau besonders sinnvoll.

Im Vergleich zum ähnlich starken BAFANG-Kit auf Rang 4 spricht der konkret genannte Lieferumfang mit Display, Sensor, Gashebel und Bremskomponenten für dieses Modell. Gegenüber dem 750-W-Set ist es die weniger extreme Antriebsvariante. Es bleibt jedoch hinter ENGWE und Touroll zurück, wenn ein sofort fahrbereites, aufeinander abgestimmtes E-Bike gesucht wird. Als Umbaulösung bietet es viel Leistung, verlangt aber deutlich mehr technische Verantwortung als ein Komplett-E-Bike.

Das BAFANG-Kit auf Rang 4 ist ein 48-V-Mittelmotor für den Umbau eines geeigneten Fahrrads. Die BBS02B-Ausführung wird mit 500 W, bis zu 100 Nm Drehmoment und einer angegebenen Effizienz von über 80 Prozent beschrieben. Damit liegt die Antriebsreserve auf dem Niveau von Rang 3. Seine Stärke ist nicht der unkomplizierte Einstieg, sondern die Möglichkeit, ein vorhandenes kompatibles Fahrrad weiter zu nutzen.

Als Schnittstelle dient ein C18-Display im UART-System. Die Unterstützung wird über den Pedalsensor gesteuert; je nach Lieferumfang können Gashebel und Bremsabschaltung vorgesehen sein. Das zentrale Motorkonzept verlagert Gewicht in den Bereich des Tretlagers und nutzt die vorhandene Kettenschaltung des Basisrads. Das kann auf hügeligen Strecken vorteilhaft sein, erhöht aber zugleich die Belastung für Kette und Ritzel.

Voraussetzung ist ein Tretlager mit 68 bis 73 mm Breite und mindestens 33,5 mm Innendurchmesser. Der Kit ist für Kettenantriebe vorgesehen und kann grundsätzlich mit V-Brakes oder Scheibenbremsen kombiniert werden. Carbonrahmen sind für diese Montageart nicht geeignet. Das Motorgewicht von rund 4,24 kg ist für eine Nachrüstung vergleichsweise kompakt. Entscheidend bleibt jedoch nicht das reine Motorgewicht, sondern die sichere Gesamtintegration in Rahmen und Bremssystem.

Der Motor wird direkt am Tretlager befestigt. Typischerweise gehören Motor, Kettenblatt, Kurbelarme, Display, Geschwindigkeitssensor, Kabelsatz und Befestigungsteile zum Kit. Ein Akku ist bei vergleichbaren BAFANG-Kits nicht zwingend enthalten. Vor dem Umbau sollten daher Akkuplatz, elektrische Anschlüsse und die zur Leistung passende Bremsanlage feststehen. Der IPX5-Hinweis für die Motorbauart ersetzt keine sorgfältige Behandlung von Steckverbindungen und Akku.

Gegenüber Rang 3 ist dieses Set vor allem dann interessant, wenn die kompaktere Motorgewichtsangabe und die UART-Ausführung zum geplanten Umbau passen. Einen grundsätzlichen Alltagsvorteil gegenüber einem kompletten City-E-Bike bietet es nicht: ENGWE und Touroll bringen Akku, Fahrwerk, Bremsen und Rahmen bereits als abgestimmtes Fahrzeug mit. Für einen fachgerecht geplanten Umbau eines passenden Kettenantriebsrads ist es eine leistungsfähige, aber anspruchsvolle Option.

Der 750-W-Umbausatz ist das leistungsorientierteste Produkt dieser Auswahl. Die BBS02B-Ausführung wird mit bis zu 160 Nm Drehmoment beschrieben und richtet sich damit an Umbauten, bei denen starke Steigungen oder hohe Antriebsreserven im Vordergrund stehen. Mehr Leistung bedeutet hier nicht automatisch mehr Alltagstauglichkeit, sondern vor allem höhere Anforderungen an das gesamte Fahrrad.

Das Kit passt laut Angaben zu Tretlagern mit 68 oder 73 mm Breite und mindestens 33,5 mm Innendurchmesser; die Produktbeschreibung nennt 34 bis 36 mm Innendurchmesser. Es ist für Fahrräder mit Kettenantrieb vorgesehen. Das C18-Display, Geschwindigkeitssensor und UART-Steuerung ermöglichen die Bedienung des Antriebs. Je nach Konfiguration sind Gashebel und Bremsabschaltung vorgesehen.

Das Motorgehäuse der BBS02B-Bauart besteht aus Aluminium und besitzt eine IPX5-Angabe. Stahlzahnräder gehören zur technischen Bauart. Mit rund 4,24 kg ist der Motor selbst kompakt, doch das sagt wenig über die Belastung des späteren Gesamtfahrrads aus. Rahmen, Kette, Laufräder und insbesondere die Bremsanlage müssen die höheren Kräfte sicher verkraften. Carbonrahmen werden für diese Montageart nicht empfohlen.

Wie bei allen Umbausätzen ist die Tretlagermontage technisch anspruchsvoller als der Kauf eines fertigen E-Bikes. Zum typischen Umfang zählen Motor, Kettenblatt, Kurbelarme, Sensor, Kabel und Befestigungsteile; Akku und weitere Komponenten können zusätzlich notwendig sein. Die elektrische Installation und die Befestigung müssen sorgfältig erfolgen. Vor allem bei dieser Leistung ist eine fachgerechte Montage ein zentraler Sicherheitsfaktor.

Im Vergleich zu den 500-W-Kits bietet dieses Modell die stärkste Unterstützung, rückt aber wegen seiner hohen Systemanforderungen auf den letzten Platz. Für gewöhnliche Stadt- und Pendelwege sind das ENGWE und das Touroll die stimmigeren Gesamtlösungen. Auch für einen Umbau ist die 500-W-Variante meist einfacher einzuordnen. Dieses Kit passt nur zu einem robusten, kompatiblen Fahrrad und einem Einsatzkonzept, bei dem die hohe Antriebsreserve tatsächlich benötigt wird.