E-Bike mit Mittelmotor: 5 Modelle im Vergleich

Das FISCHER E-Bike Trekking VIATOR 6.0i ist im Vergleich das Modell mit der stärksten Ausrichtung auf anspruchsvolle Touren und wechselnde Strecken. Der Brose Drive S Mittelmotor stellt 90 Nm Drehmoment bereit und unterstützt bis 25 km/h. Damit besitzt dieses Modell die höchste Drehmomentangabe unter den fünf verglichenen Rädern. Gerade an längeren Steigungen, beim Anfahren mit Gepäck oder auf Strecken mit häufigen Richtungswechseln ist ein kraftvoller Mittelmotor ein praktischer Vorteil: Die Unterstützung setzt zentral am Tretlager an und arbeitet mit der gewählten Gangstufe zusammen. Die 90 Nm machen das VIATOR 6.0i zur stärksten Wahl für hügelige Touren.

Zum Motor passt die SRAM-GX-Kettenschaltung mit zehn Gängen. Sie bietet gegenüber den City-Modellen mit sieben oder neun Gängen eine größere Auswahl, um die Trittfrequenz an flache Abschnitte, Gegenwind und Steigungen anzupassen. Das ist besonders sinnvoll, wenn das Rad nicht nur auf kurzen Stadtwegen eingesetzt wird. Gleichzeitig verlangt eine Kettenschaltung mehr Aufmerksamkeit als eine Nabenschaltung: Kette und Ritzel sollten sauber gehalten und der Schaltvorgang unter hoher Last vermieden werden. Für Menschen, die möglichst wartungsarm und entspannt durch die Stadt fahren wollen, ist deshalb das CITA 4.1i mit Nabenschaltung einfacher. Für aktive Fahrerinnen und Fahrer ist die 10-Gang-Lösung des VIATOR dagegen deutlich flexibler.

Der entnehmbare, im Rahmen integrierte 504-Wh-Akku sorgt für eine aufgeräumte Optik und ist zum Laden nicht dauerhaft am Fahrrad gebunden. Seine Kapazität liegt über dem Akku des CITA 4.1i mit 418 Wh, aber unter den 522 Wh des CITA 3.3i und den 557 Wh des VIATOR ETD 1861. Für die Einordnung ist daher wichtig: Das VIATOR 6.0i setzt seinen Schwerpunkt nicht auf die höchste Akkureserve, sondern auf einen besonders starken Antrieb und eine sportlich-tourige Gesamtausstattung. Wer regelmäßig sehr lange Tagesetappen plant, findet beim ETD 1861 die größere Akkuangabe. Der integrierte 504-Wh-Akku ist ein ausgewogener Kompromiss aus Tourentauglichkeit und schlanker Rahmenintegration.

Auch bei Komfort und Bremsen ist das Trekkingrad solide für vielseitige Nutzung aufgestellt. Eine RockShox-Paragon-Federgabel soll Unebenheiten auf schlechteren Radwegen und festeren Feldwegen abmildern; die gefederte Sattelstütze von Humpert ergotec ergänzt diese Ausrichtung. Hydraulische Shimano-Scheibenbremsen bieten eine für Touren und wechselnde Witterung passende Bremsanlage. Im direkten Vergleich ist das ein klarer Vorteil gegenüber dem CITA 4.1i mit hydraulischen Felgenbremsen, während das CITA 3.3i und das VIATOR ETD 1861 ebenfalls auf hydraulische Scheibenbremsen setzen. Die konkrete Bremswirkung hängt im Alltag dennoch von Wartung, Beladung, Fahrbahn und Fahrweise ab.

Mit Gepäckträger, Rahmenschloss und Ständer bringt das VIATOR 6.0i wesentliche Elemente für den Alltag bereits mit. Dadurch eignet es sich nicht nur für Wochenendtouren, sondern auch für den Arbeitsweg oder Wege mit kleineren Taschen. Das zulässige Gesamtgewicht von 150 kg entspricht dem der City- und Tourenmodelle im Vergleich und liegt über dem MONTIS 5.0i mit 135 kg. Mit 26 kg ist das Rad zugleich leichter als das CITA 4.1i mit 27 kg. Beim Tragen über Treppen bleibt es dennoch ein schweres Fahrrad; die Schiebehilfe ist deshalb bei Rampen oder im Kellerzugang besonders nützlich.

Zu diesem im Absatz angesprochenen Gegenstand bietet der Vergleich „gepäckträger trekkingrad“ zusätzliche Orientierung zu den vorgestellten Varianten.

Über das Brose Allround Display lassen sich die vier Unterstützungsstufen steuern; Bluetooth und die FISCHER-E-Connect-App ergänzen die Bedienung. Vier Stufen sind etwas weniger fein abgestuft als die fünf Unterstützungsstufen der Bafang-Modelle. Für die wesentliche Fahrentscheidung zählt jedoch vor allem, dass Leistung und Übersetzung passend zur Strecke gewählt werden können. Das VIATOR 6.0i ist damit keine Speziallösung für rein kurze Einkaufsfahrten und auch kein MTB für anspruchsvolle Trails. Es ist die überzeugendste Gesamtwahl für Erwachsene, die Alltag, Steigungen und längere Touren mit einem Rad abdecken möchten.

Das FISCHER E-Bike Trekking VIATOR ETD 1861 ist klar auf lange Fahrten, Pendelstrecken und gemischte Radwege ausgerichtet. Sein Bafang M400 Mittelmotor liefert 80 Nm Drehmoment und arbeitet mit fünf Unterstützungsstufen. Damit liegt er leistungsmäßig über den beiden City-Modellen mit je 65 Nm und deutlich über dem MONTIS 5.0i mit 50 Nm. Gegenüber dem erstplatzierten VIATOR 6.0i fehlen 10 Nm, doch 80 Nm sind für längere Steigungen und Fahrten mit Zuladung weiterhin eine kräftige Grundlage. Motor und Akku sind beim ETD 1861 vor allem auf ausgedehnte Touren abgestimmt.

Der 48-Volt-Akku verfügt über 557 Wh und ist teilintegriert im Unterrohr angeordnet. Er lässt sich entnehmen und separat aufladen. Innerhalb dieses Vergleichs bietet er die größte Kapazität; der Hersteller nennt eine Reichweite von bis zu 160 km. Dieser Wert ist als Orientierungswert zu verstehen, denn Unterstützungsmodus, Topografie, Temperatur, Fahrstil und Gepäck verändern den Energiebedarf erheblich. Für die Kaufentscheidung ist vor allem relevant, dass dieses Modell mehr Akkureserve bietet als das VIATOR 6.0i mit 504 Wh und das CITA 4.1i mit 418 Wh. Die Teilintegration wirkt weniger bündig als ein vollständig integrierter Akku, ermöglicht aber weiterhin die praktische Entnahme.

Die Shimano-Kettenschaltung mit neun Gängen ergänzt den tourentauglichen Antrieb sinnvoll. Sie bietet ausreichend Abstufungen für wechselnde Strecken und liegt in ihrer Bandbreite über der 7-Gang-Nabenschaltung des CITA 4.1i. Gegenüber dem VIATOR 6.0i und dem MONTIS 5.0i mit zehn Gängen gibt es eine Stufe weniger. Wer häufig steile Anstiege fährt und eine besonders breite Schaltauswahl wünscht, ist daher mit dem VIATOR 6.0i besser bedient. Für typische Touren auf Asphalt, Radwegen und festen Wirtschaftswegen bleibt die Neun-Gang-Schaltung jedoch ein ausgewogener Kompromiss. Wie bei jeder Kettenschaltung gehören Reinigung und regelmäßige Pflege zur langfristigen Funktion.

Für Sicherheit und Fahrkomfort bringt das ETD 1861 hydraulische Shimano-Scheibenbremsen mit einer 180-mm-Scheibe vorn und einer 160-mm-Scheibe hinten mit. Die größere vordere Bremsscheibe passt zur Tourenausrichtung und unterstützt kontrolliertes Bremsen bei höherem Systemgewicht. Eine SR-SUNTOUR-NEX-E25-Federgabel mit 63 mm Federweg sowie eine gefederte Sattelstütze reduzieren Stöße auf unebenen Wegen. Damit ist der Komfort auf langen Etappen höher einzuschätzen als bei einem sportlich ausgerichteten MTB-Sattel. Große Bremsscheiben und Komfortfederung machen das Rad für wechselnde Tourenwege schlüssig.

Gepäckträger, Schutzbleche, Kettenschutz und Ständer machen das Fahrrad auch im Alltag einsatzfähig. Das zulässige Gesamtgewicht von 150 kg entspricht den übrigen City- und Trekkingrädern und erlaubt eine solide Reserve für Fahrperson und Gepäck. Das Modell passt besonders zu Menschen, die nicht zwischen Stadt- und Tourenrad wechseln möchten und längere Ausflüge realistisch planen. Für rein kurze Stadtfahrten ist das CITA 4.1i mit Tiefeinstieg und Nabenschaltung bequemer zu bedienen. Das ETD 1861 ist dagegen die stärkere Wahl, wenn Reichweite, Reserven am Berg und tourentaugliche Bremsen den Ausschlag geben.

Wer weitere Ausführungen vergleichen möchte, findet im Ratgeber „gepäckträger sattelstütze“ eine ergänzende Auswahl mit eigenem Schwerpunkt.

Das FISCHER E-Bike City CITA 3.3i ist auf den bequemen und praktischen Einsatz im Stadtverkehr ausgelegt. Sein Aluminiumrahmen hat eine tiefe Wave-Rahmenform, die das Auf- und Absteigen erleichtert. Das ist besonders angenehm bei häufigen Stopps, etwa im Berufsverkehr, beim Einkauf oder auf Wegen mit mehreren Zwischenzielen. Der Bafang M200 Mittelmotor liefert 65 Nm Drehmoment und fünf Unterstützungsstufen. Er erreicht nicht die Reserven der beiden Trekkingmodelle mit 80 beziehungsweise 90 Nm, ist aber für Stadtsteigungen und typische Pendelwege ausreichend kräftig dimensioniert. Der Tiefeinstieg und der 65-Nm-Motor ergeben eine sehr alltagstaugliche City-Kombination.

Der integrierte, entnehmbare Akku stellt 522 Wh bereit. Damit liegt seine Kapazität über dem CITA 4.1i mit 418 Wh und über dem VIATOR 6.0i sowie dem MONTIS 5.0i mit jeweils 504 Wh. Der Hersteller nennt bis zu 120 km Reichweite. Für den Alltag bedeutet die größere Kapazität vor allem mehr Spielraum zwischen Ladevorgängen, wobei die tatsächliche Fahrdistanz von äußeren Bedingungen und der gewählten Unterstützung abhängt. Die vollständige Akkuintegration schützt die Batterie im Rahmen und sorgt für eine geschlossene Optik. Zum Laden kann der Akku entnommen werden, was hilfreich ist, wenn kein Stromanschluss am Fahrradstellplatz vorhanden ist.

Bei Komfort und Sicherheit hebt sich das CITA 3.3i unter den Citymodellen deutlich ab. Die SR-SUNTOUR-NEX-E25-Federgabel bietet 75 mm Federweg, dazu kommt eine gefederte Sattelstütze. Kopfsteinpflaster, Kanten und rauere Radwege werden dadurch besser abgefedert als mit einem starren Cityrad. Hydraulische Scheibenbremsen sind gegenüber den hydraulischen Felgenbremsen des CITA 4.1i weniger anfällig für nasse oder verschmutzte Felgen. Der 90-Lux-Scheinwerfer, Schutzbleche, Gepäckträger und Ständer ergänzen die StVZO-konforme Ausstattung. Scheibenbremsen und 90-Lux-Beleuchtung sprechen für häufige Fahrten bei wechselndem Wetter und Licht.

Wer weitere Ausführungen vergleichen möchte, findet im Ratgeber „gepäckträger mountainbike“ eine ergänzende Auswahl mit eigenem Schwerpunkt.

Die Shimano-Kettenschaltung mit neun Gängen ist vielseitiger als die 7-Gang-Nabenschaltung des CITA 4.1i und kann auf hügeligen Stadtstrecken Vorteile bringen. Sie ist jedoch nicht so wartungsarm wie eine Nabenschaltung: Antrieb und Schaltung profitieren von regelmäßiger Reinigung und Schmierung. Wer vor allem kurze, flache Stadtwege fährt und bewusst ein möglichst unkompliziertes Schaltsystem sucht, findet im CITA 4.1i deshalb eine Alternative. Das CITA 3.3i richtet sich an Personen, die im Stadtalltag mehr Schaltreserven und einen größeren Akku möchten.

Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 150 kg. Der Hersteller hat das Modell zudem für FISCHER-Kinderanhänger geprüft, was für Erwachsene relevant sein kann, die einen passenden Anhänger aus diesem System nutzen möchten. Display, Schiebehilfe und App-Anbindung erleichtern die Bedienung im Alltag. Im Vergleich zu den Trekkingrädern bleibt die Sitz- und Rahmenauslegung stärker auf Komfort im urbanen Umfeld fokussiert. Für Stadtfahrten mit Komfortanspruch und regelmäßig längeren Wegen ist das CITA 3.3i die ausgewogenste City-Option.

Zu diesem im Absatz angesprochenen Gegenstand bietet der Vergleich „seitenmarkierungsleuchte anhänger“ zusätzliche Orientierung zu den vorgestellten Varianten.

Das FISCHER E-Bike City CITA 4.1i richtet sich klar an komfortorientierte Fahrerinnen und Fahrer im Stadtverkehr. Der tiefe Einstieg erleichtert das Aufsteigen, wenn häufig angehalten wird oder die Beweglichkeit eingeschränkt ist. Mit 27 kg ist es ein voll ausgestattetes City-E-Bike; beim Schieben hilft die integrierte Schiebehilfe. Der Bafang M200 Mittelmotor mit 65 Nm und fünf Unterstützungsstufen entspricht in der Motorleistung dem CITA 3.3i. Für flache bis mäßig hügelige Stadtwege liefert dieser Antrieb eine passende Unterstützung, während die Trekkingmodelle bei langen und steilen Anstiegen mehr Drehmoment bieten. Der Schwerpunkt liegt auf bequemer, vertrauter Bedienung statt auf sportlicher Tourenleistung.

Sein wesentliches Alleinstellungsmerkmal im Vergleich ist die Shimano-Nexus-Nabenschaltung mit sieben Gängen. Sie ist gekapselt und damit im Alltag wartungsärmer als die Kettenschaltungen der vier übrigen Modelle. Das passt zu kurzen Wegen, bei denen zuverlässiges, einfaches Schalten wichtiger ist als eine besonders breite Übersetzungsabstufung. Die Kehrseite: Für sportliche Fahrten in häufig steilem Gelände bietet sie weniger Anpassungsmöglichkeiten als die Neun- und Zehn-Gang-Kettenschaltungen der Trekkingräder. Wer lange Touren oder viele Höhenmeter plant, sollte daher zum VIATOR ETD 1861 oder VIATOR 6.0i greifen.

Auch die Bremsausstattung verfolgt ein klassisches City-Konzept. Hydraulische Magura-Felgenbremsen werden durch eine Rücktrittfunktion ergänzt. Der Rücktritt kann für Personen sinnvoll sein, die diese Bremsart gewohnt sind und eine zusätzliche, intuitiv nutzbare Verzögerungsmöglichkeit schätzen. Gegenüber hydraulischen Scheibenbremsen reagieren Felgenbremsen jedoch empfindlicher auf nasse oder verschmutzte Felgen. Das CITA 3.3i ist mit Scheibenbremsen daher die passendere City-Alternative für regelmäßige Fahrten bei stärker wechselnden Bedingungen. Eine SunTour-Federgabel und gefederte Sattelstütze verbessern den Komfort auf Pflaster und rauen Radwegen. Nabenschaltung und Rücktrittfunktion sind die klaren Komfortargumente dieses Modells.

Der 418-Wh-Akku ist vollständig integriert, entnehmbar und bietet weniger Kapazität als alle anderen Vergleichsmodelle. Das ist kein Hindernis für typische Stadtfahrten, begrenzt aber die Reserven für lange Touren. Der Hersteller nennt bis zu 100 km Reichweite; in der Praxis beeinflussen Streckenprofil und Unterstützungsstufe die mögliche Distanz. Wer seltener laden oder öfter längere Fahrten unternehmen möchte, erhält beim CITA 3.3i mit 522 Wh mehr Spielraum.

Gepäckträger, Schutzbleche, Ständer, 70-Lux-Frontleuchte und Abus-Ringschloss machen das CITA 4.1i ohne umfangreiche Ergänzungen alltagstauglich. Das zulässige Gesamtgewicht von 150 kg entspricht den übrigen City- und Trekkingmodellen. Für Einkäufe, tägliche Besorgungen und bequeme Stadtwege ist das Gesamtpaket schlüssig. Wer ein City-E-Bike mit wartungsarmer Schaltung und Rücktritt sucht, trifft hier eine passende Wahl.

Wer weitere Ausführungen vergleichen möchte, findet im Ratgeber „abus fahrradtaschen“ eine ergänzende Auswahl mit eigenem Schwerpunkt. Wer weitere Ausführungen vergleichen möchte, findet im Ratgeber „ringschloss mit kette“ eine ergänzende Auswahl mit eigenem Schwerpunkt.

Das FISCHER E-Bike MTB MONTIS 5.0i nimmt im Vergleich eine Sonderrolle ein, weil es nicht auf Stadt- oder Trekkingalltag, sondern auf sportliche Fahrten abseits glatter Radwege ausgelegt ist. Der Aluminiumrahmen, die 29-Zoll-Laufräder und die SR-SUNTOUR-XCT-HLO-Federgabel mit 100 mm Federweg passen zu Feldwegen, Waldwegen und einfachen Trails. Mit 24 kg ist es zugleich das leichteste Modell in diesem Vergleich. Das erleichtert das Manövrieren und Schieben, ohne aus einem E-MTB ein leicht tragbares Fahrrad zu machen. 100 mm Federweg und 29-Zoll-Laufräder sind die entscheidenden Vorteile auf unebenem Untergrund.

Bei der weiteren Produktauswahl hilft der Überblick „laufrad 24 zoll“ dabei, die dort beschriebenen Kriterien zu prüfen.

Der Brose Drive C Mittelmotor stellt 50 Nm Drehmoment bereit und bietet vier Unterstützungsstufen. Damit ist er schwächer ausgelegt als die Citymodelle mit 65 Nm und die Trekkingräder mit 80 oder 90 Nm. Auf moderaten Anstiegen und für sportliches Fahren auf wechselndem Untergrund bleibt die Unterstützung sinnvoll. Wer jedoch häufig mit viel Gepäck oder an langen, steilen Anstiegen unterwegs ist, profitiert stärker von den Trekkingmodellen. Die SRAM-GX-Kettenschaltung mit zehn Gängen bietet eine breite Auswahl für unterschiedliche Steigungen und Fahrbahnen. Sie ist damit deutlich flexibler als die Nabenschaltung des CITA 4.1i, benötigt aber regelmäßige Pflege.

Der vollständig integrierte, entnehmbare Akku verfügt über 504 Wh. Das entspricht dem Akku des VIATOR 6.0i und liegt unter der Kapazität der beiden reichweitenorientierten Modelle CITA 3.3i und VIATOR ETD 1861. Der Hersteller nennt bis zu 120 km Reichweite; im Gelände steigt der Energiebedarf aufgrund von Untergrund, Steigungen und Fahrweise typischerweise an. Für die Kaufentscheidung ist deshalb wichtiger, die Akkukapazität zum realen Einsatzgebiet einzuordnen, als eine maximale Reichweitenzahl als feste Zusage zu verstehen. Die Integration im Rahmen schützt den Akku und hält die Rahmenlinie aufgeräumt.

Hydraulische Scheibenbremsen von Clarks passen zur MTB-Ausrichtung und bieten eine geeignete Grundlage für kontrolliertes Bremsen auf losem oder unebenem Untergrund. Das Beleuchtungsset unterstützt die Sichtbarkeit, doch für die tägliche Nutzung als Transport- und Einkaufsrad fehlen Gepäckträger und Rahmenschloss. Im Unterschied zu den vier anderen Rädern ist das MONTIS damit nicht von Haus aus auf Taschen, Einkäufe oder den täglichen Pendelalltag zugeschnitten. Ohne Gepäckträger und Rahmenschloss ist es weniger alltagstauglich als die City- und Trekkingmodelle.

Wer weitere Ausführungen vergleichen möchte, findet im Ratgeber „fahrradanhänger kupplung für gepäckträger“ eine ergänzende Auswahl mit eigenem Schwerpunkt.

Das zulässige Gesamtgewicht liegt bei 135 kg und damit 15 kg unter den übrigen Vergleichsmodellen. Diese Grenze sollte beim Zusammenrechnen von Fahrperson, Kleidung und Ausrüstung berücksichtigt werden. Wer überwiegend asphaltierte Wege fährt, viel transportieren möchte oder einen bequemen Aufstieg sucht, ist mit einem CITA- oder VIATOR-Modell besser beraten. Das MONTIS 5.0i ist dagegen passend, wenn die Freude an sportlichen Ausfahrten auf einfachen Naturwegen im Mittelpunkt steht und die geringere Alltagstauglichkeit bewusst akzeptiert wird.