E-Bike-Angebote mit Mittelmotor: 5 gute Optionen

Das ENGWE L20 3.0 Pro richtet sich an Erwachsene, die ein fertig ausgestattetes E-Bike für Pendelstrecken, Steigungen und Wege mit wechselndem Untergrund suchen. Sein Mivice-X700-Mittelmotor leistet laut Hersteller 250 Watt und stellt bis zu 100 Nm Drehmoment bereit. Damit bietet dieses Modell im Vergleich die stärkste ausgewiesene Unterstützung der beiden vollständigen E-Bikes. Der Drehmomentsensor reagiert auf die eigene Pedalkraft und soll die Motorleistung entsprechend dosieren. Das ist besonders beim Anfahren, an Steigungen und bei häufigen Tempowechseln ein praktischer Vorteil. Fünf Unterstützungsstufen erlauben es, den Charakter der Unterstützung an Strecke und Kraftaufwand anzupassen.

Zu diesem im Absatz angesprochenen Gegenstand bietet der Vergleich „26 zoll e bike“ zusätzliche Orientierung zu den vorgestellten Varianten.

Der 720-Wh-Akku ist deutlich größer als der Akku des Touroll Urbano 3. Die Reichweitenangabe von bis zu 160 Kilometern stammt vom Hersteller und hängt ausdrücklich von Unterstützungsstufe, Fahrweise und Bedingungen ab. Für die praktische Einordnung sind daher auch die weiteren Herstellerwerte hilfreich: Für niedrigere Unterstützungsstufen werden höhere Reichweiten genannt als für die stärkste Stufe. Das Rad eignet sich damit vor allem für Personen, die nicht nach jeder kurzen Fahrt laden möchten oder regelmäßig weitere Strecken fahren. Das 8-A-Schnellladegerät ist für den Alltag interessant, ersetzt aber nicht die Planung eines sicheren Ladeplatzes für Akku und Fahrrad.

Beim Fahrkomfort hebt sich das L20 3.0 Pro klar ab. Es kombiniert eine hydraulische Federgabel mit Lockout, 30 Millimeter Hinterbaufederweg und 20 Zoll große, drei Zoll breite Reifen mit Pannenschutzlage. Diese Kombination ist auf Stabilität und Dämpfung ausgelegt, wenn Asphalt, Kopfsteinpflaster, Schotter oder feste Waldwege auf einer Route zusammentreffen. Der Tiefeinsteiger-Rahmen erleichtert zudem das Auf- und Absteigen. Vollfederung und breite Reifen sind der entscheidende Unterschied zu den übrigen Angeboten. Auf glattem Asphalt kann die sperrigere Bauweise gegenüber einem leichteren City-E-Bike allerdings weniger handlich wirken.

Zu diesem im Absatz angesprochenen Gegenstand bietet der Vergleich „cube tiefeinsteiger e-bike“ zusätzliche Orientierung zu den vorgestellten Varianten.

Zur Sicherheitsausstattung gehören hydraulische Scheibenbremsen, integrierte Beleuchtung und ein Gepäckträger. Zusätzlich nennt der Hersteller ein GPS-, 4G- und Bluetooth-Modul mit Bewegungserkennung sowie App-Steuerung. Diese Funktionen können beim Wiederfinden und Überwachen des abgestellten Fahrrads hilfreich sein, sie ersetzen aber kein geeignetes Schloss und keine sichere Abstellmöglichkeit. Die ausgewiesene Unterstützungsgrenze liegt bei 25 km/h; der Hersteller nennt außerdem eine CE-Zertifizierung nach EN 15194. Für öffentliche Wege ist ein Blick auf die jeweils geltenden Regeln dennoch immer sinnvoll.

Zu diesem im Absatz angesprochenen Gegenstand bietet der Vergleich „gepäckträger 28 zoll scheibenbremse“ zusätzliche Orientierung zu den vorgestellten Varianten.

Mit 32,8 Kilogramm ist das L20 3.0 Pro deutlich schwerer als das Touroll Urbano 3. Wer das Rad regelmäßig Treppen hinauftragen, in einen kleinen Keller heben oder häufig auf einen Heckträger laden muss, sollte diesen Punkt sehr ernst nehmen. Die kompakten Räder und der Aluminiumrahmen machen es nicht automatisch leicht transportierbar. Seine Stärke liegt vielmehr darin, das Gewicht während der Fahrt durch komfortorientierte Ausstattung und hohe Leistungsreserven zu rechtfertigen. Für reine Kurzstrecken in der Stadt ist das Touroll die schlankere Alternative; gegenüber den Umbausätzen liefert das ENGWE dagegen ein sofort fahrbereites Gesamtpaket ohne Kompatibilitätsprüfung und Montage.

Wer weitere Ausführungen vergleichen möchte, findet im Ratgeber „heckträger fahrrad anhängerkupplung“ eine ergänzende Auswahl mit eigenem Schwerpunkt.

Das Touroll Urbano 3 ist ein vollständiges City-E-Bike für Erwachsene und damit eine unkompliziertere Wahl als die drei Umbausätze in diesem Vergleich. Sein 250-W-Mittelmotor liefert laut Hersteller bis zu 70 Nm Drehmoment. Das ist weniger als beim ENGWE L20 3.0 Pro, für alltägliches Anfahren, moderate Steigungen und Fahrten mit Gepäck aber sinnvoll dimensioniert. Ein Drehmomentsensor und fünf Unterstützungsstufen sollen dafür sorgen, dass die Unterstützung mit der Pedalkraft ansteigt. Für den Stadtverkehr ist diese natürliche, dosierbare Unterstützung wichtiger als ein besonders hoher Leistungswert.

Wer weitere Ausführungen vergleichen möchte, findet im Ratgeber „e-bike 120 nm drehmoment“ eine ergänzende Auswahl mit eigenem Schwerpunkt.

Der herausnehmbare 468-Wh-Akku ist im Alltag praktisch, wenn am Abstellplatz keine Steckdose vorhanden ist. Touroll nennt eine Reichweite von bis zu 120 Kilometern im Unterstützungsmodus. Dieser Maximalwert ist keine feste Fahrstrecke, denn Tempo, Zuladung, Wind, Topografie und Unterstützungsstufe beeinflussen den Energiebedarf deutlich. Gegenüber dem 720-Wh-Akku des ENGWE bietet das Urbano 3 weniger Energiereserve. Dafür ist das Fahrrad mit 25,6 Kilogramm erheblich leichter und daher besser geeignet, wenn es gelegentlich umgesetzt oder über kleinere Stufen bewegt werden muss.

Der durchgehende Tiefeinstieg erleichtert das Aufsteigen, was bei vielen Stopps in der Stadt angenehm ist. Eine vordere Federgabel mit 80 Millimetern Federweg und Lockout dämpft Unebenheiten; auf glattem Asphalt lässt sie sich sperren. Die 27,5-Zoll-Reifen wirken im Stadt- und Toureneinsatz klassischer als die breiten 20-Zoll-Reifen des ENGWE. Das Urbano 3 ist auf befestigte Wege und komfortable Alltagsfahrten zugeschnitten, nicht auf grobe Offroad-Strecken. Der verstellbare Sitz und Vorbau sowie der geschwungene Lenker unterstützen eine anpassbare, aufrechte Sitzposition.

Zu diesem im Absatz angesprochenen Gegenstand bietet der Vergleich „27 5 zoll federgabel“ zusätzliche Orientierung zu den vorgestellten Varianten.

Für die Verzögerung sind hydraulische Scheibenbremsen mit 160-Millimeter-Scheiben vorne und hinten vorgesehen. Diese Ausstattung ist ein klarer Sicherheitsvorteil gegenüber einem Umbau, bei dem die Bremsanlage des vorhandenen Fahrrads zunächst geprüft und passend integriert werden muss. Die Sieben-Gang-Schaltung erweitert den nutzbaren Bereich des Mittelmotors an Steigungen und bei Gegenwind. Die angegebene Unterstützung endet bei 25 km/h; als Fahrergrößenbereich nennt der Hersteller 160 bis 195 Zentimeter.

Im Vergleich ist das Urbano 3 die ausgewogenste Wahl für Menschen, die überwiegend asphaltierte Wege, Radwege und gut ausgebaute Tourenstrecken fahren. Es besitzt weniger Federung, Drehmoment und Akkuvolumen als das ENGWE, vermeidet dafür aber dessen hohes Gewicht und die sehr kompakte Bereifung. Wer dagegen ein vorhandenes passendes Fahrrad bewusst selbst elektrifizieren möchte, kann mit dem 250-W-Umbausatz auf Rang drei günstiger starten. Für ein neues, direkt nutzbares City-E-Bike ist das Touroll jedoch der überzeugendere Preistipp.

Der BAFANG BBS01B ist kein vollständiges E-Bike, sondern ein Mittelmotor-Umbausatz. Seine sinnvolle Zielgruppe sind Erwachsene, die bereits ein geeignetes City-, Pendler- oder Mountainbike besitzen und dessen Charakter erhalten möchten. Der Motor wird am Tretlager montiert und ist für Kettenantriebe mit einem JIS-Tretlager von 68 bis 73 Millimetern Breite sowie 34 bis 36 Millimetern Innendurchmesser vorgesehen. Scheiben- und V-Bremsen werden als kompatibel genannt. Vor dem Kauf entscheidet daher nicht nur der Motor, sondern vor allem die exakte Passform des vorhandenen Fahrrads.

Mit 48 Volt, 250 Watt und bis zu 80 Nm liegt die Ausführung leistungsmäßig zwischen dem Touroll Urbano 3 und den 500-W-Umbausätzen. Die angegebene Unterstützung bis 25 km/h macht das Set grundsätzlich attraktiver für Personen, die ihr Rad im üblichen Alltagsverkehr einsetzen möchten. Dennoch entsteht erst durch den korrekt abgestimmten Aufbau aus Motor, Akku, Sensorik und Fahrrad ein sicheres Gesamtsystem. Der Akku muss passend ausgewählt werden und gehört nicht zu den sicher verfügbaren Bestandteilen dieses Angebots.

Das EKD01-Display zeigt Fahrdaten an und bietet mehrere Einstellungssprachen. Im Unterschied zum Kauf eines vollständigen E-Bikes müssen jedoch Kabel, Akkuhalterung, Sensor und Anbauteile am vorhandenen Rahmen sauber verlegt und befestigt werden. Der Einbau erfordert handwerkliches Verständnis, geeignetes Werkzeug und Zeit. Auch die vorhandenen Bremsen verdienen besondere Aufmerksamkeit: Ein elektrifizierter Antrieb kann höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten und mehr Masse durch den Akku bedeuten. Ein Umbau ist nur dann eine gute Sparoption, wenn das Ausgangsfahrrad technisch in gutem Zustand ist.

Nicht geeignet ist der Satz für Carbonrahmen, Rücktrittbremsen oder Riemenantriebe. Diese Grenzen machen ihn weniger universell, als die Bezeichnung Umbausatz zunächst vermuten lässt. Gegenüber den beiden fertigen E-Bikes fehlen zudem Fahrwerk, Beleuchtung, Gepäckträger und eine abgestimmte Gesamtgeometrie als Gesamtpaket. Dafür kann ein vertrautes Fahrrad weitergenutzt werden. Wer ein passendes Rad besitzt und eine 250-W-Lösung für Pendelwege und Stadtfahrten aufbauen möchte, erhält hier die sinnvollste Umrüstoption im Vergleich.

Dieser BAFANG-BBS02B-Umbausatz richtet sich an Menschen, die ein geeignetes Fahrrad selbst elektrifizieren und dabei besonders viel Unterstützung an Steigungen wünschen. Laut Produktangaben stellt der 48-Volt-Motor 500 Watt und bis zu 100 Nm bereit. Damit erreicht er beim Drehmoment das Niveau des ENGWE L20 3.0 Pro und übertrifft den 250-W-Umbausatz auf Rang drei. Die hohe Kraftreserve ist vor allem für hügelige Strecken und belastete Fahrräder interessant. Sie macht den Umbau jedoch nicht einfacher.

Zum Lieferumfang gehören neben dem Mittelmotor ein C18-Display, Geschwindigkeitssensor, Kurbelarme, Bremshebel und Gashebel. Das C18-Display bietet Unterstützungsstufen und eine automatische Hintergrundbeleuchtung. Diese Komponenten erlauben einen vergleichsweise vollständigen Aufbau, aber ein Akku ist nicht als Bestandteil genannt und muss passend ergänzt werden. Außerdem muss der Einbau am bestehenden Fahrrad sauber geplant werden: Tretlager, Kettenlinie, Bremsanlage, Schaltwerk und Platz für Akku und Verkabelung beeinflussen, ob das Ergebnis im Alltag zuverlässig funktioniert.

Als Kompatibilitätsvorgabe wird ein 68-Millimeter-Tretlager an einem Fahrrad mit Kettenantrieb genannt; Scheiben- oder V-Bremsen werden unterstützt. Das ist enger als beim BBS01B auf Rang drei, der für 68 bis 73 Millimeter ausgelegt ist. Ein Rücktrittbremsen-Fahrrad und ein Riemenantrieb sind nicht passend. Der vorhandene Rahmen muss daher vor der Bestellung exakt vermessen werden. Wer diese Prüfung überspringt, riskiert einen Umbausatz, der sich nicht sinnvoll montieren lässt.

Die 500-W-Leistung liegt über der für gewöhnliche Pedelecs in Deutschland maßgeblichen Nennleistung von 250 Watt. Ob und wie ein konkreter Aufbau im öffentlichen Verkehr genutzt werden darf, hängt von Konfiguration, Begrenzung und Einsatz ab und sollte vor dem Aufbau geklärt werden. Das ist ein wesentlicher Unterschied zu den beiden vollständigen E-Bikes mit angegebener 250-W-Unterstützung bis 25 km/h. Für private, technisch geplante Umbauten kann der Satz interessant sein; für einen unkomplizierten Arbeitsweg ist ein fahrbereites City-E-Bike die deutlich einfachere Wahl.

Der BAFANG BBS02B in UART-Ausführung ist ebenfalls ein Mittelmotor-Umbausatz und kein fahrbereites E-Bike. Er passt laut Anbieter für Mountainbikes, Rennräder und Pendlerfahrräder mit JIS-Tretlager von 68 bis 73 Millimetern Breite und 34 bis 36 Millimetern Innendurchmesser. Damit bietet er bei der Tretlagerbreite mehr Spielraum als der BBS02B auf Rang vier. Die größere Kompatibilitätsbandbreite hilft nur dann, wenn das vorhandene Fahrrad trotzdem Kettenantrieb und ausreichend Platz für alle Komponenten bietet.

Zu diesem im Absatz angesprochenen Gegenstand bietet der Vergleich „rennrad unterwäsche“ zusätzliche Orientierung zu den vorgestellten Varianten.

Der Motor wird mit 48 Volt, 500 Watt und bis zu 100 Nm angegeben. Diese Leistungswerte sind für steile Strecken und kräftige Beschleunigung ausgelegt. Das C18-Display bietet neun Unterstützungsstufen und eine automatische Hintergrundbeleuchtung. Zum Paket gehören außerdem Bremshebel, Daumengas, Kurbeln, Geschwindigkeitssensor und Verkabelung. Für einen individuellen Aufbau sind das viele wichtige Bauteile, doch der Akku ist nicht enthalten. Seine Kapazität, elektrische Abstimmung, Befestigung und das Ladegerät müssen zusätzlich ausgewählt werden.

Die Montage erfordert mehr als das Befestigen eines einzelnen Motors: Das Tretlager wird ersetzt, Kurbeln und Sensorik werden angebracht, Kabel verlegt und der Akku sicher am Rahmen positioniert. Gerade bei Rennrädern oder besonders leichten Rahmen sollte vorab geprüft werden, ob Geometrie und Bauraum eine sichere Lösung ermöglichen. Anders als beim ENGWE und Touroll entstehen Komfort und Sicherheitsausstattung außerdem nicht als abgestimmtes Gesamtpaket. Die Qualität des fertigen E-Bikes hängt bei diesem Set besonders stark von Ausgangsrad, Montage und Akkuwahl ab.

Auch bei diesem 500-W-Antrieb ist die rechtliche Einordnung vor einer Nutzung im öffentlichen Verkehr entscheidend. Eine angegebene Unterstützung bis 25 km/h allein setzt eine 500-W-Konfiguration nicht mit einem gewöhnlichen 250-W-Pedelec gleich. Wer ohne Umbauerfahrung direkt ein zuverlässiges Alltagsrad sucht, fährt mit Rang eins oder zwei besser. Der BBS02B UART ist dagegen für Personen interessant, die bewusst ein individuelles Projekt planen und die breitere 68- bis 73-Millimeter-Kompatibilität gegenüber dem anderen 500-W-Set benötigen.