E-Bike-Vorjahresmodelle: 5 Räder im Vergleich

Das Eleglide T1 ist im Vergleich das stimmigste E-Bike für Menschen, die überwiegend auf Asphalt, Radwegen und gut ausgebauten Feldwegen unterwegs sind. Sein Konzept verbindet den Nutzen eines Trekkingrads mit Bausteinen, die tägliche Wege angenehmer machen: Gepäckträger, Beleuchtung, Federgabel und ein herausnehmbarer Akku gehören zur Ausstattung. Der bürstenlose 250-W-Motor unterstützt bis 25 km/h und liefert laut Hersteller bis zu 50 Nm Drehmoment. Das ist gegenüber dem E-Ride mit 40 Nm ein spürbarer Vorteil, wenn die Strecke häufiger Steigungen enthält oder mit Gepäck gefahren wird. Für den regelmäßigen Mix aus Arbeitsweg und Freizeittour ist das T1 am vielseitigsten ausgestattet.

Der Akku bietet 36 V, 13 Ah und 468 Wh. Die Reichweite von bis zu 100 km ist eine Herstellerangabe für günstige Bedingungen; im Alltag verändern Unterstützungsstufe, Gegenwind, Temperatur, Zuladung und Höhenmeter den Wert deutlich. Praktisch ist vor allem die abnehmbare Bauweise: Wer keinen Stellplatz mit Steckdose hat, kann den Akku separat laden. Die fünf Unterstützungsstufen erlauben, die Motorhilfe an Strecke und gewünschte Eigenleistung anzupassen. Dazu kommen eine 7-Gang-Shimano-Schaltung, ein LCD-Display und eine 6-km/h-Schiebehilfe. Letztere ist besonders nützlich, wenn das Rad an einer Rampe, aus einem Kellerzugang oder über einen Bahnsteig geschoben werden muss.

Bei Sicherheit und Komfort hebt sich das T1 von den beiden anderen Trekking- und Kompakträdern vor allem durch die mechanischen Scheibenbremsen mit E-Brake ab. Sie sind für ein vielseitiges Alltagsrad die passendere Lösung als die V-Bremsen des E-Ride, insbesondere bei wechselhaftem Wetter und auf längeren Abfahrten. Die vordere Federgabel hat 80 mm Federweg und eine Lockout-Funktion. Auf glattem Asphalt lässt sie sich sperren, damit weniger Bewegungsenergie in der Federung verloren geht; auf raueren Wegen kann sie geöffnet bleiben. Der Lockout schafft einen sinnvollen Kompromiss zwischen effizientem Rollen und Fahrkomfort. Die 27,5-Zoll-Luftreifen liegen zwischen dem sehr kompakten 20-Zoll-Format des Camp 20D und den laufruhigen 29-Zoll-Rädern des E-Mercury.

Der Stahlrahmen und die umfangreiche Ausstattung bringen allerdings Gewicht mit: Der Hersteller nennt 30 kg. Das T1 ist deshalb kein Rad für Personen, die es häufig Treppen hinauftragen, in einen hohen Kofferraum heben oder täglich in öffentliche Verkehrsmittel verladen müssen. Hier hat das 23,1 kg schwere Camp 20D trotz seiner Faltkonstruktion einen praktischen Vorteil. Auch das E-Ride ist mit 27 kg leichter. Wer das T1 ebenerdig parken kann, profitiert dagegen von der robust wirkenden, auf Nutzwert ausgerichteten Bauart. Die maximale Zuladung liegt bei 120 kg und sollte bei Fahrerin oder Fahrer, Kleidung, Schloss und Gepäck gemeinsam eingeplant werden.

Für die Pflege gelten bei diesem Rad vor allem zwei Punkte: Schaltung und Kette sollten nach Fahrten bei Nässe gereinigt und passend geschmiert werden, während die Bremsbeläge und Bremsscheiben frei von Öl bleiben müssen. Die Federgabel sollte sauber gehalten werden; ihre Funktion und der Lockout verdienen bei regelmäßigem Einsatz auf schlechten Wegen Aufmerksamkeit. Eine Kontrolle von Reifenluftdruck, Bremswirkung und festen Verschraubungen vor längeren Touren erhöht die Betriebssicherheit. Das T1 ersetzt kein vollgefedertes Mountainbike auf grobem Gelände, ist für den normalen Alltag aber deutlich praktischer als das E-Fully. Gegenüber dem E-Mercury bietet es zusätzlich Gepäckträger und Schiebehilfe. Wer ein vielseitiges, nicht transportoptimiertes E-Bike sucht, erhält hier die rundeste Gesamtlösung.

Das smartEC Camp 20D besetzt im Vergleich eine besondere Rolle: Es richtet sich nicht primär an Menschen, die ein möglichst laufruhiges Tourenrad suchen, sondern an alle, die ein E-Bike regelmäßig verstauen oder transportieren müssen. Der Rahmen lässt sich zusammenfalten, auch die Pedale sind klappbar. Damit eignet sich das Rad für kleine Abstellflächen, das Wohnmobil oder den Kofferraum. Für Pendelnde kann diese Bauform ebenfalls sinnvoll sein, wenn ein Teil der Strecke mit Bahn oder Auto zurückgelegt wird. Die Faltbarkeit ist sein entscheidender praktischer Vorteil gegenüber allen vier anderen Rädern.

Trotz der kompakten Bauart ist der herausnehmbare Akku mit 36 V, 15,6 Ah und 562 Wh großzügig dimensioniert. Die Reichweite bis etwa 100 km ist eine Händlerangabe und hängt wie bei jedem Pedelec von Strecke, Fahrweise, Wetter und Unterstützungsstufe ab. Für die tatsächliche Kaufentscheidung ist vor allem positiv, dass genug Akku-Kapazität für längere Alltagswege vorhanden ist und der Akku außerhalb des Fahrrads geladen werden kann. Fünf Unterstützungsstufen, eine 7-Gang-Shimano-Schaltung und ein LCD-Display schaffen eine vertraute Bedienung. Der 250-W-Hecknabenmotor unterstützt bis 25 km/h.

Mit mechanischen Tektro-Scheibenbremsen, LED-Beleuchtung, Schutzblechen, Ständer und Gepäckträger ist das Faltrad nicht bloß eine Transportlösung, sondern alltagstauglich ausgestattet. Die gefederte Sattelstütze kann kurze Stöße abmildern. Gegenüber dem T1 fehlt allerdings eine Federgabel mit Lockout, und die 20-Zoll-Räder rollen über Schlaglöcher, Kanten und längere Strecken weniger ruhig als die 27,5- oder 29-Zoll-Laufräder der anderen Modelle. Wer täglich viele Kilometer auf unebenem Asphalt fährt, wird deshalb mit einem Trekkingrad komfortabler unterwegs sein. Für kurze bis mittlere Wege zählt die kompakte Bauform stärker als die geringere Laufruhe.

Das Gewicht von 23,1 kg zeigt zugleich eine Grenze von Elektro-Falträdern: Es ist leichter als die beiden Trekkingräder im Vergleich, aber nicht leicht genug, um es dauerhaft bequem über mehrere Etagen zu tragen. Das Falten verringert das Packmaß, nicht zwingend die Hebelast. Ein unabhängiger Erfahrungsbericht beschreibt den Lenker als einfach zu bedienen, das Hauptscharnier jedoch als funktional und etwas zeitaufwendiger als bei manchen Alternativen. Wer das Rad nur gelegentlich faltet, wird damit voraussichtlich gut zurechtkommen; bei mehrmaligem täglichem Umsteigen sollte der Faltablauf vor dem Kauf besonders sorgfältig zur eigenen Routine passen.

Zur Pflege verdient der Klappmechanismus Aufmerksamkeit. Scharniere und Verriegelungen sollten sauber gehalten und regelmäßig auf festen Sitz kontrolliert werden; das ist bei einem Faltrad wichtiger als bei einem starren Rahmen. Wie bei den anderen Modellen gehören auch Reifenluftdruck, Bremswirkung und Kettenpflege zum Sicherheitscheck. Das Camp 20D ist nicht die erste Wahl für sportliche Schottertouren oder häufige lange Ausfahrten, auch wenn der Akku dafür Reserven bietet. Für Reisende, Camper und Personen mit begrenztem Stauraum ist die Verbindung aus Faltfunktion, Gepäckträger und hoher Akku-Kapazität im Vergleich aber besonders überzeugend.

Das F.lli Schiano E-Mercury ist ein E-Mountainbike für Erwachsene, die nicht nur auf glattem Asphalt fahren möchten. Seine 29-Zoll-Laufräder sind der zentrale Unterschied zu den kleineren 27,5-Zoll-Modellen und zum Faltrad: Sie überrollen kleinere Unebenheiten ruhiger und unterstützen ein stabiles Fahrgefühl auf längeren Strecken. Zusammen mit dem 250-W-ANANDA-Heckmotor und bis zu 50 Nm Drehmoment eignet sich das Rad für hügelige Alltagswege, feste Waldwege und ausgedehnte Freizeittouren. Die großen Laufräder machen das E-Mercury zur laufruhigsten Alternative für längere Wege.

Der herausnehmbare Lithium-Ionen-Akku hat 36 V, 11,6 Ah und 417,6 Wh. Der Hersteller nennt bis zu 90 km im ECO-Modus. Dieser Wert ist kein festes Reichweitenversprechen, sondern verändert sich mit Gelände, Gewicht, Temperatur, Reifendruck und gewählter Unterstützung. Die entnehmbare Bauweise bleibt aber ein echter Alltagsvorteil, wenn am Fahrradstellplatz keine Steckdose vorhanden ist. Mit einer 21-Gang-Schaltung steht zudem eine größere Übersetzungsbandbreite bereit als bei T1 und Camp 20D mit jeweils sieben Gängen. Das hilft, die Trittfrequenz an Steigungen und wechselndes Terrain anzupassen.

Bei der Bremsanlage hat das E-Mercury im Vergleich eine starke Position: Es ist mit hydraulischen Scheibenbremsen ausgestattet. Sie bieten gegenüber V-Bremsen des E-Ride eine passendere Grundlage für Fahrten bei wechselndem Wetter und auf Gefällestrecken. Eine Federgabel unterstützt den Komfort, ohne die zusätzliche Komplexität einer Vollfederung mitzubringen. Damit liegt das Modell zwischen dem straßenorientierten T1 und dem vollgefederten E-Fully. Hydraulische Scheibenbremsen und Federgabel bilden eine überzeugende Kombination für gemischte Wege.

Die sportliche Mountainbike-Ausrichtung hat jedoch eine Kehrseite für den täglichen Stadtgebrauch. Im Vergleich zum T1, E-Ride und Camp 20D stehen Gepäckträger und Schutzbleche nicht als prägende Serienausstattung im Vordergrund. Wer regelmäßig Arbeitstasche, Einkäufe oder wetterempfindliche Kleidung transportiert, muss den praktischen Nutzen daher gegen eine nachträgliche Ausstattung abwägen. Auch die 29-Zoll-Geometrie ist nicht für jede Körpergröße und jedes enge Kellerabteil gleich handlich. Beim Rangieren, in Aufzügen oder bei häufigem Verladen ist ein kompakteres Rad einfacher zu bewegen.

Pflege und Kontrolle konzentrieren sich auf Kette, Schaltung, Reifen und Bremsanlage. Insbesondere bei hydraulischen Bremsen sollten Bremsbeläge, Scheiben und ein klarer Druckpunkt regelmäßig geprüft werden. Nach Schlamm- oder Regenfahrten ist es sinnvoll, Schmutz von Antrieb und Federgabel zu entfernen und die Kette anschließend passend zu pflegen. Das E-Mercury ist eine gute Wahl für Menschen, die den stabilen Charakter großer Räder und eine kräftigere Bremsanlage schätzen. Für reine Stadt- und Pendelstrecken ist das T1 mit Gepäckträger, Beleuchtung und Schiebehilfe praktischer; für grobe, dauerhaft unebene Wege bietet das E-Fully mehr Federungskomfort.

Das F.lli Schiano E-Ride folgt einem klassischen Trekking-Konzept und ist auf tägliche Wege in Stadt und Umland zugeschnitten. Beleuchtung, Schutzbleche, Gepäckträger, Kettenschutz und Ständer sind bereits vorhanden. Das macht es für Pendelnde interessant, die nicht erst Zubehör für Arbeits- oder Einkaufswege nachrüsten möchten. Der Aluminiumrahmen, 28-Zoll-Reifen, eine gefederte Vordergabel und ein Selle-Royal-Sattel zielen auf Komfort bei normalen Straßenverhältnissen. Seine Stärke ist die vollständige Basisausstattung für den unkomplizierten Alltag.

Der ANANDA-Heckmotor leistet 250 W und stellt bis zu 40 Nm Drehmoment bereit. Damit ist das E-Ride für flache bis mäßig hügelige Strecken passend, erreicht aber nicht die 50 Nm der vier übrigen Vergleichsmodelle. Der abnehmbare 374,4-Wh-Akku kann separat geladen werden. Je nach Bedingungen nennt der Hersteller 50 bis 70 km und im ECO-Modus bis zu 90 km. Für die tägliche Planung sollte immer mit ausreichender Reserve gerechnet werden, denn Gegenwind, Temperatur, Steigungen und hohe Unterstützungsstufen verkürzen die mögliche Strecke. Die LED-Anzeige zeigt fünf Unterstützungsstufen, Akkustand und Fehlercodes an.

Ein Vorteil gegenüber T1 und Camp 20D ist die 21-Gang-Shimano-Schaltung. Sie bietet mehr Spielraum, wenn sich Stadtpassagen, Brücken, Anstiege und Freizeitwege abwechseln. Die gefederte Vordergabel und der Komfortsattel können Unebenheiten auf Radwegen abmildern. Im direkten Vergleich zum E-Mercury und E-Fully bleibt das E-Ride aber klar auf Straßen und leichtes Gelände ausgerichtet. Es ist kein Rad für grobe Waldwege oder sportliche Abfahrten. Die 21 Gänge helfen bei wechselnder Topografie, ersetzen aber kein geländeorientiertes Fahrwerk.

Den wichtigsten Kompromiss bilden die Promax-TX117-V-Bremsen vorne und hinten. Sie sind für normale Alltagsfahrten eine bekannte, einfach zu wartende Lösung, bieten aber bei Nässe und längeren Gefällestrecken weniger Bremsreserven als die Scheibenbremsen der anderen vier Modelle. Wer häufig bei jedem Wetter fährt, schwere Taschen transportiert oder in einer deutlich hügeligen Region wohnt, sollte diesen Punkt besonders ernst nehmen. Das T1 bietet hier mechanische Scheibenbremsen, das E-Mercury hydraulische Scheibenbremsen. Für ruhige Pendelstrecken in flacher Umgebung bleibt das E-Ride dennoch zweckmäßig.

Mit 27 kg ist das Fahrrad leichter als das 30 kg schwere T1, aber nicht für häufiges Tragen über Treppen gedacht. Die Lieferung erfolgt laut Hersteller weitgehend vormontiert; Pedale und Lenker sind noch einzustellen. Vor der ersten Fahrt sollten Bremsen, Schraubverbindungen, Reifen und die Lenkerposition sorgfältig kontrolliert werden. Regelmäßige Reinigung von Kette und Ritzeln, Prüfung der Bremsbeläge sowie ein passender Reifenluftdruck unterstützen die Haltbarkeit. Das E-Ride passt zu Menschen, die eine traditionelle Trekking-Ausstattung und viele Gänge schätzen. Gegenüber dem T1 muss man bei Bremsreserven und Motorleistung Abstriche machen, erhält aber ein sinnvoll alltagsorientiertes Konzept.

Das F.lli Schiano E-Fully ist das spezialisierteste Rad im Vergleich. Seine Vollfederung ist darauf ausgelegt, Stöße auf Schotter, Waldwegen und unebenen Passagen abzufangen. Für Erwachsene, die regelmäßig auf solchen Untergründen unterwegs sind, kann das spürbar angenehmer sein als eine reine Federgabel. Der 250-W-ANANDA-Heckmotor mit bis zu 50 Nm Drehmoment unterstützt bis 25 km/h und passt zu hügeligen Routen. Bei Fahrkomfort auf unebenen Wegen bietet die Vollfederung den klarsten Vorteil im Vergleich.

Mit 36 V, 14 Ah und 504 Wh hat der abnehmbare Akku eine hohe Kapazität. Der Hersteller nennt bis zu 100 km im ECO-Modus; tatsächlich hängt die mögliche Entfernung stark von Gelände, Federungsbewegung, Reifen, Unterstützungsstufe, Wetter und Fahrweise ab. Für längere Touren ist wichtiger, dass die Akku-Kapazität über dem E-Ride und dem E-Mercury liegt und zum Laden entnommen werden kann. Die 21-Gang-Schaltung bietet eine breite Auswahl an Übersetzungen und ergänzt den Motor bei Anstiegen sinnvoll.

Auch bei den Bremsen ist das E-Fully besser auf wechselnde Untergründe vorbereitet als das E-Ride: Es besitzt mechanische Scheibenbremsen. Sie liefern für ein Mountainbike-Konzept passendere Bremsreserven als V-Bremsen. Die 27,5-Zoll-Räder halten das Rad im Vergleich zu einem 29-Zoll-Mountainbike etwas kompakter, erreichen aber nicht dessen Laufruhe auf langen Geraden. Gegenüber dem Camp 20D sind sie auf unebenem Untergrund klar im Vorteil. Das E-Fully ist für Schotter und Waldwege deutlich geeigneter als für den täglichen Transport von Gepäck.

Für reine Stadt- und Pendelstrecken bringt die Vollfederung zugleich Nachteile mit sich. Sie kann beim Treten auf glattem Untergrund Energie aufnehmen und erhöht den Pflegeaufwand gegenüber einem starren Heck. Das T1 löst den Komfortbedarf für normale schlechte Radwege mit einer Federgabel und Lockout effizienter. Außerdem stehen beim E-Fully Gepäckträger und Schutzbleche nicht als prägende Alltagselemente im Mittelpunkt. Wer Taschen, Einkäufe oder Arbeitsausrüstung regelmäßig transportiert, fährt mit E-Ride, T1 oder Camp 20D praktischer.

Die Vollfederung benötigt regelmäßige Aufmerksamkeit: Bewegliche Lager, Dämpfer und Gabel sollten nach schmutzigen Fahrten gereinigt und auf Spiel oder ungewöhnliche Geräusche kontrolliert werden. Kette, Schaltung und Scheibenbremsen verdienen ebenfalls eine regelmäßige Prüfung. Das zulässige Gesamtgewicht liegt bei 120 kg einschließlich Fahrerin oder Fahrer. Das E-Fully ist daher keine schwache Wahl, sondern eine gezielte: Es lohnt sich für Menschen, deren Wege tatsächlich oft uneben sind. Für überwiegend Asphalt, Alltagserledigungen und effizientes Pendeln fallen die vier höher platzierten Modelle im Vergleich passender aus.