E-Bike mit tiefem Einstieg: 5 Modelle im Vergleich

Das SachsenRAD E-SUV ATB C5 Centro setzt sich im Vergleich vor allem durch seine breite Einsatzfähigkeit ab. Der Aluminium-Tiefeinsteiger mit 48 Zentimetern Rahmenhöhe ist laut Hersteller für Personen mit etwa 160 bis 190 Zentimetern Körpergröße vorgesehen. Damit verbindet das Rad den erleichterten Zugang eines Cityrads mit Komponenten, die auch auf schlechteren Wegen einen klaren praktischen Nutzen haben. Gerade wer häufig an Ampeln anhält, Einkäufe erledigt oder auf dem Arbeitsweg mehrfach auf- und absteigen muss, profitiert von der offenen Rahmenform. Mit 25 Kilogramm bleibt es allerdings ein schweres Rad, das beim Tragen über Treppen oder beim Verladen spürbar Kraft erfordert.

Der 250-Watt-XCruise-V7-Mittelmotor entwickelt laut Hersteller bis zu 70 Newtonmeter und arbeitet mit einem Drehmomentsensor. Der Mittelmotor bietet im Vergleich die überzeugendsten Reserven beim Anfahren und an Steigungen. Anders als die Frontmotoren der klassischen Cityräder unterstützt er nahe an der Tretkurbel und kann dadurch bei wechselndem Tempo natürlicher wirken. Für hügelige Pendelstrecken, Brücken, Unterführungen und beladene Fahrten ist dieses Konzept sinnvoll. Die Achtgang-Shimano-Altus-Kettenschaltung bietet außerdem eine deutlich größere Gangbandbreite als die Dreigang-Nabenschaltungen von FISCHER und Zündapp. Auf reinen Kurzstrecken in der Stadt ist sie jedoch weniger wartungsarm als eine gekapselte Nabenschaltung.

Beim Akku bietet das C5 Centro mit 522 Wattstunden eine große Energiereserve. Der Akku ist abnehmbar und abschließbar, was das Laden in Wohnung oder Büro erleichtert und beim Abstellen einen zusätzlichen praktischen Schutz schafft. Die angegebene Reichweite von bis zu 130 Kilometern ist ein Wert unter günstigen Bedingungen; tatsächlich beeinflussen Unterstützungsstufe, Untergrund, Temperatur, Zuladung und Fahrweise die mögliche Strecke erheblich. Für regelmäßige längere Pendelwege ist die Kapazität dennoch ein deutlicher Vorteil gegenüber dem 317-Wh-Akku des CITA 1.0 und den 468-Wh-Akkus von TELEFUNKEN und F.lli Schiano.

Besonders klar grenzt sich das Rad bei Bremsen, Reifen und Federung ab. Vorn und hinten sind hydraulische Tektro-HD-M275-Scheibenbremsen verbaut. Hydraulische Scheibenbremsen liefern bei Nässe und längeren Gefällen die größten Bremsreserven dieses Vergleichs. Die 27,5-Zoll-Reifen mit 2,4 Zoll Breite bieten mehr Auflagefläche als typische schmale Cityreifen und passen damit zu Feldwegen, Schotterpassagen und unebenen Parkwegen. Eine 100-Millimeter-Federgabel mit Lockout erlaubt es, die Federung auf glattem Asphalt zu sperren; ergänzt wird sie durch eine gefederte Sattelstütze und einen verstellbaren Lenker. Diese Kombination schafft mehr Komfort als die starren Gabeln der einfachen Citymodelle.

Das große IPS-Farbdisplay bündelt laut Hersteller Fahrdaten und Funktionen und soll bei unterschiedlichem Licht gut ablesbar sein. Die angegebene Alarmanlage ist ein zusätzlicher Ausstattungsbaustein, ersetzt aber kein sorgfältiges Anschließen an einem festen Gegenstand. Im Alltag ist das C5 Centro für Menschen interessant, die nicht zwischen Cityrad und Freizeit-E-Bike wechseln möchten. Es kann den Weg zur Arbeit, längere Ausflüge und feste Naturwege besser abdecken als die anderen vier Modelle.

Seine Nachteile liegen vor allem dort, wo ein besonders schlichtes Stadtrad gefragt ist. Das höhere Gewicht, die breiten Reifen und die Kettenschaltung machen es weniger leichtläufig und weniger wartungsarm als ein klassischer Tiefeinsteiger mit Nabenschaltung. Auch die umfangreiche Ausstattung richtet sich an Personen, die ihre Vorteile tatsächlich nutzen. Wer nur kurze, ebene Wege fährt und ein möglichst handliches Rad sucht, ist mit dem leichteren Zündapp Z510 oder TELEFUNKEN RC657 einfacher unterwegs. Für wechselnde Wege bleibt das SachsenRAD dennoch die ausgewogenste und sicherheitsstärkste Empfehlung.

Das Zündapp Z510 richtet sich klar an den komfortorientierten Stadtalltag. Sein Aluminium-Tiefeinsteiger besitzt laut Hersteller eine Überstandshöhe von 40 Zentimetern und eine Rahmenhöhe von 48 Zentimetern. Der besonders niedrige Zugang ist seine stärkste Eigenschaft für häufiges Auf- und Absteigen. Das erleichtert etwa Stopps beim Einkaufen, an Kreuzungen oder vor dem Arbeitsplatz. Mit 22,8 Kilogramm ist das Rad zudem eines der leichtesten Modelle in diesem Vergleich. Das bleibt bei einem E-Bike zwar kein Leichtgewicht, erleichtert aber das Rangieren deutlich gegenüber dem 25 Kilogramm schweren SachsenRAD und dem 26 Kilogramm schweren FISCHER.

Für den Antrieb nutzt Zündapp einen 250-Watt-Ananda-Vorderradnabenmotor mit maximal 40 Newtonmetern. Der Motor ist für normale Stadtstrecken und überwiegend ebene Wege passend. Bei sehr steilen Anstiegen oder losem Untergrund bietet ein Mittelmotor wie beim SachsenRAD jedoch die bessere Traktion und die stärkeren Reserven. Die Shimano-Nexus-Dreigang-Nabenschaltung ist einfach zu bedienen und für viele Stadtfahrten ausreichend. Wer auf einer längeren Pendelstrecke größere Höhenunterschiede bewältigt, wird die sieben oder acht Gänge bei TELEFUNKEN, F.lli Schiano oder SachsenRAD flexibler finden.

Eine Stärke ist der entnehmbare Akku mit 531,36 Wattstunden. Damit stellt das Z510 innerhalb der klassischen Citymodelle die größte Akkureserve bereit. Der Hersteller nennt je nach Fahrweise 15 bis 130 Kilometer Reichweite; für die Planung sollte dieser Wert stets als Orientierungsrahmen verstanden werden. Die Entnahme ermöglicht das Laden unabhängig vom Abstellort. Das ist praktisch, wenn keine Steckdose am Fahrradplatz vorhanden ist. Gegenüber dem FISCHER CITA 1.0 mit 317 Wattstunden bietet das Zündapp deutlich mehr Spielraum für längere Wege und höhere Unterstützungsstufen.

Auch beim Komfort ist das Z510 sorgfältig auf Cityfahrten abgestimmt. Eine Zoom-Federgabel mit 50 Millimetern Federweg, ein verstellbarer Vorbau, ergonomische Griffe und ein Komfortsattel ermöglichen eine aufrechte, anpassbare Sitzposition. Schutzbleche, Gepäckträger und Beleuchtung gehören ebenfalls zur Alltagsausstattung. Federgabel und verstellbares Cockpit bieten mehr Anpassungskomfort als die einfachen Citymodelle ohne diese Kombination. Die V-Brakes werden durch eine Rücktrittbremse ergänzt, was insbesondere Personen entgegenkommt, die eine zusätzliche, vertraute Bremsmöglichkeit bevorzugen.

Bei der Sicherheit und Zuladung ist die Einordnung differenziert: Die Beleuchtung entspricht laut Hersteller der StVZO, Reflexstreifen erhöhen die Sichtbarkeit, und ein Rahmenschloss gehört zur Ausstattung. Die V-Brakes besitzen jedoch weniger Reserven bei Nässe und langen Abfahrten als die hydraulischen Scheibenbremsen des SachsenRAD. Außerdem liegt das zulässige Gesamtgewicht bei 120 Kilogramm. Für Fahrerinnen oder Fahrer mit schwerer Taschenzuladung bietet der TELEFUNKEN RC657 oder das FISCHER CITA 1.0 mit jeweils 150 Kilogramm mehr Reserve.

Das Z510 ist deshalb Rang zwei, weil es einen sehr niedrigen Einstieg, große Akkukapazität, geringes Gewicht und eine komfortable Cityausstattung besonders stimmig zusammenbringt. Es ist die bessere Wahl als das SachsenRAD, wenn hauptsächlich Asphalt und gepflegte Radwege gefahren werden und Handlichkeit wichtiger ist als Geländereserven. Für sehr hügelige Strecken, häufige Nässe oder unbefestigte Wege bleibt das SachsenRAD durch Mittelmotor und Scheibenbremsen die robustere Lösung.

Das TELEFUNKEN Multitalent RC657 ist ein klassisch ausgelegtes City-Pedelec für Menschen, die vor allem unkompliziert durch die Stadt fahren möchten. Der Comfort-Wave-Rahmen soll laut Hersteller das Auf- und Absteigen erleichtern. Seine Kombination aus tiefem Einstieg, Korb und Gepäckträger ist besonders alltagsnah. Damit eignet sich das Rad für Einkaufstaschen, kleinere Besorgungen und den Arbeitsweg auf gut ausgebauten Straßen. Mit einem Gewicht von 23 Kilogramm bleibt es handlicher als das FISCHER CITA 1.0 und das SachsenRAD, ohne die besonders niedrige Überstandshöhe des Zündapp ausdrücklich auszuweisen.

Der 250-Watt-Frontmotor unterstützt bis 25 km/h und arbeitet mit fünf Unterstützungsstufen. Als Akku ist ein 468-Wh-Gepäckträgerakku vorgesehen, dessen Ladezeit der Hersteller mit vier bis fünf Stunden angibt. Die Reichweitenangabe von bis zu 100 Kilometern gilt unter günstigen Bedingungen und ist abhängig von Strecke, Wetter, Unterstützungsstufe und Zuladung. Im Vergleich bietet der Akku mehr Reserve als der 317-Wh-Akku des FISCHER, liegt aber hinter dem Zündapp mit 531 Wattstunden und dem SachsenRAD mit 522 Wattstunden. Für regelmäßige Stadt- und Pendelstrecken ist die Kapazität dennoch gut dimensioniert.

Die Shimano-Siebengang-Nabenschaltung ist ein klarer Vorteil gegenüber den Dreigang-Naben von Zündapp und FISCHER. Sie ermöglicht eine feinere Anpassung der Trittfrequenz und bleibt zugleich gegenüber einer Kettenschaltung vergleichsweise pflegearm. Das ist für wechselnde Stadtgeschwindigkeiten, Brücken und leichte Steigungen hilfreich. Ein unabhängiger Testbericht hebt die umfangreiche Cityausstattung und das Preisniveau positiv hervor, ordnet den Frontmotor aber für anspruchsvollere Streckenprofile weniger geeignet ein. Diese Einschätzung passt zur Konstruktion: Auf flachen bis mäßig hügeligen Straßen spielt das RC657 seine Stärken aus, bei langen steilen Anstiegen ist ein Mittelmotor im Vorteil.

Zur Sicherheitsausstattung zählen LED-Beleuchtung, Reflektoren und Reflexbereifung; das Rad wird als StVZO-konform beschrieben. Gebremst wird mit Felgenbremsen und Rücktrittbremse. Die Rücktrittbremse kann im Stadtverkehr eine vertraute Ergänzung zu den Handbremsen sein. Gegenüber hydraulischen Scheibenbremsen bietet die Bremsanlage jedoch geringere Reserven bei Nässe und auf langen Gefällestrecken. Das ist kein Ausschlusskriterium für ebene Stadtwege, sollte aber bei der Streckenwahl berücksichtigt werden. Positiv ist das zulässige Gesamtgewicht von 150 Kilogramm, das mehr Spielraum für Fahrergewicht und Gepäck schafft als bei Zündapp und F.lli Schiano.

Der Komfortsattel von Selle Royal und der Komfortlenker zielen auf eine entspannte, aufrechte Haltung. Schutzbleche und die Transportausstattung reduzieren den Bedarf an Nachrüstungen. Das Modell ist damit stärker auf den praktischen Alltag als auf sportliches Fahren ausgelegt. Wer überwiegend glatten Asphalt fährt und sieben Gänge sowie hohe Zuladungsreserve schätzt, erhält ein ausgewogenes Gesamtpaket.

Gegenüber dem Zündapp Z510 fehlt dem RC657 die Kombination aus größerem Akku, Federgabel und ausdrücklich niedriger Überstandshöhe. Gegenüber dem FISCHER CITA 1.0 bietet es mehr Gänge und Akkureserve, verzichtet aber auf dessen Federkomfort und Schiebehilfe. Es landet auf Rang drei, weil seine Ausstattung für typische Stadtwege sehr passend ist, während Bremsen und Frontmotor weniger Reserven für schwierige Bedingungen bieten.

Das FISCHER CITA 1.0 ist ein City-Tiefeinsteiger, dessen Stärken eindeutig bei leichtem Zugang und Fahrkomfort auf typischen Straßen liegen. Der Wave-Rahmen mit 44 Zentimetern Rahmenhöhe erleichtert das Aufsteigen. Mit 26 Kilogramm ist das Rad das schwerste Modell im Vergleich, weshalb es sich weniger gut für häufiges Tragen, Treppen oder das Verladen eignet. Beim Rangieren auf ebener Fläche bleibt das Gewicht weniger kritisch, beim Abstellen im Keller oder in einem Fahrradraum sollte es jedoch einkalkuliert werden.

Besonders angenehm ist die Komfortausstattung mit SR-Suntour-Federgabel und gefederter Sattelstütze. Diese doppelte Federung macht das CITA 1.0 zu einer guten Wahl für holprige Stadtstraßen. Bordsteinkanten, Pflaster und kleinere Unebenheiten werden damit besser abgefedert als bei den Citymodellen ohne vergleichbare Federkombination. Für feste Wald- oder Feldwege reichen die Komponenten nicht an die 100-mm-Federgabel und breiten Reifen des SachsenRAD heran, im normalen Stadtverkehr ist das Komfortkonzept aber sinnvoll.

Der BAFANG-Silent-Drive-Frontmotor leistet 250 Watt und stellt laut Hersteller 32 Newtonmeter bereit. Er arbeitet mit fünf Unterstützungsstufen bis 25 km/h. Eine Schiebehilfe erleichtert es, das schwere Rad beispielsweise an einer Rampe oder aus einem Fahrradkeller zu bewegen. Dazu kommt ein herausnehmbarer 317-Wh-Gepäckträgerakku. Diese Akkuplatzierung erlaubt das Laden abseits des Rads, die Kapazität ist jedoch die kleinste im Vergleich. Der Hersteller nennt eine Reichweite von bis zu 80 Kilometern; bei regelmäßigen längeren Wegen bietet das Zündapp mit 531 Wattstunden deutlich mehr Energiereserve.

Die Shimano-Nexus-Dreigang-Nabenschaltung ist einfach und wartungsarm, aber auf überwiegend flaches Terrain zugeschnitten. Bei Brücken und leichten Steigungen kann sie genügen, bei längeren Höhenunterschieden bieten die sieben Gänge des TELEFUNKEN oder F.lli Schiano spürbar mehr Auswahl. Der Frontmotor verstärkt diese Einordnung: Für ruhige Stadtfahrten ist er passend, für steile Strecken bietet der 70-Nm-Mittelmotor des SachsenRAD die besseren Reserven.

Zur Sicherheits- und Alltagsausstattung gehören Rücktrittbremse, mechanische Shimano-Felgenbremsen, LED-Beleuchtung, Reflexstreifen, Gepäckträger und Rahmenschloss. Rücktrittbremse, Schiebehilfe und Rahmenschloss erleichtern die tägliche Nutzung. Die mechanischen Felgenbremsen sind für den vorgesehenen Stadtbereich funktional, erreichen aber bei Nässe und längeren Abfahrten nicht die Bremsreserven hydraulischer Scheibenbremsen. Das zulässige Gesamtgewicht von 150 Kilogramm ist dagegen sehr großzügig und für Taschen oder Gepäck ein klarer Pluspunkt.

Das CITA 1.0 empfiehlt sich damit für Personen, die bei kurzen bis mittleren Stadtwegen Komfort wichtiger gewichten als Akkureserve und Gangvielfalt. Gegenüber dem Zündapp Z510 bietet es mehr Federkomfort und Schiebehilfe, ist aber schwerer und besitzt einen deutlich kleineren Akku. Gegenüber dem TELEFUNKEN RC657 punktet es mit Federung, liegt jedoch bei Akku und Übersetzungsbandbreite zurück.

Der F.lli Schiano E-Moon 28 Zoll ist als einfacher Tiefeinsteiger für Stadt- und Pendelstrecken konzipiert. Sein Aluminiumrahmen, Gepäckträgerakku, Schutzbleche, Kettenschutz und Korb decken die Grundbedürfnisse im Alltag ab. Mit 23,8 Kilogramm liegt das Gewicht im Mittelfeld: Das Rad lässt sich leichter rangieren als das FISCHER CITA 1.0, ist aber schwerer als das Zündapp Z510. Die weitgehend vormontierte Lieferung vereinfacht die Inbetriebnahme, dennoch sollten Lenker, Schraubverbindungen, Schaltung und Bremsen vor der ersten Fahrt sorgfältig geprüft und eingestellt werden.

Der 250-Watt-Frontmotor wird mit einem 468-Wh-Akku kombiniert. Der Hersteller nennt eine Reichweite von 50 bis 80 Kilometern. Akku und LED-Display bieten fünf Unterstützungsstufen; der Akku lässt sich am Rad oder separat laden. Die Kapazität ist für typische Stadtwege brauchbar und entspricht dem TELEFUNKEN RC657. Im Vergleich zum Zündapp Z510 und SachsenRAD C5 Centro steht aber weniger Energiereserve bereit. Eine unabhängige ADAC-Prüfung bemängelte zudem eine spät einsetzende, geschwindigkeitsabhängige Unterstützung und eine schwache Leistung an Steigungen. Für flache Stadtwege passt der Antrieb besser als für anspruchsvolle Anstiege.

Mit sieben Gängen bietet das E-Moon mehr Übersetzungsauswahl als die Dreigangmodelle von FISCHER und Zündapp. Laut ADAC ist die Übersetzung jedoch kurz. Das kann auf ebenen Wegen und beim Anfahren praktikabel sein, begrenzt aber den Komfort bei höheren Geschwindigkeiten und längeren Strecken. Der Schnellspanner an der Sattelhöhenverstellung wurde vom ADAC positiv hervorgehoben, weil er Anpassungen ohne Werkzeug erleichtert. Für Personen über 180 Zentimeter wird der Rahmen in der unabhängigen Einschätzung als zu klein eingeordnet. Damit ist eine passende Probeposition vor dem Kauf besonders wichtig.

Die Sicherheitsausstattung wird als StVZO-konform beschrieben; zum Lieferumfang gehören Beleuchtung, Klingel, Kotflügel und Kettenschutz. Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 120 Kilogramm und bietet damit weniger Reserve für Fahrergewicht und Zuladung als FISCHER und TELEFUNKEN mit jeweils 150 Kilogramm. Zu den Bremsreserven liegen im Vergleich keine über die vorhandene Cityausstattung hinausgehenden Vorteile vor. Für steile Gefälle oder häufig nasse Wege bietet das SachsenRAD mit hydraulischen Scheibenbremsen die überzeugendere Lösung.

Beim Komfort zeigen sich die deutlichsten Grenzen. Der ADAC nennt einen geringen Federungskomfort und berichtet, dass das Rad auf unebenen Wegen klappern kann. Auf glattem Asphalt ist der E-Moon sinnvoller als auf Kopfsteinpflaster oder längeren Schotterpassagen. Für kurze bis mittlere Wege auf ebenen Straßen ist diese Einschränkung weniger entscheidend, bei täglichem Pendeln über schlechte Fahrbahnen sollten FISCHER, Zündapp oder SachsenRAD bevorzugt werden. Der Komfortsattel von Selle Royal verbessert zwar die Sitzfläche, ersetzt aber keine Federung am Fahrwerk.

Der E-Moon ist auf Rang fünf, weil er wichtige Basisfunktionen eines Tiefeinsteiger-Pedelecs abdeckt, im direkten Vergleich aber weniger Fahrkomfort und weniger überzeugende Reserven für Steigungen bietet. Sein praktischer Nutzen liegt bei preisbewussten Personen, die überwiegend ebene, befestigte Strecken fahren und einen abnehmbaren Akku sowie sieben Gänge wünschen. Wer regelmäßig unebene Wege, steile Anstiege oder längere Fahrten plant, erhält bei den höher platzierten Modellen eine passendere Gesamtanlage.