E-Bike Damen 28 Zoll mit Mittelmotor: 5 Modelle

Das Airtracks LUMINA richtet sich an Erwachsene, die ein 28-Zoll-E-Bike nicht nur für kurze Stadtwege, sondern auch für regelmäßige Pendelstrecken und längere Ausfahrten nutzen möchten. Sein zentraler Unterschied zu den vier übrigen Modellen ist der ausdrücklich ausgewiesene Bosch Active Line Plus Gen3 Mittelmotor. Der Hersteller nennt ein Drehmoment von bis zu 65 Nm; damit ist der Antrieb für Anfahrten, Gegenwind und gemäßigte Steigungen passend dimensioniert. Wer gezielt ein Damen-E-Bike mit Bosch-Mittelmotor sucht, findet im LUMINA den einzigen direkten Treffer dieses Vergleichs.

Der Aluminiumrahmen hat einen tiefen Einstieg, der das Auf- und Absteigen an Ampeln, beim Einkaufen oder mit Gepäck erleichtert. Airtracks bietet die Rahmenhöhen 45, 50 und 55 Zentimeter für ungefähr 160 bis 195 Zentimeter Körpergröße an. Diese Auswahl ist ein praktischer Vorteil gegenüber den hier verglichenen Varianten mit nur einer konkret genannten Rahmenhöhe. Vor dem Kauf ersetzt sie jedoch keine sorgfältige Größenwahl: Sitzposition, Schrittlänge und Reichweite zum Lenker sollten individuell passen. Mit 26,4 Kilogramm gehört das Rad nicht zu den leichten Modellen. Für Treppen, häufiges Verladen oder das tägliche Tragen in einen Keller ist dieses Gewicht daher ein relevanter Punkt.

Der herausnehmbare und abschließbare Bosch PowerPack mit 500 Wh erlaubt das Laden in der Wohnung oder am Arbeitsplatz. Seine Kapazität liegt über den 418-Wh-Akkus der beiden kleineren CITA-Modelle, bleibt aber unter dem 630-Wh-Akku des CITA 3.3i. Für den Alltag ist die Kombination aus 500 Wh und dem effizient ausgelegten Mittelmotor ausgewogen. Eine feste Reichweite lässt sich daraus nicht ableiten, weil Unterstützung, Höhenmeter, Temperatur, Reifendruck, Zuladung und Fahrweise den Verbrauch deutlich beeinflussen. Der Akku ist vor allem ein sinnvoller Kompromiss aus Tourenreserve und alltagstauglicher Handhabung.

Bei der Schaltung setzt Airtracks auf eine Shimano Nexus 8-Gang-Nabenschaltung. Sie bietet eine spürbar größere Gangabstufung als die 3-Gang-Nabe des CITA 2.1i und bleibt zugleich weniger pflegeintensiv als eine offene Kettenschaltung. Gerade für Stadtfahrten mit häufigen Stopps ist sie angenehm, weil sich Gänge auch im Stand wechseln lassen. Das CITA 3.3i bietet mit neun Kettengängen zwar mehr Übersetzungsbandbreite, verlangt aber mehr Aufmerksamkeit für Reinigung und Kettenpflege. Für ein komfortorientiertes Trekkingrad ist die 8-Gang-Nabe deshalb eine sehr schlüssige Wahl.

Besonders überzeugend ist die Sicherheitsausstattung. Hydraulische Alhonga-Scheibenbremsen mit 180-Millimeter-Bremsscheiben bieten gegenüber den Felgenbremsen von Tretwerk Stella und CITA 2.1i bessere Reserven bei Nässe, höherem Tempo und zusätzlicher Zuladung. Die Suntour-Federgabel dämpft Unebenheiten auf schlechten Radwegen; der Selle-Royal-Lady-Sattel ergänzt den Komfortanspruch. Schutzbleche, Gepäckträger, Beleuchtung und Rahmenschloss machen aus dem Rad ein direkt alltagstaugliches Gesamtpaket. Bremsanlage und Ausstattung passen besser zu längeren und wechselhaften Fahrten als einfache City-Komponenten.

Die umfangreiche Ausstattung und das Bosch-System erklären, warum sich das LUMINA insbesondere bei regelmäßiger Nutzung lohnt. Für jemanden, der nur wenige Kilometer auf ebenen Wegen fährt und das Rad oft tragen muss, kann ein einfacher ausgestattetes City-E-Bike die vernünftigere Wahl sein. Wer dagegen ein bequemes Rad für Arbeitsweg, Besorgungen und Wochenendtouren sucht, erhält hier die ausgewogenste Verbindung aus Antrieb, Schaltung, Komfort und Bremsreserven. Die Endmontage sollte laut Anbieter von einer fachkundigen Person vorgenommen werden; anschließend gehören Bremsen, Beleuchtung, Reifendruck und die sichere Befestigung von Lenker und Pedalen zur ersten Abfahrtskontrolle.

Das Fischer CITA 3.3i ist ein komfortorientiertes 28-Zoll-City-E-Bike mit tiefem Wave-Einstieg. Es richtet sich an Menschen, die längere Wege im Alltag, Fahrten mit Gepäck oder Touren auf wechselndem Terrain planen. Der Bafang M200 Mittelmotor liefert laut Händlerdaten 65 Nm Drehmoment und liegt damit auf dem Niveau des Airtracks LUMINA sowie der beiden weiteren Fischer-Modelle. Anders als das LUMINA erfüllt es die Bosch-Vorgabe jedoch nicht. Seine große Stärke liegt nicht im Markensystem des Antriebs, sondern in der Kombination aus großer Akkukapazität, Bremsen und Gangreserve.

Mit 630 Wh hat das CITA 3.3i den größten Akku dieses Vergleichs. Das schafft eine größere Energiereserve als 500 Wh beim Airtracks LUMINA, 468 Wh beim Tretwerk Stella und 418 Wh bei CITA 4.1i sowie CITA 2.1i. Gerade auf längeren Pendelwegen oder bei häufigerer hoher Unterstützung ist diese Reserve praktisch. Dennoch bleiben Reichweiten stets situationsabhängig: Steigungen, Wind, Gewicht, Temperatur und Unterstützungsstufe verändern den Energiebedarf erheblich. Der Akku ist integriert, lässt sich zum Aufladen aber entnehmen.

Für die aktive Fahrt bietet die Shimano 1x9-Gang-Kettenschaltung mehr Übersetzungsbandbreite als die 7- und 8-Gang-Nabenschaltungen der anderen Räder. Das hilft insbesondere, wenn sich flache Stadtwege, Brücken und längere Anstiege abwechseln. Im Gegenzug benötigt eine Kettenschaltung mehr regelmäßige Pflege als eine Nabenschaltung. Kette und Ritzel sollten sauber gehalten und bei Bedarf geschmiert werden, damit Schaltvorgänge zuverlässig bleiben. Für abwechslungsreiches Gelände ist die 9-Gang-Kettenschaltung die vielseitigste Lösung im Feld.

Hydraulische Scheibenbremsen sind ein deutlicher Komfort- und Sicherheitsvorteil gegenüber den mechanischen Felgenbremsen des CITA 2.1i und den Felgenbremsen des Tretwerk Stella. Ergänzt werden sie durch eine 90-Lux-Lichtanlage, eine gefederte Sattelstütze und eine SR-Suntour-Federgabel. Der tiefe Einstieg unterstützt die bequeme Handhabung im Stop-and-go-Verkehr. Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 150 Kilogramm, was für Fahrerinnen mit Alltagstaschen oder Gepäck eine wichtige Reserve darstellt.

Ein unabhängiger Fachtest ordnet das Modell als preisbewusstes Stadtrad für alltägliche Fahrten und längere Genusstouren ein und hebt den Motor, die hydraulischen Scheibenbremsen sowie die komfortorientierte Ausstattung hervor. Redaktionell liegt das CITA 3.3i knapp hinter dem Airtracks, weil es trotz sehr starker Fahrdaten keinen Bosch-Antrieb bietet und die Kettenschaltung weniger wartungsarm ist. Wer aber viel Akkureserve und ein breites Gangspektrum priorisiert, findet hier eine ausgesprochen passende Alternative.

Das Fischer CITA 4.1i ist klar auf komfortable Alltagswege in der Stadt ausgerichtet. Tiefer Wave-Einstieg, Gepäckträger, Schutzbleche, Ständer, Rahmenschloss, Beleuchtung und Schiebehilfe reduzieren den Nachrüstbedarf. Der Bafang M200 Mittelmotor mit 65 Nm und fünf Unterstützungsstufen unterstützt bis 25 km/h. Damit bietet das Rad ausreichend Schub für Ampelstarts, Brücken und moderate Anstiege. Für stoppreiche Stadtfahrten ist seine Kombination aus Tiefeinstieg und kompletter Ausstattung besonders praktisch.

Die Shimano Nexus 7-Gang-Nabenschaltung passt gut zu diesem Einsatzzweck. Sie ist wartungsärmer als die 9-Gang-Kettenschaltung des CITA 3.3i und lässt sich beim Halt schalten, was im Stadtverkehr angenehm ist. Gegenüber der 3-Gang-Nabe des CITA 2.1i bietet sie mehr Flexibilität bei wechselndem Tempo und leichten Steigungen. An lange Touren in stark hügeliger Umgebung reicht sie aber nicht so vielseitig heran wie die 9-Gang-Kettenschaltung des CITA 3.3i oder die 8-Gang-Nabe des Airtracks LUMINA.

Der 418-Wh-Akku ist im Rahmen integriert, herausnehmbar und kann daher bequem getrennt vom Fahrrad geladen werden. Seine Kapazität ist für regelmäßige kürzere und mittlere Wege geeignet, bietet aber weniger Reserve als die größeren Akkus der höher platzierten Modelle. Das Fahrrad wiegt 27 Kilogramm; für eine Wohnung ohne ebenerdigen Abstellplatz sollte dieses Gewicht unbedingt berücksichtigt werden. Das CITA 4.1i ist auf komfortables Fahren ausgelegt, nicht auf häufiges Tragen.

Die Bremsanlage verbindet hydraulische Magura-Felgenbremsen mit einer Rücktrittbremse. Das bietet Fahrerinnen, die den Rücktritt gewohnt sind, eine zusätzliche vertraute Bremsmöglichkeit. Gegenüber hydraulischen Scheibenbremsen haben Felgenbremsen bei Nässe, höherer Geschwindigkeit und hoher Zuladung jedoch geringere Reserven. Für den überwiegend städtischen Einsatz bleibt die Ausstattung plausibel. Suntour-Federgabel, gefederte Sattelstütze und City-Sattel unterstützen eine entspannte Sitzposition auf unebenen Straßen.

Im Vergleich liegt das CITA 4.1i vor dem Tretwerk Stella, weil es hydraulische Felgenbremsen statt einfacher Felgenbremsen und zusätzlich eine gefederte Sattelstütze bietet. Hinter Airtracks und CITA 3.3i bleibt es wegen des kleineren Akkus und der geringeren Bremsreserven. Wer eine unkomplizierte, gut ausgestattete City-Lösung mit Nabenschaltung und Rücktritt sucht, trifft mit diesem Modell dennoch eine sehr stimmige Wahl.

Das Tretwerk Stella ist ein 28-Zoll-City-E-Bike mit Tiefeinstieg für Alltag, Einkäufe und entspannte Fahrten auf befestigten Wegen. Der bürstenlose Ananda-Mittelmotor liefert 60 Nm und bietet fünf Unterstützungsstufen. Damit liegt seine Motorleistung leicht unter den 65 Nm der Airtracks- und Fischer-Modelle, bleibt für typische Stadtanstiege und Gegenwind aber passend. Das Stella konzentriert sich auf eine einfache, komfortable City-Konfiguration statt auf sportliche Tourenreserven.

Der schnell abnehmbare 468-Wh-Akku lässt sich außerhalb des Fahrrads laden. Seine Kapazität ordnet sich zwischen dem 418-Wh-Akku der kleineren CITA-Modelle und dem 500-Wh-Akku des Airtracks ein. Die angegebene Reichweite bis 100 Kilometer ist wie bei jedem E-Bike stark von Strecke, Unterstützung, Wetter, Fahrweise und Zuladung abhängig. Für den alltäglichen Weg zur Arbeit, Besorgungen und normale Freizeitfahrten stellt die Akkugröße eine vernünftige Grundlage dar.

Mit der Shimano Nexus 7-Gang-Nabenschaltung nutzt das Stella denselben alltagstauglichen Schaltungstyp wie das CITA 4.1i. Die Nabe ist pflegeleichter als eine Kettenschaltung und bei häufigem Anhalten angenehm zu bedienen. Sie bietet deutlich mehr Spielraum als die 3-Gang-Nabe des CITA 2.1i, erreicht aber nicht die Tourenbandbreite des CITA 3.3i mit neun Kettengängen. Federgabel und bequeme Sitzposition zielen auf Komfort auf unebenen Straßen. Schutzbleche, Beleuchtung, Gepäckträger und Ständer machen es direkt stadttauglich.

Die wichtigste Einschränkung betrifft die Logan-Felgenbremsen. Sie sind einfacher ausgeführt als die hydraulischen Scheibenbremsen bei Airtracks LUMINA und CITA 3.3i sowie auch weniger komfortabel dosierbar als die hydraulischen Felgenbremsen des CITA 4.1i. Bei Regen, Gefälle oder schwer beladenem Fahrrad sind stärkere Bremsreserven besonders wünschenswert. Für ruhige City-Fahrten passen die Felgenbremsen, bei anspruchsvolleren Bedingungen haben Scheibenbremsen klare Vorteile.

Als Preistipp steht das Stella für eine zweckmäßige Ausstattung ohne aufwendige Tourenkomponenten. Es empfiehlt sich für Personen, die überwiegend flach und urban unterwegs sind, einen Mittelmotor möchten und eine wartungsarme Nabenschaltung bevorzugen. Wer regelmäßig lange Strecken, starke Steigungen oder nasse Fahrbahnen erwartet, ist mit einem Modell mit hydraulischen Scheibenbremsen und größerem Akku besser beraten.

Das Fischer CITA 2.1i ist das einfachste City-Konzept in diesem Vergleich. Der tiefe Einstieg, die gefederte Sattelstütze, die Federgabel und die vollständige Alltagsausstattung sorgen für bequeme Wege zum Einkauf, zur Arbeit oder zu Terminen in der Stadt. Der Bafang M200 Mittelmotor bietet mit 65 Nm dieselbe nominelle Drehmomentklasse wie die anderen Fischer-Modelle. Damit fehlt es nicht an Unterstützung beim Anfahren oder an moderaten Steigungen. Seine Stärke ist die bewusst einfache Bedienung für überschaubare Stadtstrecken.

Die Shimano 3-Gang-Nabenschaltung ist leicht verständlich und pflegearm. Für flache Stadtgebiete, in denen selten lange Steigungen vorkommen, kann sie vollkommen ausreichen. Gegenüber den 7- und 8-Gang-Nabenschaltungen des Tretwerk Stella, des CITA 4.1i und des Airtracks LUMINA bietet sie jedoch deutlich weniger Spielraum, um die Trittfrequenz an Tempo und Steigung anzupassen. Für längere Touren mit wechselndem Profil ist sie deshalb die am wenigsten flexible Schaltung im Vergleich.

Der integrierte 418-Wh-Akku kann entnommen und separat geladen werden. Das ist im Alltag hilfreich, wenn kein Stromanschluss am Abstellplatz vorhanden ist. Die Kapazität entspricht der des CITA 4.1i, liegt aber unter den Akkureserven von Stella, LUMINA und CITA 3.3i. Das Gewicht von 28 Kilogramm ist zugleich das höchste konkret ausgewiesene Gewicht im Vergleich. Wer das Fahrrad über Treppen transportieren oder in ein Auto heben muss, sollte diesen Punkt besonders ernst nehmen.

Bei den Bremsen kombiniert das CITA 2.1i mechanische Shimano-Felgenbremsen mit Rücktritt. Der Rücktritt vermittelt Nutzerinnen mit entsprechender Gewohnheit zusätzliche Sicherheit und passt zum entspannten City-Charakter. Im direkten Vergleich bieten hydraulische Scheibenbremsen jedoch bessere Reserven und hydraulische Felgenbremsen eine komfortablere Betätigung. Für langsame bis mittlere Stadtgeschwindigkeiten ist die Anlage zweckmäßig, für nasse oder anspruchsvollere Strecken aber nicht die stärkste Wahl.

Das CITA 2.1i empfiehlt sich vor allem dann, wenn Bedienungsfreundlichkeit wichtiger ist als große Gangbandbreite, lange Akkureserve oder besonders kräftige Bremsen. Sein 65-Nm-Motor, Rahmenschloss, Schiebehilfe und die City-Ausstattung bleiben klare Alltagsvorteile. Rang fünf bedeutet daher nicht ungeeignet, sondern stärker spezialisiert: Für kurze bis mittlere Fahrten in eher flachem Umfeld ist es passend. Für Touren, häufige Steigungen und hohe Anforderungen an die Bremsen sind die höher platzierten Modelle sinnvoller.