E-Bike-Akku im Rahmen herausnehmbar: 5 Modelle im Vergleich

Der FISCHER E-Bike Trekking VIATOR 4.1i für Damen ist im Vergleich die konsequenteste Lösung für Menschen, die nicht nur kurze Stadtwege zurücklegen. Sein 36-Volt-Akku mit 504 Wh sitzt semi-integriert in der Rahmenkonstruktion und lässt sich laut Hersteller mit Schlüssel entnehmen. Damit kann das Fahrrad in Garage, Keller oder Fahrradraum stehen bleiben, während der Akku an einer geeigneten Steckdose geladen wird. Die Kapazität entspricht den vier besser ausgestatteten Modellen im Feld und liegt über den 418 Wh des CITA 2.1i. Die genannte Reichweite von bis zu etwa 120 Kilometern ist dabei ein Orientierungswert, der je nach Unterstützungsstufe, Strecke, Zuladung und Witterung abweicht.

Besonders klar hebt sich der BAFANG-M400-Mittelmotor mit 80 Nm ab. Er bietet mehr Drehmoment als die beiden 50-Nm-Modelle und auch mehr Reserve als die CITA-Varianten mit 65 Nm. Für Anstiege, Gegenwind und beladenes Pendeln bringt der VIATOR 4.1i die größte Antriebsreserve dieses Vergleichs mit. Fünf Unterstützungsstufen, Schiebehilfe und das LCD-1400-Display sollen die Bedienung erleichtern; außerdem nennt der Hersteller eine App-Anbindung. Die Schiebehilfe ist praktisch, wenn ein schweres E-Bike über eine Rampe oder aus einem Keller geschoben werden muss.

Zur kraftvollen Unterstützung passt die Shimano-1x9-Kettenschaltung. Neun Gänge erlauben eine feinere Anpassung an Steigungen und wechselndes Tempo als die 7-Gang-Nabenschaltungen der CITA-Modelle. Gegenüber dem VIATOR 5.0i mit zehn Gängen ist der Abstand im Alltag kleiner, als die bloße Zahl vermuten lässt; beim Motor hat das 4.1i dagegen die deutlich höhere Reserve. Eine Kettenschaltung verlangt allerdings regelmäßige Aufmerksamkeit: Schmutz sollte entfernt und die Kette passend gepflegt werden, damit Schaltvorgänge zuverlässig bleiben. Wer ein besonders unkompliziertes Rad für kurze Stadtetappen sucht, fährt mit einer Nabenschaltung bequemer.

Beim Sicherheits- und Komfortpaket ist der Trekkingcharakter ebenfalls sichtbar. Der Hersteller nennt hydraulische Scheibenbremsen, Reifen mit Pannenschutz und Reflexstreifen sowie eine StVZO-konforme Lichtanlage. Scheibenbremsen sind in dieser Auswahl ein Vorteil gegenüber den hydraulischen Felgenbremsen der CITA-Modelle, besonders wenn Strecken wechselhaft sind oder längere Abfahrten vorkommen. Die SR-SUNTOUR-NEX-Federgabel arbeitet mit 63 Millimetern Federweg; hinzu kommt eine gefederte Sattelstütze. Diese Kombination ist auf unruhigen Radwegen und längeren Fahrten komfortabler als die Cityausstattung.

Der Aluminiumrahmen, Schutzbleche, Gepäckträger und Rahmenschloss machen das Modell zugleich alltagstauglich. Mit 26 Kilogramm ist es laut Hersteller zwei Kilogramm leichter als die drei Cityräder und dennoch bis 150 Kilogramm zulässigem Gesamtgewicht ausgelegt. Das erleichtert zwar nicht das Tragen über mehrere Treppen, verbessert aber das Handling beim Rangieren und Verladen gegenüber den 28-Kilogramm-Modellen. Die semi-integrierte Akkuform ist optisch weniger zurückhaltend als die vollintegrierten Rahmen von CITA 4.1i, CITA 5.0i und VIATOR 5.0i; funktional bleibt der Akku jedoch geschützt und entnehmbar.

Das Modell passt am besten zu Pendelstrecken, Wochenendtouren und befestigten bis leicht unruhigen Wegen. Wer einen niedrigen Durchstieg als Hauptkriterium hat, sollte stattdessen den CITA 4.1i ansehen. Wer die vollständig im Rahmen versenkte Akkuoptik priorisiert, findet sie beim VIATOR 5.0i. Für die breiteste Kombination aus Motorleistung, Bremsreserven, Federkomfort und Tourentauglichkeit bleibt der VIATOR 4.1i jedoch vorn. Seine einzige echte Einschränkung ist der höhere Pflegebedarf der Kettenschaltung und die für reine Innenstadtfahrten sehr umfangreiche Ausstattung.

Das FISCHER E-Bike City CITA 4.1i richtet sich klar an den Alltag in Stadt und Vorort. Der vollintegrierte 36-Volt-Akku mit 504 Wh lässt sich laut Hersteller herausnehmen und wieder einsetzen. Das ist besonders nützlich, wenn am Stellplatz keine Lademöglichkeit vorhanden ist. Im Vergleich zum günstigeren CITA 2.1i stellt die höhere Kapazität mehr Reserven bereit; die genannte Reichweite von bis zu etwa 120 Kilometern bleibt jedoch abhängig von Fahrweise, Strecke und Bedingungen.

Der Tiefeinstieg ist die prägende Rahmenform dieses Modells. Er erleichtert das Auf- und Absteigen bei häufigen Stopps, etwa an Ampeln oder beim Einkaufen. Zusammen mit Schutzblechen, Gepäckträger und integriertem Rahmenschloss ergibt sich ein stimmiges Gesamtpaket für tägliche Wege. Für komfortorientierte Fahrten auf befestigten Strecken ist das CITA 4.1i die ausgewogenste City-Option im Vergleich. Der Aluminiumrahmen ist auf eine aufrechte, praktische Nutzung zugeschnitten.

Der BAFANG-M200-Mittelmotor stellt 65 Nm Drehmoment bereit und liegt damit über den 50 Nm der beiden Brose-Modelle. Für typische Stadtsteigungen, Anfahren mit Gepäck und Gegenwind bietet das eine sinnvolle Reserve. Fünf Unterstützungsstufen, Schiebehilfe, LCD-Display und App-Anbindung erweitern die Bedienmöglichkeiten. Die Shimano-Nexus-7-Gang-Nabenschaltung passt gut zum Stadtprofil: Sie ist weniger pflegeintensiv als die Kettenschaltungen der beiden VIATOR-Modelle und bietet deutlich mehr Übersetzungsabstufungen als die 3-Gang-Nabe des CITA 2.1i.

Beim Komfort punktet das CITA 4.1i mit SR-SUNTOUR-CR7V-Federgabel und gefederter Sattelstütze. Unebenheiten von Pflaster oder schlechten Radwegen werden dadurch besser abgefedert als bei einem ungefederten Cityrad. Die hydraulischen Felgenbremsen und der 70-Lux-Scheinwerfer unterstützen den sicheren Stadtbetrieb. Gegenüber den Trekkingrädern fehlen allerdings hydraulische Scheibenbremsen und Pannenschutzreifen. Die Bremsausstattung ist für den Stadtalltag passend, bietet aber weniger Reserven als die Scheibenbremsen der VIATOR-Modelle.

Mit 28 Kilogramm ist das CITA 4.1i schwerer als die 26 Kilogramm leichten Trekkingräder. Für das tägliche Herausheben aus einem Keller oder das Tragen über Treppen ist das relevant. Das zulässige Gesamtgewicht von 150 Kilogramm schafft dagegen Spielraum für Fahrperson und Gepäck. Wer vorrangig komfortabel, aufrecht und mit geringem Schaltpflegeaufwand in der Stadt unterwegs ist, erhält hier die rundeste Ausstattung. Für häufige längere Touren auf wechselnden Untergründen bleibt der VIATOR 4.1i die vielseitigere Wahl.

Das FISCHER E-Bike Trekking VIATOR 5.0i für Herren ist eine tourenorientierte Alternative mit vollintegriertem, entnehmbarem 504-Wh-Akku. Wer die aufgeräumte Rahmenoptik eines vollständig integrierten Akkus bevorzugt, findet hier einen Vorteil gegenüber dem semi-integrierten Akku des VIATOR 4.1i. Der Akku wird laut Hersteller mit Schlüssel entnommen; Ladegerät und Schlüssel gehören zum Lieferumfang. Die Kapazität von 504 Wh entspricht den übrigen vier besser ausgestatteten Modellen und ist für regelmäßige Pendel- und Ausflugsfahrten sinnvoll dimensioniert.

Der Brose Drive C Mittelmotor liefert 50 Nm Drehmoment und arbeitet mit vier Unterstützungsstufen. Das reicht für ebene bis moderat hügelige Fahrten und einen gleichmäßigen Tourenbetrieb. Gegenüber dem 80-Nm-Antrieb des VIATOR 4.1i ist bei steilen Anstiegen, kräftigem Gegenwind oder hoher Zuladung jedoch weniger Reserve vorhanden. Die vollintegrierte Akkuoptik ist hier stärker, die Antriebsreserve dagegen geringer als beim VIATOR 4.1i. Schiebehilfe, App-Anbindung und Brose-Allround-Display ergänzen die Bedienung.

Für die Streckenanpassung steht eine SRAM-GX-1x10-Kettenschaltung zur Verfügung. Zehn Gänge bieten einen breiten Spielraum für Tempo und Gelände und machen das Rad vielseitiger als die CITA-Modelle mit Nabenschaltung. Wie bei jedem Kettenantrieb gehört regelmäßige Pflege dazu: Eine saubere, passend geschmierte Kette reduziert Verschleiß und unterstützt präzise Gangwechsel. Für Menschen, die möglichst wenig Wartungsaufwand wünschen und fast nur in der Stadt fahren, ist das CITA 4.1i mit Nabenschaltung die passendere Lösung.

Hydraulische Scheibenbremsen, Reifen mit Pannenschutz und Reflexstreifen sowie Beleuchtung bilden ein überzeugendes Sicherheitskonzept. Die SR-SUNTOUR-NEX-E25-Federgabel mit 63 Millimetern Federweg und die gefederte Sattelstütze tragen zum Komfort auf raueren Wegen bei. Damit liegt der VIATOR 5.0i klar über den Citymodellen mit Felgenbremsen, wenn regelmäßig längere Strecken oder wechselnde Radwegoberflächen anstehen. Scheibenbremsen und 63 Millimeter Federweg sprechen für Fahrten jenseits des reinen Stadtverkehrs.

Mit 26 Kilogramm ist das Rad leichter als alle drei CITA-Varianten und bis zu einem zulässigen Gesamtgewicht von 150 Kilogramm ausgelegt. Gepäckträger, Schutzbleche und Rahmenschloss machen es auch für den Weg zur Arbeit brauchbar. Platz drei ergibt sich vor allem aus dem niedrigeren Drehmoment im direkten Trekkingvergleich: Wer oft Steigungen fährt, profitiert stärker vom VIATOR 4.1i. Wer hingegen eine vollintegrierte Akkuform, zehn Gänge und eine solide Tourenausstattung bevorzugt, trifft mit dem VIATOR 5.0i eine sehr stimmige Wahl.

Das FISCHER E-Bike City CITA 5.0i kombiniert die bequeme Cityrad-Bauform mit einem vollintegrierten und entnehmbaren 504-Wh-Akku. Damit bietet es dieselbe Akkukapazität wie das CITA 4.1i und die beiden Trekkingmodelle. Der Akku lässt sich laut Hersteller mit Schlüssel herausnehmen; so muss das 28 Kilogramm schwere Fahrrad nicht zum Laden in die Wohnung transportiert werden. Die vom Hersteller genannte Reichweite von bis zu etwa 120 Kilometern ist als Orientierung für günstige Bedingungen zu verstehen.

Für häufige Wege in der Stadt sprechen der Tiefeinstieg, Gepäckträger, Schutzbleche und die Shimano-Nexus-7-Gang-Nabenschaltung. Die sieben Gänge reichen für typische urbane Fahrprofile aus und sind im Alltag pflegeleichter als eine Kettenschaltung. Display, App-Anbindung und Schiebehilfe ergänzen die komfortorientierte Bedienung. Der Tiefeinstieg und die Nabenschaltung machen das CITA 5.0i besonders unkompliziert für häufige Stopps im Stadtverkehr.

Der Brose Drive C Mittelmotor mit 50 Nm liefert gleichmäßige Unterstützung, bleibt jedoch hinter dem 65-Nm-Motor des CITA 4.1i zurück. Wer auf überwiegend ebenen Strecken unterwegs ist, wird diesen Unterschied weniger stark gewichten. Bei häufigen Steigungen, viel Gepäck oder kräftigem Gegenwind hat das CITA 4.1i die passendere Leistungsreserve. Die vier Unterstützungsstufen sind gegenüber den fünf Stufen des CITA 4.1i etwas weniger fein abgestuft.

Bei Komfort und Sicherheitsausstattung liegt das CITA 5.0i auf hohem Cityniveau. Eine SR-SUNTOUR-CR8V-Federgabel mit 50 Millimetern Federweg sowie eine gefederte Sattelstütze sollen Unebenheiten abmildern. Hydraulische Felgenbremsen, ein 70-Lux-Scheinwerfer und StVZO-konforme Ausstattung unterstützen den Alltagsbetrieb. Zusätzlich nennt der Hersteller Pannenschutzreifen mit Reflexstreifen. Als einziges Citymodell im Vergleich bringt das CITA 5.0i ausdrücklich Pannenschutzreifen mit. Gegenüber den beiden VIATOR-Rädern bleiben hydraulische Scheibenbremsen jedoch die robustere Bauart für anspruchsvollere Touren und Abfahrten.

Das zulässige Gesamtgewicht von 150 Kilogramm gibt Spielraum für Gepäck und macht das Modell alltagstauglicher als das CITA 2.1i mit 135 Kilogramm. Sein Gewicht von 28 Kilogramm ist allerdings beim Treppentragen oder Verladen spürbar. Insgesamt ist das CITA 5.0i eine komfortable, gut ausgestattete Wahl für längere Stadtfahrten. Rang vier statt zwei folgt aus dem geringeren Drehmoment gegenüber dem CITA 4.1i; wer Pannenschutzreifen höher bewertet und meist flach fährt, kann es dennoch sehr passend finden.

Das FISCHER E-Bike City CITA 2.1i ist das einfachste Citymodell dieses Vergleichs und konzentriert sich auf kurze bis mittlere Alltagsstrecken. Sein 36-Volt-Akku mit 418 Wh ist vollintegriert und laut Hersteller entnehmbar. Damit erfüllt er die zentrale Anforderung dieses Vergleichs: Der Akku kann außerhalb des Fahrrads geladen werden. Gegenüber allen anderen Modellen bietet er allerdings 86 Wh weniger Kapazität. Die angegebene Reichweite von rund 100 Kilometern liegt entsprechend unter den bis zu 120 Kilometern der 504-Wh-Varianten.

Der BAFANG-M200-Mittelmotor mit 65 Nm ist eine Stärke im direkten Vergleich. Er erreicht das Drehmoment des höher platzierten CITA 4.1i und liegt über den beiden 50-Nm-Modellen. Für Anfahren, leichte bis mittlere Steigungen und das Schieben eines beladenen Rads ist das eine nützliche Reserve. Fünf Unterstützungsstufen und Schiebehilfe unterstützen die Bedienung. Beim Motor bietet das CITA 2.1i mehr Reserve als seine sonst eher einfache Ausstattung erwarten lässt. Das LED-350-Display bleibt jedoch funktionaler und weniger umfangreich als die LCD- beziehungsweise Brose-Displays der anderen Modelle.

Tiefeinstieg, Gepäckträger, Schutzbleche und Rahmenschloss sind für die Stadt sinnvoll zusammengestellt. Die SR-SUNTOUR-CR7V-Federgabel hilft auf Pflaster und unebenen Wegen. Die Shimano-Nexus-3-Gang-Nabenschaltung ist leicht zu verstehen und benötigt weniger Pflege als eine Kettenschaltung. Ihre drei Übersetzungen bieten aber weniger Spielraum als die 7-Gang-Naben der beiden anderen CITA-Modelle. Das fällt vor allem auf Strecken mit häufig wechselnden Steigungen oder bei höherem Tempo ins Gewicht.

Bei der Bremstechnik muss man den Einsatzzweck realistisch einordnen. Der Hersteller nennt mechanische Shimano-Felgenbremsen; die anderen vier Modelle verfügen über hydraulische Bremsen, die beiden Trekkingräder sogar über hydraulische Scheibenbremsen. Für ruhige Stadtfahrten ist die Ausstattung funktional, bietet aber weniger Bedienkomfort und Reserve. Der 30-Lux-Scheinwerfer fällt zudem schwächer aus als die 70-Lux-Beleuchtung der CITA-Modelle 4.1i und 5.0i. Bei Bremsen und Beleuchtung ist das CITA 2.1i klar einfacher ausgestattet als die übrigen Vergleichsmodelle.

Mit 28 Kilogramm ist das Rad ebenso schwer wie die beiden besser ausgestatteten Citymodelle. Sein zulässiges Gesamtgewicht von 135 Kilogramm lässt weniger Spielraum für Fahrperson und Gepäck als die 150 Kilogramm der vier Alternativen. Wer überwiegend kurze Wege auf ebenen, befestigten Straßen fährt und einen unkomplizierten Tiefeinsteiger mit entnehmbarem Akku sucht, erhält trotzdem ein zweckmäßiges Gesamtpaket. Als Preistipp ist es vor allem dann interessant, wenn die einfache Schaltung und die kleinere Akkureserve zum eigenen Fahrprofil passen.