E-Bikes mit 65 Nm: 5 Citymodelle im Vergleich

Das CITA 3.3i ist im Vergleich die konsequenteste Wahl für alle, die ihr City-E-Bike nicht nur auf ebenen Kurzstrecken nutzen möchten. Der BAFANG-M200-Mittelmotor liefert 65 Nm Drehmoment und arbeitet mit einer 9-Gang-Kettenschaltung zusammen. Diese Kombination bietet mehr Übersetzungsabstufungen als die Nabenschaltungen der übrigen Modelle. Das ist besonders nützlich, wenn tägliche Wege Steigungen, Brücken oder wechselnde Untergründe enthalten. Der tiefe Durchstieg erleichtert Auf- und Absteigen im Stadtverkehr, während der Aluminiumrahmen für die übliche City-Nutzung ausgelegt ist. Mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 150 Kilogramm verfügt das Rad zudem über eine höhere Belastbarkeitsreserve als die leichteren CITA-Modelle mit 135 Kilogramm Gesamtgewicht. Die 9 Gänge schaffen den größten Spielraum für wechselnde Strecken.

Bei der Sicherheit hebt sich das CITA 3.3i deutlich ab. Als einziges Modell in diesem Vergleich besitzt es hydraulische Scheibenbremsen. Unabhängige Testberichte beschreiben diese als kraftvoll und gut dosierbar. Gegenüber mechanischen Felgenbremsen bieten sie vor allem bei häufigem Bremsen und auf längeren Abfahrten mehr Reserven. Die SR-Suntour-NEX-E25-Federgabel mit 75 Millimetern Federweg liegt ebenfalls über den 40 Millimetern der CITA-Modelle 1.5, 1.8 und 2.1i. Sie kann Unebenheiten auf schlechteren Radwegen spürbarer abfedern. Ergänzt wird die Ausstattung durch eine 90-Lux-Lichtanlage, Gepäckträger und Schiebehilfe. Der Hersteller nennt außerdem fünf Unterstützungsstufen, ein LCD-1050-Display und eine App-Anbindung. Damit ist die Bedienung umfangreicher als bei den LED-Displays der einfacheren Varianten. Bremsen und Federweg sind die klarsten Sicherheits- und Komfortvorteile dieses Modells.

Der 522-Wh-Akku ist vollintegriert und entnehmbar. Er bietet eine alltagstaugliche Energiereserve, erreicht aber nicht die größere, im Poolangebot genannte Akkuvariante des CITA 4.2i. Für typische Pendelwege, Einkäufe und Ausfahrten ist seine Kapazität dennoch sinnvoll abgestimmt. Ein unabhängiger Test hebt die aufrechte Sitzposition, die komfortable Federung sowie den leisen und vibrationsarmen Antrieb positiv hervor. Gleichzeitig sollte die Kettenschaltung bewusst gewählt werden: Sie bietet beim Fahren die größte Flexibilität, verlangt aber mehr Pflege als eine Nabenschaltung. Auch der im Test als eher weich beschriebene Sattel kann bei sehr langen Fahrten nicht jedem Anspruch entsprechen. Mit 29 Kilogramm ist das CITA 3.3i außerdem schwerer als CITA 1.5 und CITA 1.8. Wer das Fahrrad häufig tragen oder in einen Keller heben muss, sollte das berücksichtigen. Für maximale Wartungsarmut sind die Nabenschaltungsmodelle die passendere Alternative.

Im direkten Vergleich positioniert sich das CITA 3.3i zwischen komfortablem City-Rad und tourentauglichem Allrounder. Das CITA 4.2i bietet mit Rücktritt und Nabenschaltung einen unkomplizierteren Stadtfokus. Das CITA 1.8 setzt ebenfalls stärker auf wartungsarmen Komfort. Das CITA 1.5 ist leichter, hat aber nur 40 Millimeter Federweg und mechanische Felgenbremsen. Das CITA 2.1i richtet sich mit drei Gängen klar an einfachere Strecken. Das CITA 3.3i ist daher die beste Empfehlung für Menschen, die ein E-Bike mit 65 Nm als vielseitiges Verkehrsmittel einsetzen und bei Bremsleistung sowie Übersetzungsbandbreite keine Kompromisse machen möchten.

Das CITA 4.2i richtet sich klar an komfortorientierte Stadtfahrerinnen und Stadtfahrer. Sein BAFANG-M200-Mittelmotor mit 65 Nm unterstützt auch beim Anfahren mit Gepäck oder auf moderaten Steigungen kräftig. Der Aluminiumrahmen besitzt einen tiefen Einstieg, der im Stadtverkehr praktisch ist: Beim häufigen Auf- und Absteigen an Kreuzungen, vor Geschäften oder beim Abstellen wird das Bein nicht über ein hohes Oberrohr geführt. Die aufrechte Sitzposition und der Gepäckträger passen zu täglichen Wegen und Einkäufen. Mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 150 Kilogramm bietet das CITA 4.2i dieselbe Belastbarkeitsreserve wie der Testsieger. Der Tiefeinstieg und die hohe zulässige Gesamtlast machen es besonders alltagstauglich.

Sein wichtigster Unterschied zu den Kettenschaltungsmodellen ist die Shimano-Nexus-Nabenschaltung mit sieben Gängen. Sie ist auf geringe Wartung und einfache Bedienung ausgerichtet. Für ebene bis mäßig hügelige Stadtstrecken bietet sie ausreichend Abstufungen und kann auch im Stand geschaltet werden. Gegenüber der 9-Gang-Kettenschaltung des CITA 3.3i ist sie bei langen, steilen oder stark wechselnden Anstiegen weniger flexibel. Dafür ist sie für viele tägliche Stadtfahrten die unkompliziertere Lösung. Das LCD-1350-Display liefert Fahrinformationen und besitzt einen USB-Anschluss zum Laden mobiler Geräte. Diese Bedienausstattung ist umfangreicher als die LED-Displays der Modelle CITA 1.5, CITA 1.8 und CITA 2.1i. Die Nabenschaltung priorisiert unkomplizierte Nutzung statt maximaler Übersetzungsvielfalt.

Bei Bremsen und Fahrkomfort nimmt das CITA 4.2i eine Sonderrolle ein. Es kombiniert eine hydraulische Magura-Felgenbremse mit Rücktritt. Damit bietet es gegenüber den Modellen mit mechanischen Felgenbremsen eine stärkere Bremsausstattung und spricht zugleich Personen an, die den Rücktritt bewusst wünschen. Hydraulische Scheibenbremsen wie beim CITA 3.3i bleiben jedoch die leistungsstärkere Lösung für anspruchsvollere Touren. Die SR-Suntour-Federgabel und breite Reifen mit Reflexstreifen unterstützen Komfort und Sichtbarkeit. Eine 90-Lux-Lichtanlage erhöht ebenfalls die Eignung für Fahrten bei Dämmerung. Erfahrungsberichte beschreiben das Rad als robust verarbeitet und die Beleuchtung als hilfreich im Stadtverkehr. Rücktritt, 90-Lux-Licht und Reflexreifen bilden ein überzeugendes Sicherheitspaket für die Stadt.

Der vollintegrierte Akku ist entnehmbar und damit zum Laden flexibel handhabbar. Für dieses Modell liegen unterschiedliche Kapazitätsangaben vor; maßgeblich für die redaktionelle Einordnung ist deshalb vor allem die Kombination aus alltagstauglicher Akkubauweise, Komfortausstattung und wartungsarmer Schaltung. Das CITA 4.2i ist die passende Alternative zum CITA 3.3i, wenn die Fahrt überwiegend auf Straßen und befestigten Wegen stattfindet und eine Nabenschaltung wichtiger als neun Gänge ist. Gegenüber dem CITA 1.8 punktet es durch die stärkere Bremsausstattung, die kräftigere Beleuchtung und die höhere zulässige Gesamtlast. Für sportliches Gelände ist es nicht konzipiert.

Das CITA 1.8 ist auf bequeme und unkomplizierte Stadtmobilität ausgelegt. Der BAFANG-M200-Mittelmotor stellt die für das Thema entscheidenden 65 Nm bereit und unterstützt damit beim Anfahren, mit Einkäufen und auf üblichen innerstädtischen Steigungen. Der Aluminium-Tiefeinsteiger mit 28-Zoll-Laufrädern erlaubt ein bequemes Auf- und Absteigen. Mit 26 Kilogramm gehört das Modell zusammen mit dem CITA 1.5 zu den leichtesten Rädern im Vergleich. Das ist ein praktischer Vorteil, wenn es über eine kurze Stufe, in einen Fahrradraum oder beim Rangieren bewegt werden muss. Mit 26 Kilogramm lässt es sich leichter handhaben als die drei schwereren Vergleichsmodelle.

Die Shimano-Nabenschaltung mit sieben Gängen setzt auf einfache Handhabung und einen geringeren Pflegeaufwand. Sie passt gut zu Fahrten auf befestigten Wegen mit überschaubaren Höhenunterschieden. Wer regelmäßig lange oder steile Anstiege fährt, erhält beim CITA 3.3i mit seiner 9-Gang-Kettenschaltung mehr Reserven. Im typischen Stadtalltag ist die Nabenschaltung aber ein überzeugender Gegenentwurf: Die Gänge lassen sich leicht bedienen, und der Antrieb bleibt besser gegen äußere Einflüsse geschützt. Zur Alltagseinrichtung gehören Gepäckträger, Schutzbleche, Ständer, LED-Beleuchtung, Rahmenschloss und Schiebehilfe. Damit ist das Rad bereits auf den täglichen Einsatz vorbereitet, ohne dass grundlegende Komponenten ergänzt werden müssen. Die vollständige Stadtausstattung reduziert den Aufwand für alltägliche Erledigungen.

Beim Komfort bringt das CITA 1.8 neben der SR-Suntour-CR7V-Federgabel mit 40 Millimetern Federweg eine gefederte Sattelstütze mit. Gerade auf Pflaster, Flickstellen und unruhigen Radwegen kann diese Kombination die Fahrt angenehmer machen. Pannengeschützte Reifen ergänzen die auf Alltagstauglichkeit ausgerichtete Ausstattung. Die Federung ist jedoch klar für Straßen und befestigte Wege gedacht; die 75 Millimeter Federweg des CITA 3.3i und CITA 4.2i bieten auf schlechteren Wegen mehr Spielraum. Auch die mechanischen Felgenbremsen setzen dem Einsatzbereich Grenzen. Sie sind für die vorgesehene Stadtnutzung geeignet, erreichen aber nicht die Reserven hydraulischer Scheibenbremsen. Die gefederte Sattelstütze ist der spürbare Komfortvorteil gegenüber CITA 1.5 und CITA 2.1i.

Der integrierte, entnehmbare 522-Wh-Akku bietet mehr Energiereserve als der 418-Wh-Akku des CITA 2.1i. Im Vergleich zum CITA 4.2i fehlt dem CITA 1.8 dessen hydraulische Bremse mit Rücktritt und die stärkere Beleuchtung. Dafür bleibt es leichter und bietet mit Sattelstützenfederung ein eigenes Komfortargument. Die generalüberholte Kategorie-B-Ausführung ist als preislich attraktive Variante positioniert und wird mit Garantie angeboten. Wer ein wartungsarmes, leicht zu handhabendes City-E-Bike mit umfangreicher Ausstattung sucht, trifft mit dem CITA 1.8 eine ausgewogene Wahl.

Das CITA 1.5 ist ein leichteres City-E-Bike für Menschen, die bei der Schaltung mehr Flexibilität als bei einer einfachen Nabenschaltung wünschen. Der BAFANG-M200-Mittelmotor liefert 65 Nm und ist damit für das Anfahren, Einkäufe und typische Steigungen im Stadtgebiet kräftig genug. Der Aluminiumrahmen besitzt einen tiefen Einstieg und einen niedrigen Schwerpunkt. Das erleichtert das Handling an Ampeln und beim Aufsteigen. Mit 26 Kilogramm liegt das Gewicht auf dem Niveau des CITA 1.8 und deutlich unter den 29 Kilogramm des CITA 3.3i. Die Kombination aus niedrigem Gewicht und tiefem Einstieg erleichtert das Rangieren im Alltag.

Die Shimano-Kettenschaltung mit acht Gängen ist der wesentliche Unterschied zum CITA 1.8 und CITA 2.1i. Sie stellt mehr Abstufungen bereit als die sieben beziehungsweise drei Gänge der Nabenschaltungen und ist daher bei wechselnden Steigungen vielseitiger. Gegenüber der 9-Gang-Kettenschaltung des CITA 3.3i fehlt allerdings eine weitere Übersetzung. Zudem benötigt eine Kettenschaltung mehr regelmäßige Pflege als eine Nabenschaltung. Für Personen, die ihr Rad überwiegend auf ebenen Wegen fahren und möglichst wenig Wartung wünschen, bleibt das CITA 1.8 die passendere Wahl. Wer hingegen häufiger zwischen flachen Straßen und leichteren Anstiegen wechselt, profitiert von den acht Gängen. Die 8-Gang-Kettenschaltung schafft mehr Spielraum als die Nabenschaltungen der Basisvarianten.

Die SR-Suntour-CR7V-Federgabel verfügt über 40 Millimeter Federweg. Sie passt zu Asphalt, Radwegen und gut befestigten Wegen, ist jedoch nicht auf grobe Strecken ausgelegt. Hier haben das CITA 3.3i und das CITA 4.2i mit ihren 75 Millimetern Federweg einen Komfortvorteil. Zur Ausstattung gehören ein Gepäckträger, LED-Beleuchtung und eine aufrechte Sitzposition. Damit deckt das CITA 1.5 zentrale Anforderungen an ein Alltagsrad ab. Bei der Bremsanlage muss man gegenüber den höher platzierten Modellen Abstriche einplanen: Mechanische Felgenbremsen bieten weniger Leistungsreserven als hydraulische Scheibenbremsen und auch weniger als die hydraulische Felgenbremse des CITA 4.2i. Die Bremsanlage markiert die wichtigste funktionale Grenze gegenüber den Spitzenmodellen.

Die Poolvariante wird mit einem 522-Wh-Akku geführt, der für längere Alltagsfahrten sinnvoll ist. Der Akku ist semi-integriert und zum Laden entnehmbar. Das CITA 1.5 wird als generalüberholte Ausführung mit Garantie und preislich attraktiver Positionierung angeboten, weshalb es den Preistipp erhält. Dieser Titel steht nicht für einen festen Verkaufspreis, sondern für die Verbindung aus 65-Nm-Mittelmotor, acht Gängen, 522-Wh-Variante und niedrigerem Gewicht. Es empfiehlt sich für Menschen, die eine flexible Schaltung möchten, aber nicht die umfassende Touren- und Bremsausstattung des CITA 3.3i benötigen.

Das CITA 2.1i ist das einfachste Modell im Vergleich, erfüllt aber den Kern des Themas: Der BAFANG-M200-Mittelmotor liefert 65 Nm und arbeitet mit fünf Unterstützungsstufen. Damit bietet das Rad kräftige elektrische Hilfe für alltägliche Fahrten, etwa zum Einkauf, zur Arbeit oder in der näheren Umgebung. Der tiefe Einstieg erleichtert das Auf- und Absteigen. Seine Rahmenhöhe von 41 Zentimetern unterscheidet es von den 44- und 50-Zentimeter-Varianten der anderen Modelle. Mit 28 Kilogramm ist es jedoch schwerer als CITA 1.5 und CITA 1.8. Der Fokus liegt auf einfacher Bedienung für überschaubare Stadtstrecken.

Die Shimano-Nexus-Nabenschaltung mit drei Gängen ist sehr unkompliziert und wartungsarm. Sie kann für flache Wege und leichte Steigungen ausreichend sein, bietet aber die geringste Übersetzungsbandbreite dieses Vergleichs. Wer regelmäßig längere Anstiege, Brücken oder hügelige Touren fährt, ist mit dem CITA 1.5, CITA 1.8 oder besonders mit dem CITA 3.3i besser beraten. Der Rücktritt kann Personen entgegenkommen, die diese Bremsart gewohnt sind oder eine zusätzliche intuitive Bremsmöglichkeit wünschen. Gleichzeitig bleibt die mechanische Felgenbremse in ihren Leistungsreserven hinter hydraulischen Scheibenbremsen und der hydraulischen Felgenbremse des CITA 4.2i zurück. Die drei Gänge begrenzen das Rad auf eher gleichmäßige Streckenprofile.

Der vollintegrierte 418-Wh-Akku lässt sich entnehmen und wieder einsetzen. Im Vergleich zu den 522-Wh-Akkus von CITA 1.5, CITA 1.8 und CITA 3.3i bietet er weniger Energiereserve. Für kurze bis mittlere Alltagswege kann diese Kapazität dennoch passend sein. Die Schiebehilfe unterstützt beim Rangieren eines 28 Kilogramm schweren Rads, etwa an einer Rampe. Das LED-350-Display und der Drehgriffschalter sind auf eine übersichtliche Steuerung ausgelegt. Zur Komfortausstattung gehören die SR-Suntour-CR7V-Federgabel, Gepäckträger und Tiefeinstieg. Der 30-Lux-Scheinwerfer sorgt für Beleuchtung, ist aber weniger leistungsstark als die 90-Lux-Anlagen von CITA 3.3i und CITA 4.2i. Schiebehilfe und Rücktritt unterstützen eine unkomplizierte Alltagsnutzung.

Das CITA 2.1i ist keine schwache Wahl, sondern ein gezielt einfach gehaltenes City-E-Bike. Seine Einschränkungen entstehen vor allem gegenüber den vielseitigeren Vergleichsmodellen: weniger Akkureserve, nur drei Gänge, mechanische Felgenbremse und höheres Gewicht als die beiden 26-Kilogramm-Modelle. Dafür erhält man einen wartungsarmen Nabenschaltungsantrieb, Rücktritt, einen integrierten Akku und eine klare Bedienlogik. Es passt am besten zu Personen, die überwiegend kurze, flache oder leicht wellige Wege fahren und keine umfangreiche Tourenausstattung benötigen. Für längere Strecken und stärkere Steigungen ist das CITA 1.8 oder CITA 3.3i die sinnvollere Investition.