Bildschirm fürs Auto am Rücksitz: 5 Alternativen

Die Jansite-Lösung ist innerhalb dieser Auswahl am nächsten an einem praktischen Familienauto-Mehrwert: Sie zeigt beim Rückwärtsfahren das Bild einer externen Kamera auf einem eigenen 4,3-Zoll-Monitor. Damit richtet sie sich klar an den Fahrer und nicht an Kinder auf dem Rücksitz. Gerade bei engen Parklücken, Einfahrten oder unübersichtlichen Stellplätzen kann eine zusätzliche Perspektive das Rangieren erleichtern. Sie ist die einzige Lösung im Vergleich, die die Sicht nach hinten mit einem eigenen Kamerasystem ergänzt.

Nach Herstellerangabe wird der Monitor über den Zigarettenanzünder versorgt; Kamera und Bildschirm sind über ein Kabel verbunden. Die Kamera lässt sich am Kennzeichen anbringen, ohne dass dafür gebohrt werden muss. Das ist gegenüber fest installierten Systemen ein praktischer Vorteil, wenn ein Fahrzeug nachgerüstet werden soll und die Karosserie möglichst unverändert bleiben soll. Der Monitor wird mit einer Saugnapfhalterung an der Windschutzscheibe befestigt und ist laut Produktbeschreibung um 360 Grad drehbar. So lässt sich die Anzeige auf eine Position ausrichten, die der Fahrer gut erreicht und einsehen kann.

Für die Darstellung nennt eine unabhängige redaktionelle Quelle 640 × 480 Pixel. Diese Auflösung reicht für die grundlegende Orientierung beim Rückwärtsfahren, ist im Vergleich zu aktuellen hochauflösenden Displays aber eher schlicht. Praktisch sind die wählbaren Bildmodi: Neben dem Spiegelbild ist ein Normalbild möglich, außerdem können Einparkhilfslinien ein- oder ausgeblendet werden. Einparkhilfslinien erleichtern vor allem Fahrern ohne viel Rangiererfahrung die räumliche Einschätzung. Sie ersetzen allerdings weder den Schulterblick noch die Rundumsicht, denn niedrig stehende Gegenstände oder Personen können je nach Kamerawinkel weiterhin außerhalb des Bildes liegen.

Für den Außenbereich ist die Kamera laut Produktangaben mit IP68 gegen Wasser und Staub geschützt. Die genannte Nachtsichtfunktion ist für das Einparken bei schlechter Beleuchtung relevant. Beide Eigenschaften unterscheiden das Set deutlich von den Head-up-Displays im Vergleich, die ausschließlich Fahrzeugdaten anzeigen und keine Außenansicht liefern. Das Kameragehäusematerial wird nicht näher spezifiziert; deshalb steht hier der deklarierte Wetterschutz stärker im Vordergrund als eine Materialbewertung.

In einer redaktionellen Einordnung wird das System als vergleichsweise einfache und günstige Nachrüstung beschrieben, während die geringe Monitorauflösung als Einschränkung gilt. Das deckt sich mit der Funktion des Produkts: Es ist kein Infotainment-Bildschirm und keine hochauflösende Rundumkamera, sondern eine fokussierte Rangierhilfe. Die Kabelverbindung verlangt eine saubere Verlegung im Fahrzeug. Wer eine vollständig kabellose Lösung sucht, findet diese Idee eher beim EXTRWORY-Kandidaten, muss dort jedoch auf die konkrete Ausgestaltung des Bildschirms achten.

Im Vergleich zu den beiden universellen OBD-II-HUDs bietet Jansite weniger Fahrdaten, dafür aber den direkteren Sicherheitsnutzen beim Rückwärtsfahren. Gegenüber dem Tesla-Display ist es nicht auf eine einzelne Fahrzeugreihe begrenzt. Als Rücksitzbildschirm für Serien, Spiele oder Tablets eignet sich der Monitor ausdrücklich nicht: Seine Position und Funktion gehören in den Fahrerbereich. Für die gezielte Nachrüstung einer Rückfahransicht ist Jansite dennoch der ausgewogenste Kandidat dieser Auswahl.

Die EXTRWORY AUTO-VOX ist wie die Jansite ein Rückfahrkamera-Konzept für den Fahrer, setzt jedoch auf eine kabellose Signalübertragung zwischen Kamera und Bildschirm. Das kann bei größeren Fahrzeugen besonders attraktiv sein: In Van oder Wohnmobil wäre eine lange Kabelverlegung durch den Innenraum häufig aufwendiger als bei einem kompakten Pkw. Die kabellose Ausführung ist ihr entscheidender Vorteil gegenüber der erstplatzierten Kabel-Lösung.

Als Energieansatz nennt die Produktbeschreibung eine solare Ausführung. Zusammen mit dem Verzicht auf eine Signalverkabelung zielt das Konzept auf eine unkomplizierte Nachrüstung. Der Hersteller beschreibt die Installation als schnell und zugänglich, auch ohne besondere Vorkenntnisse. Die Kamera ist für Auto, Van und Wohnmobil vorgesehen. Damit ist der Einsatzbereich breiter als bei den reinen HUDs, die weder beim Einparken helfen noch eine Außenansicht bereitstellen.

Für das Kameragehäuse wird verschleißfestes ABS genannt. Zudem wird eine wasserdichte Ausführung angegeben. Das sind passende Eigenschaften für ein Bauteil am Fahrzeugheck, das Regen, Spritzwasser und Schmutz ausgesetzt sein kann. Eine DVR-Aufnahmefunktion wird in der Produktbezeichnung aufgeführt. Für Käufer kann sie ein Zusatzargument sein, sie steht aber nicht im Zentrum der Rangierhilfe: Wesentlich bleibt, ob das Kamerabild rechtzeitig und zuverlässig am Fahrerdisplay ankommt.

Genau hier liegt auch die praktische Grenze kabelloser Systeme. Die Rückfahrhilfe ist auf eine stabile Funkverbindung zwischen Kamera und Bildschirm angewiesen. Wer ein möglichst einfaches, direkt verbundenes System bevorzugt, findet bei Jansite das klarer beschriebene Konzept mit festem Kabel und Einparkhilfslinien. Für EXTRWORY werden dagegen weder Bildschirmgröße noch Auflösung als kaufrelevante Eckdaten genannt; daraus ergibt sich gegenüber dem Spitzenreiter weniger Planbarkeit bei der späteren Bilddarstellung.

Als Bildschirm für die Rückbank ist auch dieses Produkt nicht gedacht. Der Nutzen entsteht ausschließlich beim Rückwärtsfahren und gehört damit zum Fahrerplatz. Innerhalb des Vergleichs liegt es vor den Head-up-Displays, weil eine Rückfahrkamera für viele Familienfahrzeuge einen unmittelbareren Rangiernutzen haben kann. Gegenüber Jansite überzeugt vor allem das kabellose, solar unterstützte Nachrüstprinzip; beim konkret beschriebenen Monitor- und Bildfunktionsumfang bleibt Jansite aber die rundere Wahl.

Das Tbest A8 gehört zu den Head-up-Displays der Auswahl und erfüllt damit einen anderen Zweck als die beiden Rückfahrkamera-Systeme. Statt eine Sicht hinter das Fahrzeug zu liefern, stellt es Fahrzeugdaten wie Geschwindigkeit, Drehzahl, Wassertemperatur, Batteriespannung und Verbrauch dar. Sein Nutzen liegt in der zusätzlichen Anzeige von Fahrinformationen, nicht in der Rückfahrhilfe.

Als Anschlussprinzip nennt der Hersteller Plug-and-play für Fahrzeuge mit OBD II oder EUOBD. Das ist im Alltag praktisch, sofern die Schnittstelle des eigenen Autos passt. Vor dem Kauf sollte diese Kompatibilität verbindlich mit dem Fahrzeug abgeglichen werden. Anders als ein Tesla-spezifisches Display richtet sich das Tbest-Konzept grundsätzlich an eine breitere Palette geeigneter Fahrzeuge, bleibt aber von der jeweiligen OBD-II- beziehungsweise EUOBD-Unterstützung abhängig.

Das 5,5-Zoll-Display ist größer als die 4,3-Zoll-Anzeige des Jansite-Systems. Größe allein sagt bei einem Fahrerdisplay jedoch nicht alles aus: Entscheidend ist, dass die Position das Sichtfeld nicht einschränkt und die Informationen ohne längere Blickabwendung erfassbar bleiben. Das Gerät bietet automatische und manuelle Helligkeitsanpassung. Eine reflektionsmindernde Nanotechnologie wird ebenfalls angegeben. Die regelbare Helligkeit ist für wechselnde Lichtverhältnisse die wichtigste Komfortfunktion dieses HUDs.

Zum angezeigten Umfang gehören Warnungen bei niedriger Spannung, hoher Temperatur und zu hoher Geschwindigkeit. Außerdem werden Kilometer und Meilen unterstützt; Fehlercodes lassen sich laut Hersteller anzeigen und löschen. Das erweitert den Funktionsbereich über einen bloßen digitalen Tacho hinaus. Gleichzeitig kann eine sehr informationsreiche Darstellung ablenken, wenn sie nicht zurückhaltend eingerichtet wird. Das HUD sollte deshalb so montiert und konfiguriert werden, dass es die Aufmerksamkeit auf der Straße unterstützt statt zusätzliche Reize zu schaffen.

Gegenüber EBTOOLS ist der Funktionsansatz sehr ähnlich: Beide Modelle bieten 5,5 Zoll, Helligkeitsregelung und Blendungsreduzierung. Tbest liegt knapp vorn, weil die Ausrichtung auf OBD II und EUOBD sowie das Plug-and-play-Konzept besonders klar formuliert sind. Gegenüber MR CARTOOL bietet es keine Tesla-spezifische Datenintegration, dafür ist es nicht auf Model 3 und Model Y begrenzt. Als Bildschirm für Kinder im Fond scheidet es vollständig aus: Bedienung und Anzeige sind für den Fahrer bestimmt.

Das EBTOOLS HUD ist ein Zusatzdisplay für Fahrzeugdaten und damit klar von den Rückfahrkameras auf den ersten beiden Plätzen abzugrenzen. Es zeigt unter anderem Geschwindigkeit, Drehzahl, Wassertemperatur, Batteriespannung, Verbrauch und Warnhinweise an. Die Displaygröße von 5,5 Zoll bietet dafür mehr Fläche als der Monitor des Jansite-Rückfahrsets. Das Modell ist für die Ablesbarkeit von Fahrdaten ausgelegt, nicht für den Blick hinter das Auto.

Der Hersteller hebt eine mehrfarbige HD-Darstellung hervor. Außerdem soll eine Nanotechnologie unerwünschte Reflexionen reduzieren. In Verbindung mit automatischer und manueller Helligkeitsanpassung sind dies die Funktionen, die im Fahrzeugalltag besonders relevant sind: Bei Sonne, Dämmerung und Nacht soll die Anzeige möglichst lesbar bleiben, ohne selbst zu blenden. Eine passende Einstellung ist dabei wichtiger als möglichst viele gleichzeitig angezeigte Werte.

Das HUD schaltet sich laut Hersteller beim Starten und Abschalten des Fahrzeugs automatisch ein und aus; ein manueller Schaltmodus ist ebenfalls vorgesehen. Das erleichtert die regelmäßige Nutzung und soll helfen, die Fahrzeugbatterie zu schonen. Zusätzliche Funktionen umfassen die Messung von Fahrstrecke und Fahrzeit, die Anzeige des durchschnittlichen Verbrauchs sowie das Erkennen und Löschen von Fehlercodes. Für Fahrer, die technische Daten gern gesammelt überblicken, kann das ein nützlicher Funktionsumfang sein.

Wie beim Tbest-HUD ist die Schnittstellenfrage entscheidend. Das EBTOOLS-Modell passt nur, wenn das eigene Fahrzeug die erforderliche OBD-II-Verbindung unterstützt. Diese Prüfung sollte vor dem Kauf erfolgen. Ebenso wichtig ist die Positionierung: Ein Fahrerdisplay darf weder die Sicht durch die Windschutzscheibe stören noch zu häufigen Blicken auf Werte verleiten, die während der Fahrt nicht erforderlich sind.

Im direkten Vergleich liegt EBTOOLS knapp hinter Tbest, weil beide bei Displaygröße, Helligkeitssteuerung und reflektionsmindernder Ausrichtung sehr ähnlich sind, Tbest sein Plug-and-play-Konzept für OBD II und EUOBD jedoch konkreter herausstellt. Für Tesla Model 3 oder Model Y kann das spezialisierte MR-CARTOOL-Gerät mehr fahrzeugspezifische Werte anzeigen. Für ein allgemeines Familienauto bleibt EBTOOLS nur dann eine Überlegung, wenn die OBD-II-Kompatibilität gesichert ist und tatsächlich ein Fahrerdisplay gesucht wird. Für die Unterhaltung oder Beschäftigung von Kindern auf dem Rücksitz ist es nicht geeignet.

Das MR CARTOOL M98 unterscheidet sich von den universellen HUDs durch seine enge Ausrichtung auf Tesla Model 3 und Model Y. Wer eines dieser Fahrzeuge fährt, erhält ein 5-Zoll-Zusatzdisplay, das Fahrzeugdaten in Echtzeit darstellen soll. Dazu zählen Geschwindigkeit, Reichweite, Kilometerstand, Ganganzeige, Parkstatus, Reifendruck sowie Hinweise zu Türen, Sicherheitsgurt, Licht und Blinkern. Kein anderer Kandidat bündelt für diese beiden Fahrzeugmodelle so viele fahrzeugspezifische Informationen.

Zur Anpassung nennt die Händlerbeschreibung drei Benutzeroberflächen und einen Automatikmodus. Die Helligkeit kann automatisch oder manuell geregelt werden. Bei Reifendruckwerten außerhalb der angegebenen Grenzen soll die Anzeige rot werden. Diese Funktionsfülle kann für Fahrer interessant sein, die bestimmte Statuswerte schnell sehen möchten. Zugleich steigt mit jeder zusätzlichen Information die Bedeutung einer ruhigen, gut gewählten Darstellung, damit kein unnötiger Blickreiz entsteht.

Die Installation erfolgt laut Produktbeschreibung über eine Datenleitung und soll die Nutzung des Originalschlüssels nicht beeinträchtigen. Für das Gehäuse wird ein Schutz nach IP67 gegen Wasser und Staub angegeben. Das passt zur vorgesehenen Position im Fahrzeug, auch wenn der Bildschirm primär im Innenraum genutzt wird. Eine automatische Anpassung an die Systemsprache des Fahrzeugs wird ebenfalls beworben.

In Erfahrungsrückmeldungen werden die einfache Installation, die Lesbarkeit und die zusätzlichen Informationen positiv erwähnt. Daneben finden sich Berichte über Probleme mit der Genauigkeit. Gerade bei angezeigten Fahrdaten ist eine verlässliche Übereinstimmung mit dem Fahrzeug entscheidend. Deshalb sollte das Display als ergänzende Information gesehen werden und nicht dazu verleiten, die serienmäßigen Fahrzeuganzeigen zu ignorieren.

Im Vergleich landet das M98 auf dem letzten Platz, nicht weil der Funktionsumfang gering wäre, sondern weil sein Einsatzbereich sehr eng ist und die erwähnten Genauigkeitserfahrungen seinen praktischen Nutzen relativieren. Für Tesla Model 3 und Model Y kann es dennoch gezielter passen als ein universelles OBD-HUD. Für alle anderen Fahrzeuge ist es ausgeschlossen. Wie sämtliche HUDs der Auswahl ist es weder eine Rückfahrkamera noch ein Rücksitzmonitor für Kinder oder Mitfahrer.