Head-up-Displays zum Nachrüsten im Vergleich

Das Lescars HUD-100.obd ist ein OBD2-Head-up-Display mit einer Besonderheit, die es von mehreren Vergleichsmodellen abhebt: Es zeigt die Informationen auf einer aufklappbaren Projektionsfläche oberhalb des Armaturenbretts. Diese Fläche misst 125 mal 39 Millimeter und schafft einen fest definierten Anzeigebereich. Wer keine reine Spiegelung in der Windschutzscheibe bevorzugt, erhält damit ein Konzept, das die Darstellung unabhängig von der Scheibe organisiert. Das Gerät selbst ist mit 136 mal 29 mal 75 Millimetern kompakt und wiegt 169 Gramm.

Für die tägliche Nutzung sind vor allem die acht auswählbaren Anzeige-Kombinationen relevant. Zur Auswahl stehen unter anderem Geschwindigkeit, Drehzahl, Wassertemperatur, Batteriespannung, Kraftstoffverbrauch, gefahrene Kilometer und Uhrzeit. Der umfangreiche Datenvorrat ist nicht zwangsläufig ein Grund, dauerhaft alles einzublenden: Gerade bei einem HUD ist eine auf das Wesentliche reduzierte Ansicht meist die angenehmere Wahl. Fahrer, die vor allem das Tempo im Blick behalten möchten, können eine einfachere Kombination wählen; wer technische Fahrzeugwerte beobachten möchte, hat zusätzliche Optionen.

Die Bedienung folgt einem bewusst einfachen Schema. Ein Ein-/Aus-Schalter und ein Modus-Wahlrad reichen aus, um die grundlegenden Funktionen zu steuern. Zudem aktiviert sich das HUD beim Starten des Motors automatisch. Das reduziert den Handgriff vor der Fahrt und passt besser zum Alltag als Geräte, die regelmäßig manuell ein- oder ausgeschaltet werden müssen. Ein Lichtsensor soll die Darstellung an die Umgebungshelligkeit anpassen. Das unterstützt die Ablesbarkeit, ersetzt aber keine sorgfältige Positionierung: Blickwinkel, Tageslicht und die Ausrichtung der Projektionsfläche bleiben entscheidend.

Die Konstruktion setzt auf ein festes Gehäuse, eine separate Klappscheibe und eine gummierte, rutschfeste Auflage. Das ist praktisch, weil das HUD nicht allein über seine Kabel in Position gehalten wird. Die sichtbare Bauform bleibt allerdings ein Zusatzgerät auf dem Armaturenbrett. Wer einen besonders aufgeräumten Innenraum erwartet, sollte deshalb schon vor dem Kauf überlegen, ob sich eine unauffällige Kabelführung realisieren lässt. Die mitgelieferte deutsche Anleitung unterstützt die erstmalige Montage.

Bei der Sicherheit gilt die Montageanweisung besonders strikt: Projektionsfläche und Gerät müssen außerhalb des Sichtfelds angebracht werden. Auch die Kabel dürfen weder die Sicht noch Bedienelemente oder Airbag-Bereiche beeinträchtigen. Ein HUD darf den Verkehr nicht mit zusätzlichen Informationen überladen. Einstellungen gehören daher in den Stand, nicht in die Fahrt. Die Hinweise passen zu allgemeinen Empfehlungen, Ablenkung durch Bedienelemente möglichst gering zu halten.

Das Lescars-HUD nutzt ausschließlich die OBD2-Schnittstelle. Laut Hersteller ist es für Benzinfahrzeuge ab Baujahr 2001 und Dieselfahrzeuge ab Baujahr 2004 vorgesehen. Ob alle angezeigten Werte tatsächlich verfügbar sind, hängt jedoch vom Fahrzeug und dessen Steuergeräteprotokollen ab. Wer vor allem eine universelle Geschwindigkeitsanzeige sucht oder bei OBD2 unsicher ist, fährt mit einem Dual-System-Modell wie dem AMROOLOO C1 oder dem iKiKin-Modell flexibler. Dafür ist das Lescars-Konzept bei gesicherter OBD2-Eignung klarer abgegrenzt und weniger komplex.

Im Vergleich zum Tbest A8 fällt die Anzeige kleiner aus, beansprucht aber auch weniger Raum auf dem Armaturenbrett. Gegenüber den kompakten 3,5-Zoll-Geräten von iKiKin und Wisamic bietet es die eigenständige Klappscheibe als klaren Unterschied. Für Fahrer, die eine definierte Darstellung und eine überschaubare Steuerung priorisieren, ist es deshalb die rundeste Lösung im Vergleich. Die rutschfeste Auflage und die variable Anzeigeauswahl ergänzen sich sinnvoll, ohne dass das HUD zur dauernden Bedienaufgabe wird.

Das AMROOLOO C1 verbindet OBD2- und GPS-Betrieb in einem Gerät und nimmt damit eine Sonderrolle im Vergleich ein. Im OBD2-Modus liest es Fahrzeugdaten aus, während der GPS-Modus als Alternative dient, wenn die OBD2-Nutzung nicht möglich oder nicht gewünscht ist. Diese doppelte Anschlusslogik erweitert den möglichen Einsatzbereich. Für Fahrer mit unterschiedlichen Fahrzeugen kann das wichtiger sein als eine besonders große Anzeige oder sehr viele spezielle Datenfelder.

Im OBD2-Betrieb zeigt das HUD unter anderem Geschwindigkeit, Fahrzeit, Fahrstrecke, Fahrtrichtung, Kraftstoffverbrauch, Wassertemperatur, Spannung und Ortszeit. Ergänzend nennt die Anleitung Warnfunktionen sowie Brems- und Beschleunigungstests. Das ist funktional umfangreich, aber nicht jede Anzeige ist im Fahralltag gleich sinnvoll. Wer das Gerät hauptsächlich als Geschwindigkeitsanzeige nutzt, sollte die Darstellung möglichst ruhig halten. Zusätzliche Informationen können hilfreich sein, erhöhen aber auch die visuelle Dichte im Blickfeld.

Als Anzeigeprinzip verwendet das C1 eine eigene reflektierende Projektionsfläche. Damit ähnelt es im Grundgedanken dem Lescars-Modell, setzt jedoch auf eine spiegelnde Fläche statt auf dessen ausklappbare Scheibe. Die Maße von 110 mal 42 mal 77 Millimetern und das Gewicht von 171 Gramm sprechen für ein kompaktes Zusatzgerät, das dennoch einen festen Platz auf dem Armaturenbrett benötigt. Gerät, Projektionsfläche und Kabel brauchen zusammen ausreichend Freiraum.

Die Bedienung erfolgt über einen Einstellknopf mit kurzem und langem Druck sowie eine Ein-/Aus-Taste. Dieser Funktionsumfang ist nachvollziehbar, verlangt aber mehr Einarbeitung als ein HUD mit wenigen klaren Bedienelementen. Für Fahrer, die gern Einstellungen anpassen, ist das kein Nachteil; wer nach der Montage möglichst wenig mit dem Gerät interagieren möchte, wird die einfachere Steuerung des Lescars HUD-100.obd wahrscheinlich angenehmer finden.

Für die Stromversorgung ist das Gerät ebenfalls flexibel angelegt: Im OBD2-Modus wird das OBD-Kabel verwendet, für GPS beschreibt die Anleitung einen USB-Anschluss; außerdem gehört ein Zigarettenanzünderkabel zum Lieferumfang. Im GPS-Modus bleibt die Geschwindigkeitsanzeige nutzbar, während typische Fahrzeugwerte aus dem Steuergerät nicht im selben Umfang bereitstehen. Das sollte kein Ausschlusskriterium sein, wenn die Geschwindigkeit der eigentliche Zweck ist. Wer dagegen Drehzahl oder Wassertemperatur gezielt überwachen möchte, braucht eine funktionierende OBD2-Verbindung.

Wie jedes Armaturenbrett-HUD muss das C1 so montiert werden, dass Sichtfeld, Bedienelemente und Airbag-Bereiche frei bleiben. Einstellungen und Anzeigenwechsel sollten vor dem Losfahren erfolgen. Gegenüber iKiKin bietet es den breiteren Daten- und Anschlussumfang, gegenüber Tbest die GPS-Alternative. Es landet knapp hinter Lescars, weil seine hohe Flexibilität mit mehr Bedien- und Anzeigeoptionen einhergeht. Für mehrere Fahrzeuge ist es dennoch die überzeugendste Wahl.

Das iKiKin-HUD richtet sich an Fahrer, die eine kompakte Zusatzanzeige mit zwei Betriebsarten suchen. Es lässt sich über OBD2 nutzen und bietet zusätzlich einen GPS-Modus. Die GPS-Alternative ist der entscheidende praktische Vorteil, weil die Geschwindigkeitsanzeige dadurch nicht ausschließlich von der Datenübertragung des Fahrzeugs abhängt. Für Motordrehzahl, Spannung oder Wassertemperatur bleibt OBD2 jedoch die passendere Betriebsart, während GPS vor allem für Tempo und wenige ergänzende Informationen sinnvoll ist.

Die 3,5-Zoll-LED-Anzeige kann laut Produktbeschreibung Geschwindigkeit in km/h oder mph, Motordrehzahl, Spannung, Wassertemperatur, Fahrdistanz und Satellitenanzahl darstellen. Eine Abdeckung über dem Display soll die Anzeige abschirmen; ein Lichtsensor passt die Helligkeit automatisch an die Umgebung an. Das erleichtert den Wechsel zwischen helleren und dunkleren Bedingungen. Gegenüber einem größeren 5,5-Zoll-HUD bleibt die Darstellungsfläche allerdings begrenzt, was bei mehreren gleichzeitig eingeblendeten Werten die Übersichtlichkeit einschränken kann.

Für die Nutzung sind zwei Anschlusskabel für die unterschiedlichen Betriebsarten vorgesehen. Die Inbetriebnahme wird als Plug-and-play beschrieben; beim Fahrzeugstart soll sich das Gerät automatisch einschalten und bei Stillstand beziehungsweise abgeschaltetem Fahrzeug automatisch ausgehen. Der automatische Betrieb reduziert zusätzliche Handgriffe im Alltag. Vor der Fahrt sollte dennoch der gewünschte Modus eingestellt sein, damit während des Fahrens möglichst wenig Bedienung nötig ist. Die konkrete Verfügbarkeit von OBD2-Daten hängt vom jeweiligen Fahrzeug ab.

Das Gehäuse wird mit kratz- und chemikalienbeständigen Eigenschaften beschrieben. Die Anzeige wird auf die Windschutzscheibe gespiegelt, wodurch die kompakte Bauform ohne separate Projektionsscheibe auskommt. Diese Konstruktion spart Platz auf dem Armaturenbrett, ist aber von Montageort, Scheibenform, Blickwinkel und Lichteinfall abhängig. Erfahrungsberichte zu günstigen Nachrüst-HUDs nennen bei dieser Geräteklasse gelegentlich Doppelbilder oder eine schwächere Ablesbarkeit bei starkem Tageslicht. Eine sorgfältige Positionierung und eine zurückhaltende Datenauswahl sind deshalb besonders wichtig.

Im Vergleich zum Wisamic bietet das iKiKin mit seinem ausdrücklich vorgesehenen OBD2- und GPS-Betrieb die größere Anschlussflexibilität. Gegenüber einem Modell mit separater Klappscheibe bleibt es bei der spiegelnden Darstellung stärker von der Windschutzscheibe abhängig; gegenüber einem größeren HUD ist es dafür platzsparender. Es eignet sich damit für Fahrer, die neben der Geschwindigkeit einige Fahrzeugwerte sehen möchten, ohne ein großes Gerät zu montieren. Sichtfeld, Airbagbereiche und Bedienelemente müssen bei der Platzierung frei bleiben.

Das Tbest A8 hebt sich mit seiner 5,5-Zoll-Anzeige von den beiden kompakten 3,5-Zoll-Modellen ab. Die größere Fläche kann hilfreich sein, wenn Geschwindigkeit und Zusatzwerte nicht zu klein dargestellt werden sollen. Laut Handbuch besitzt die Anzeige Bereiche für Geschwindigkeit, Drehzahl, Temperatur, Spannung und Verbrauch. Wer eine größere Datenansicht bevorzugt, findet hier die passendste Option. Gleichzeitig nimmt das Gerät auf dem Armaturenbrett mehr Raum ein als die kompakten Alternativen.

Der Anschluss erfolgt über OBD II beziehungsweise EUOBD. Das macht die Montage grundsätzlich einfach, begrenzt den Einsatz aber auf Fahrzeuge, die die erforderliche Schnittstelle und Datenübertragung zuverlässig bereitstellen. Anders als AMROOLOO und iKiKin bietet das Tbest-Modell keinen GPS-Modus als Ausweichlösung. Wer die OBD-II-Eignung des eigenen Fahrzeugs nicht sicher einschätzen kann, sollte daher ein Dual-System-HUD vorziehen.

Beim Funktionsumfang ist das A8 breit aufgestellt: Neben Geschwindigkeit, Drehzahl, Wassertemperatur, Batteriespannung und Kraftstoffverbrauch nennt die Beschreibung Warnungen bei niedriger Spannung, hoher Temperatur und eingestellter Geschwindigkeit. Das Handbuch führt außerdem die Umschaltung zwischen Kilometern und Meilen sowie eine Funktion zur Löschung von Fehlercodes auf. Diese Vielfalt kann nützlich sein, ist für eine störungsarme Fahrt aber nicht immer nötig. Eine reduzierte Ansicht ist im Alltag meist angenehmer als die permanente Anzeige aller Werte.

Positiv ist die Kombination aus automatischer und manueller Helligkeitsanpassung. Damit lässt sich die Anzeige nicht nur an wechselndes Umgebungslicht anpassen, sondern bei Bedarf auch bewusst nachregeln. Das ist ein praktischer Vorteil gegenüber Geräten, die ausschließlich auf einen Sensor setzen. Da die Informationen über die Windschutzscheibe gespiegelt werden, bleiben jedoch Positionierung, Scheibenbeschaffenheit und Sonnenlicht wichtige Faktoren für die Ablesbarkeit.

Das A8 schaltet sich laut Produktbeschreibung beim Starten und Abschalten des Fahrzeugs automatisch ein beziehungsweise aus. Das reduziert den Alltagsschritt nach dem Einbau. Die größere Bauform erfordert allerdings einen besonders sorgfältig gewählten Montageplatz. Gerät und Kabel dürfen weder Sichtfeld noch Bedienelemente oder Airbag-Bereiche beeinträchtigen. Einstellungen sind vor Fahrtbeginn vorzunehmen.

Im Vergleich ist das Tbest A8 die Empfehlung für eine große OBD-Anzeige, nicht für maximale Fahrzeugflexibilität. Wer GPS benötigt, greift besser zum AMROOLOO oder iKiKin. Wer eine separate Projektionsfläche und weniger komplexe Bedienung bevorzugt, ist mit Lescars besser beraten. Für ein kompatibles Fahrzeug und den Wunsch nach vielen deutlich dargestellten Daten bleibt das A8 jedoch eine überzeugende, wenn auch spezialisiertere Lösung.

Das Wisamic ist ein kompaktes 3,5-Zoll-HUD für die Anzeige von Geschwindigkeit und grundlegenden Fahrzeugwerten. Genannt werden Motordrehzahl, Wassertemperatur und Batteriespannung; je nach Betriebsart können außerdem Fahrdistanz und Satellitenanzahl vorgesehen sein. Seine Stärke liegt in der Konzentration auf zentrale Basisdaten. Wer lediglich eine zusätzliche Geschwindigkeits- und Fahrzeuganzeige sucht, erhält damit eine zurückhaltende Lösung ohne große Projektionsfläche oder Smartphone-Integration.

Mit 90 × 53 × 26 Millimetern und einem angegebenen Gewicht von 150 Gramm lässt sich das Gerät platzsparend auf dem Armaturenbrett unterbringen. Das Gehäuse besteht laut Händlerangabe aus ABS-Kunststoff. Die geringe Größe ist praktisch, wenn der Innenraum nicht durch ein größeres HUD beeinträchtigt werden soll, begrenzt aber zugleich die Fläche für Ziffern und Zusatzinformationen. Gegenüber einem größeren Modell wie dem Tbest A8 ist die Darstellung daher weniger raumgreifend und bei mehreren gleichzeitig angezeigten Werten potenziell dichter.

Die LED-Anzeige besitzt eine Abdeckung und einen Lichtsensor zur automatischen Helligkeitsanpassung. Mehrere Anzeige- und Farbmodi werden ebenfalls genannt. Für die schnelle Orientierung ist ein klarer, wenig überladener Modus meist die sinnvollste Wahl. Die Darstellung erfolgt über die Windschutzscheibe und hängt damit von Montageort, Blickwinkel und Lichtbedingungen ab. Erfahrungsberichte zu günstigen OBD2-HUDs nennen gelegentlich Einschränkungen bei starkem Tageslicht; auch die Positionierung auf dem Armaturenbrett spielt für den Blickkomfort eine wichtige Rolle.

Der Anschluss wird als Plug-and-play über OBD2 beschrieben. Beim Starten des Fahrzeugs soll sich das Gerät automatisch einschalten und beim Abschalten beziehungsweise Stillstand automatisch ausgehen. Das erleichtert die regelmäßige Nutzung, weil kein separates Einschalten erforderlich ist. Die verfügbaren Daten hängen jedoch von der Fahrzeug-Schnittstelle ab. Wer eine GPS-Ausweichmöglichkeit unabhängig von den Fahrzeugdaten ausdrücklich benötigt, ist mit dem iKiKin konzeptionell besser bedient; das Wisamic bleibt vor allem eine OBD2-orientierte Basislösung.

Im Vergleich zum iKiKin ist das Wisamic kompakt und auf die wichtigsten Werte konzentriert, bietet aber nicht dieselbe klar herausgestellte Dual-System-Stärke. Gegenüber einem Gerät mit separater Klappscheibe bleibt die Anzeige stärker von der Windschutzscheibe abhängig, während ein größeres HUD mehr Raum für große Ziffern bietet. Für Fahrer mit passender OBD2-Schnittstelle ist es dennoch geeignet, wenn Geschwindigkeit, Drehzahl, Temperatur und Spannung wichtiger sind als Navigation oder ein besonders umfangreicher Funktionsumfang. Kabel und Gerät dürfen weder Sichtfeld noch Airbagbereiche oder Bedienelemente beeinträchtigen.