Leichte E-Bikes mit Tiefeinstieg im Vergleich

Das Fischer CITA 1.5 ist im Vergleich das vielseitigste City-E-Bike mit Tiefeinstieg. Sein Aluminium-Wave-Rahmen erleichtert das Auf- und Absteigen, was besonders an Ampeln, bei häufigen Stopps oder mit Gepäck praktisch ist. Mit 28-Zoll-Laufrädern und einer Rahmenhöhe von 44 cm ist es als klassisches Erwachsenen-Cityrad ausgelegt. Das angegebene Gewicht von 26 kg ist zwar nicht mit einem unmotorisierten Fahrrad vergleichbar, liegt unter dem ESKUTE C100 Plus und bleibt für ein voll ausgestattetes E-Bike in dieser Klasse handhabbar. Der entscheidende Vorteil ist die Verbindung aus leichtem Einstieg, vergleichsweise moderatem Gewicht und kräftigem Antrieb.

Im Zentrum steht der Bafang-M200-Mittelmotor mit 65 Nm Drehmoment. Ein Mittelmotor verteilt seine Kraft über den Antrieb und unterstützt dadurch insbesondere beim Anfahren mit beladenem Gepäckträger oder auf Steigungen überzeugender als die Frontmotoren des Telefunken RC657 und des Fischer CITA ER 1804. Für flache Strecken ist das kein Muss, auf wechselnden Stadt- und Vorstadtrouten erhöht es jedoch die Einsatzbreite spürbar. Die fünf Unterstützungsstufen lassen sich über das Bafang LED 350 CAN Bus Display steuern. Eine Schiebehilfe unterstützt beim Rangieren, etwa wenn das Rad durch einen Kellerflur, über eine Rampe oder neben dem Einkauf geschoben werden muss.

Zur Antriebseinheit passt die Shimano-Acera-Kettenschaltung mit acht Gängen. Sie bietet mehr Abstufungen als die 3-Gang-Nabe des CITA ER 1804, die 6-Gang-Schaltung des VARUN und die 7-Gang-Nabenlösung des Telefunken. Das erleichtert es, eine angenehme Trittfrequenz zu finden, wenn eine Strecke zwischen ebenen Abschnitten, Brücken und leichten Anstiegen wechselt. Kettenschaltungen benötigen regelmäßige Reinigung und Schmierung, bieten dafür aber ein breiteres Übersetzungsspektrum. Für gemischte Stadtstrecken ist die 8-Gang-Schaltung die flexibelste Lösung in diesem Vergleich.

Beim Komfort hebt sich das CITA 1.5 ebenfalls ab. Die SR-Suntour-CR7V-Federgabel mit 40 mm Federweg dämpft Unebenheiten wie Pflaster, abgesenkte Bordsteine und raue Radwege. Ergänzend ist eine gefederte Sattelstütze verbaut. Diese Kombination kann Erschütterungen deutlich angenehmer abfangen als die Starrgabel und starre Sattelstütze des CITA ER 1804. Das ESKUTE besitzt zwar ebenfalls eine Federgabel, ist mit 30,3 kg aber deutlich schwerer. Für regelmäßige Fahrten auf gepflegtem Asphalt ist Federung nicht zwingend; auf wechselhaften innerstädtischen Wegen ist sie ein echter Komfortgewinn.

Der entnehmbare Gepäckträgerakku kann zum Laden aus dem Rad genommen werden. Das ist hilfreich, wenn am Stellplatz keine Steckdose vorhanden ist. Fischer nennt für die offizielle Modellvariante 418 Wh und bis zu 100 km Reichweite. Solche Reichweitenwerte sind grundsätzlich Orientierungswerte: Unterstützungsstufe, Gegenwind, Temperatur, Fahrergewicht, Gepäck und Höhenmeter verändern die tatsächlich erreichbare Distanz. Für die Entscheidung wichtiger als eine Maximalangabe ist, ob der Akku zu den eigenen Etappen und zur Lademöglichkeit passt. Wer täglich weite Strecken fährt, sollte deshalb Ladeintervalle vorsorglich mit einplanen.

Auch im Alltag ist das Rad umfassend ausgestattet. Schutzbleche, Gepäckträger, Beleuchtung und Reflex- beziehungsweise Pannenschutzbereifung unterstützen den ganzjährigen Stadtbetrieb. Ein Rahmenschloss gehört ebenfalls dazu; für längere Abstellzeiten oder höheres Diebstahlrisiko ersetzt es jedoch kein zusätzliches hochwertiges Schloss. Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 135 kg. Wer besonders viel Zuladung benötigt, findet beim Telefunken RC657 und beim CITA ER 1804 mit jeweils 150 kg mehr Reserve. Für übliche Einkäufe und Alltagsgepäck bleibt das Fischer dennoch sinnvoll ausgelegt.

Bei den Bremsen nutzt das CITA 1.5 mechanische Felgenbremsen. Sie sind für normale Cityfahrten funktional, bieten bei Nässe und längeren Gefällestrecken aber weniger Reserven als hydraulische Scheibenbremsen. Das ESKUTE C100 Plus hat mechanische Scheibenbremsen, die bei feuchtem Wetter konstruktionsbedingt weniger empfindlich gegenüber verschmutzten Felgen sind. Wer häufig bergab fährt oder ganzjährig bei jedem Wetter unterwegs ist, sollte Bremsbeläge und Felgenzustand besonders sorgfältig prüfen lassen. Für überwiegend urbane Fahrten ist die Bremsausstattung passend, für lange Abfahrten aber nicht die stärkste im Vergleich.

Unterm Strich empfiehlt sich das CITA 1.5 für Menschen, die mehr als ein reines Einkaufsrad suchen. Es kombiniert einen komfortablen Tiefeinstieg mit einem Antrieb, der auch bei Steigungen entlastet, und mit einer Schaltung, die über flache Kurzstrecken hinausreicht. Das Telefunken ist stärker auf gemütliche, flache Stadtwege mit Rücktritt und Korb zugeschnitten. Das VARUN ist die preisorientierte Wahl mit Drehmomentsensor, jedoch kleinerem Akku. Das ESKUTE bietet Scheibenbremsen, kostet beim Tragen aber deutlich mehr Kraft. Das CITA ER 1804 bleibt eine einfache Alternative für flache Wege, erreicht aber bei Motorleistung, Federung und Gangvielfalt nicht das Niveau des CITA 1.5.

Das Telefunken Multitalent RC657 ist ein komfortorientiertes City-Pedelec für Erwachsene, die häufig kurze bis mittlere Strecken im Alltag zurücklegen. Der Aluminium-Comfort-Wave-Rahmen besitzt einen tiefen Einstieg und unterstützt damit ein unkompliziertes Auf- und Absteigen. Mit 28-Zoll-Rädern bleibt das Fahrgefühl klassisch erwachsenentauglich. Das Gewicht von 24 kg ist innerhalb dieses Vergleichs besonders attraktiv: Wer das E-Bike gelegentlich in einen Fahrradkeller schiebt, auf einen Träger hebt oder beim Rangieren bewegt, profitiert von jedem eingesparten Kilogramm. Nach den vorliegenden Angaben ist es das leichteste Rad im Vergleich.

Sein 250-W-Frontmotor wird von einem 468-Wh-Gepäckträgerakku versorgt. Für ebene Stadtwege, Radwege und alltägliche Pendelstrecken bietet diese Konfiguration eine praktische elektrische Unterstützung. Gegenüber einem Mittelmotor fällt ein Frontmotor bei kräftigem Anfahren oder steileren Anstiegen jedoch weniger souverän aus. Wer in einer flachen Stadt fährt, wird diesen Unterschied oft kaum vermissen. In hügeligem Gelände ist das CITA 1.5 mit 65-Nm-Mittelmotor die passendere Wahl. Die fünf Unterstützungsstufen und die Schiebehilfe sorgen beim Telefunken dennoch für eine unkomplizierte Bedienung im Stadtalltag.

Die Shimano-Nexus-Nabenschaltung mit sieben Gängen passt gut zum vorgesehenen Einsatz. Sie lässt sich mit dem Drehgriff bedienen und ist gegenüber einer offenliegenden Kettenschaltung weniger pflegeintensiv. Ihre sieben Abstufungen bieten mehr Flexibilität als die 3-Gang-Nabe des Fischer CITA ER 1804, reichen aber nicht ganz an die Bandbreite des CITA 1.5 mit acht Gängen heran. Für Wege zum Supermarkt, zur Arbeit oder zu Freizeitangeboten auf weitgehend flacher Strecke ist sie sinnvoll dimensioniert.

Die City-Ausstattung gehört zu den Stärken des RC657. Korb und Gepäckträger erleichtern den Transport von Taschen und Einkäufen, während integrierte Beleuchtung, Reflexbereifung und Schutzbleche den Alltag bei wechselnden Licht- und Wetterbedingungen unterstützen. Die gefederte Vordergabel und die aufrechte Sitzposition erhöhen den Komfort auf raueren Stadtwegen. Mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 150 kg bietet das Modell zudem viel Reserve für Fahrergewicht und Gepäck. Für Einkäufe und regelmäßige Alltagswege ist die Ausstattung besonders durchdacht.

Gebremst wird mit V-Bremsen und einer Rücktrittbremse. Der Rücktritt ist für Personen sinnvoll, die diese Bremsart aus klassischen Cityrädern kennen und schätzen. Gleichzeitig handelt es sich insgesamt um eine einfache Bremskonfiguration, die für den Stadtverkehr gedacht ist. Wer häufig lange Gefälle fährt oder bei sehr nassen Bedingungen maximale Bremsreserven erwartet, sollte ein Modell mit Scheibenbremsen wie das ESKUTE C100 Plus in Betracht ziehen. Der Gepäckträgerakku bringt außerdem Gewicht hinter den Sattel; beim Anheben kann sich das Rad dadurch hecklastiger anfühlen.

Das RC657 ist die richtige Wahl für komfortbewusste Stadtfahrerinnen und Stadtfahrer, die einen besonders leicht zu bewegenden Tiefeinsteiger mit Rücktritt, Korb und wartungsarmer Nabenschaltung suchen. Im Vergleich zum CITA 1.5 verzichtet es auf starke Steigungsreserven, bietet dafür aber mehr Zuladung und ein klar auf den Einkaufsalltag zugeschnittenes Konzept. Gegenüber dem CITA ER 1804 liefert es zwei zusätzliche Gänge, eine Federgabel und ein geringeres Gewicht.

Das VARUN ist ein 28-Zoll-City-E-Bike mit Tiefeinsteigerrahmen für Erwachsene. Der tiefe Durchstieg erleichtert das sichere Anhalten und Wiederanfahren im Verkehr. Frontkorb und Gepäckträger gehören zur Ausstattung und machen das Rad direkt für Einkäufe, Arbeitsmaterial oder kleinere Besorgungen nutzbar. Da es zu etwa 90 Prozent vormontiert geliefert wird, beschränkt sich der Aufbau auf die verbleibenden Montageschritte und eine sorgfältige Sicherheitskontrolle vor der ersten Fahrt.

Seine Besonderheit im Vergleich ist der Drehmomentsensor. Anders als ein reiner Geschwindigkeitssensor berücksichtigt er die Tretkraft und passt die Motorunterstützung daran an. Das kann sich beim Anfahren und beim Wechsel zwischen langsamem Rollen und aktivem Pedalieren natürlicher anfühlen. Der Drehmomentsensor ist das stärkste Komfortmerkmal dieses preisorientierten Modells. Der 250-W-Nabenmotor ist für den üblichen Stadtverkehr und moderate Anstiege konzipiert, erreicht aber nicht die Kraftreserven des 65-Nm-Mittelmotors im Fischer CITA 1.5.

Mit drei Fahrmodi, LCD-Display und sechs Gängen bietet das VARUN eine einfache, nachvollziehbare Steuerung. Die Gangzahl liegt zwischen der 3-Gang-Nabe des CITA ER 1804 und den sieben beziehungsweise acht Gängen anderer Vergleichsmodelle. Für kurze bis mittlere Wege ist das ausreichend, bei häufigen stärkeren Steigungen oder langen Überlandpassagen liefern sieben oder acht Gänge jedoch mehr Spielraum. Das angegebene Gewicht von 26 kg entspricht dem des CITA ER 1804 und liegt deutlich unter dem ESKUTE C100 Plus.

Der 360-Wh-Akku ist für Alltagsfahrten ausgelegt; bis zu 80 km Reichweite werden unter Idealbedingungen genannt. In der Praxis verändern Steigung, Temperatur, Zuladung, Reifendruck und gewählte Unterstützungsstufe den Energieverbrauch. Gegenüber dem Telefunken mit 468 Wh und dem Fischer CITA 1.5 mit 418 Wh in der offiziellen Modellbeschreibung ist die verfügbare Akkuenergie geringer. Wer täglich längere Pendelwege fährt und selten laden kann, sollte deshalb ein Modell mit größerem Akku bevorzugen. Für regelmäßige Wege in der näheren Umgebung bleibt die Kapazität passend.

Für die Einordnung wichtig ist die klare Ausrichtung: Das VARUN ist kein besonders kraftvolles Tourenrad, sondern ein zugängliches City-E-Bike mit sinnvoller Transportausstattung. Korb und Gepäckträger stehen im direkten Vergleich auf einem ähnlich praktischen Niveau wie beim Telefunken, während der Drehmomentsensor ein Plus gegenüber dessen Frontmotor-Konzept sein kann. Es passt am besten zu Fahrten, bei denen natürliche Unterstützung und ein attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis wichtiger sind als große Reichweitenreserven.

Wer regelmäßig auf unebenen Wegen fährt, sollte beachten, dass das CITA 1.5 und das ESKUTE mit Federgabeln mehr Dämpfung bieten. Für steile Strecken überzeugt das Fischer CITA 1.5 ebenfalls stärker. Das VARUN ist dagegen die überzeugende Wahl, wenn ein unkomplizierter Tiefeinsteiger für Stadtfahrten gesucht wird und eine feinfühligere Unterstützung als bei einem einfachen Geschwindigkeitssensor gewünscht ist.

Das ESKUTE C100 Plus ist ein 26-Zoll-City-E-Bike mit Step-through-Rahmen und aufrechter Geometrie. Der tiefe Einstieg erleichtert das Aufsteigen, der verstellbare Vorbau unterstützt die Anpassung der Sitzposition. Damit passt das Modell grundsätzlich gut zu Besorgungen, Arbeitswegen und entspannten Fahrten in der Stadt. Korbvariante und Gepäckträger erhöhen den Nutzwert für Taschen und Einkäufe. Die 26-Zoll-Laufräder machen das Rad etwas kompakter als die 28-Zoll-Modelle im Vergleich.

Ein deutlicher Pluspunkt sind die mechanischen Scheibenbremsen. Sie sind gegenüber mechanischen Felgenbremsen weniger auf eine saubere Felgenflanke angewiesen und für feuchte oder schmutzige Stadtwege eine funktionale Lösung. Zusammen mit der Federgabel mit 60 mm Federweg entsteht ein komfortables Paket für Pflaster, Unebenheiten und Bordsteinabsenkungen. Bremsen und Federung gehören zu den stärksten Ausstattungsmerkmalen des ESKUTE. Das CITA 1.5 bietet allerdings zusätzlich eine gefederte Sattelstütze und bleibt leichter.

Der Hecknabenmotor leistet 250 W und liefert 45 Nm. In Verbindung mit der Shimano-7-Gang-Schaltung ist das für typische Stadtwege und moderate Steigungen angemessen. Im Vergleich zum Telefunken-Frontmotor sitzt der Antrieb näher am Hinterrad und unterstützt die Fahrt mit Gepäck sinnvoll. Das Fischer CITA 1.5 bleibt bei anspruchsvolleren Anstiegen aber klar überlegen, weil sein Mittelmotor 65 Nm bereitstellt. Die Steuerung erfolgt über ein LCD-Display und einen Geschwindigkeitssensor. Diese Art der Unterstützung ist einfach zu bedienen, kann sich aber weniger direkt an der eigenen Tretkraft orientieren als der Drehmomentsensor im VARUN.

Der entnehmbare 36-V-/13-Ah-Akku kann außerhalb des Fahrrads geladen werden. Das ist praktisch in Wohnungen, Büros oder Fahrradkellern ohne Steckdose. Der Hersteller nennt bis zu 80 km Reichweite; wie bei allen E-Bikes ist dies ein Orientierungswert unter günstigen Bedingungen. Die 7-Gang-Schaltung schafft ausreichend Spielraum für die meisten Stadtfahrten und liegt über dem CITA ER 1804 mit drei Gängen. Der zulässige Belastungswert von 120 kg ist hingegen niedriger als bei den Fischer- und Telefunken-Modellen.

Der wichtigste Nachteil ist das Gewicht von 30,3 kg laut Handbuch. Beim Rangieren auf ebener Fläche ist das beherrschbar, beim Tragen über Treppen, beim Einladen oder beim Verstauen in engen Kellern aber deutlich spürbar. Der Carbonstahlrahmen steht eher für robuste Auslegung als für maximale Leichtigkeit. Wer ein wirklich leicht zu bewegendes Tiefeinsteiger-E-Bike sucht, sollte eher zum Telefunken oder zu einem Fischer-Modell greifen.

Das ESKUTE ist damit besonders für Käuferinnen und Käufer interessant, die Scheibenbremsen, Federgabel und einen entnehmbaren Akku priorisieren und das hohe Gewicht nicht regelmäßig tragen müssen. Es ordnet sich vor dem CITA ER 1804 ein, weil es mehr Gänge, Federung und Scheibenbremsen bietet. Gegen VARUN spricht vor allem die deutlich schwerere Handhabung; für das VARUN sprechen zudem der Drehmomentsensor und das leichtere Gewicht.

Das Fischer CITA ER 1804 verfolgt ein klassisches Citybike-Konzept. Der Aluminium-Wave-Rahmen mit tiefem Einstieg erleichtert das Auf- und Absteigen, während Gel-Sattel, Schutzbleche, Beleuchtung, Gepäckträger und abnehmbare Körbe das Rad für alltägliche Besorgungen vorbereiten. Mit 28-Zoll-Laufrädern und 48 cm Rahmenhöhe ist es auf erwachsene Fahrerinnen und Fahrer ausgerichtet. Das zulässige Gesamtgewicht von 150 kg bietet viel Reserve für Fahrergewicht und Gepäck.

Der Bafang-Silent-Drive-Frontmotor leistet 250 W und liefert 32 Nm. Damit ist das ER 1804 für flache Stadtfahrten gut geeignet, beim kräftigen Anfahren oder an stärkeren Steigungen jedoch klar begrenzter als das CITA 1.5 mit Mittelmotor und 65 Nm. Die fünf Unterstützungsstufen, das LED-Display und die Schiebehilfe sind für die alltägliche Bedienung sinnvoll. Das Antriebskonzept passt zu ruhigen Stadtwegen, nicht zu anspruchsvollen Hügelstrecken.

Die Shimano-Nexus-Nabe hat drei Gänge und wird über einen Drehgriff bedient. Das ist einfach und wartungsarm, bietet aber die geringste Übersetzungsvielfalt im Vergleich. Auf ebenen Wegen genügt sie, bei wechselndem Gelände oder längeren Strecken sind sieben oder acht Gänge deutlich flexibler. Wer bewusst eine unkomplizierte, vertraute Schaltung sucht, kann die reduzierte Auswahl dagegen als Vorteil empfinden.

Der entnehmbare 418-Wh-Gepäckträgerakku lässt sich außerhalb des Fahrrads aufladen. Fischer nennt bis zu 120 km Reichweite; tatsächliche Reichweiten hängen jedoch von Strecke, Wetter, Unterstützungsstufe, Gepäck und Fahrweise ab. Bei der Fahrwerksausstattung bleibt das ER 1804 klassisch: Starrgabel und starre Sattelstütze dämpfen Unebenheiten weniger als das CITA 1.5, das Telefunken RC657 oder das ESKUTE C100 Plus mit Federgabel. Auf glattem Asphalt ist das unproblematisch, auf Kopfsteinpflaster und schlechten Radwegen spürbar.

Gebremst wird mit mechanischen Felgenbremsen sowie Rücktrittbremse. Der Rücktritt spricht besonders Personen an, die diese Bedienung aus traditionellen Stadtfahrrädern kennen. Für Nässe, lange Abfahrten und häufige starke Bremsmanöver bieten Scheibenbremsen jedoch mehr Reserven. Die Körbe, der Gepäckträger und das Rahmenschloss sind klare Alltagspluspunkte. Für Einkäufe auf kurzen, flachen Wegen ist die Transportausstattung überzeugend.

Das CITA ER 1804 empfiehlt sich daher für Menschen, die ein klassisch bedienbares City-Pedelec mit tiefem Einstieg, Rücktritt und praktischen Körben wünschen. Gegenüber dem Telefunken fehlt die Federgabel, außerdem bietet es weniger Gänge und deutlich weniger Drehmoment. Das CITA 1.5 ist die erheblich vielseitigere Alternative für Steigungen und unebene Wege. Wer nur ruhig durch eine flache Stadt fährt und besonders einfache Technik bevorzugt, kann mit dem ER 1804 dennoch passend ausgestattet sein.