Kompakt-E-Bike mit 20 Zoll: 5 Modelle im Vergleich

Das AsVIVA B13 richtet sich an Menschen, die ein E-Bike nicht nur gelegentlich zusammenklappen, sondern es als vollwertiges Verkehrsmittel für Stadt, Pendelstrecke, Reise oder Wohnmobil nutzen möchten. Der 6061-Aluminiumrahmen verbindet ein grundsätzlich transportfreundliches 20-Zoll-Konzept mit einer auffallend umfangreichen Alltagsausstattung. Zusammengefaltet misst das Rad laut Hersteller 85 × 70 × 40 Zentimeter. Damit passt es eher in den Kofferraum oder ins Wohnmobil als ein herkömmliches City-E-Bike, bleibt aber zugleich auf regelmäßige Fahrten ausgerichtet. Das B13 verbindet Kompaktheit mit Ausstattung, die sonst eher bei größeren Alltagsrädern zu finden ist.

Der 250-W-Hinterradmotor unterstützt bis 25 km/h und wird von einem entnehmbaren 36-Volt-Akku mit 14 Ah gespeist. Die Reichweite von bis zu 100 Kilometern ist ein Hersteller-Maximalwert, bietet aber gegenüber den kleineren Akkus im Vergleich eine große planerische Reserve. Gerade wer nicht an jedem Stellplatz eine Steckdose hat, profitiert vom separaten Laden in der Wohnung oder im Büro. Fünf Unterstützungsstufen, LCD-Anzeige, Bluetooth-Anbindung und die BIKEGO-App erleichtern die Kontrolle über Fahrdaten und Akkustand. Die Schiebehilfe bis 6 km/h ist praktisch, wenn das Rad beladen nebenher geschoben wird.

Im Fahralltag ist der Tiefeinstieg ein wichtiger Vorteil: Aufsteigen und Anhalten gelingen unkomplizierter als bei einem hohen Oberrohr. Der Selle-Royal-Gelsattel, die gefederte und höhenverstellbare Sattelstütze sowie die ZOOM-Federgabel zielen auf mehr Komfort auf Pflaster, schlechten Radwegen und abgesenkten Bordsteinen. Das hebt das B13 klar vom F.lli Schiano E-Star und Nilox J1 Plus ab, die im Vergleich auf eine starre, einfacher gehaltene Konstruktion setzen. Gegenüber dem ENGWE L20 Boost ist die Federung weniger geländeorientiert, dafür bleibt das AsVIVA deutlich näher am kompakten Faltradgedanken.

Für die Sicherheit stehen mechanische Scheibenbremsen an Vorder- und Hinterrad mit Bremssensoren bereit. Sie bieten im Vergleich zu den V-Brakes des Nilox mehr Bremsreserven bei wechselnder Witterung. LED-Beleuchtung und Reflektoren sind für die tägliche Nutzung ebenfalls sinnvoll. Ein integriertes Rahmenschloss erleichtert kurze Stopps etwa vor Bäckerei oder Büro, ersetzt aber bei längeren Standzeiten kein zusätzliches, hochwertiges Schloss. Der Hersteller nennt ein maximales Nutzergewicht von 100 Kilogramm; bei Fahrenden nahe dieser Grenze sollte zusätzliches Gepäck entsprechend zurückhaltend geplant werden.

Der Shimano-Tourney-Antrieb mit sechs Gängen ist auf praktische Stadtwege zugeschnitten, nicht auf eine sportliche Gangabstufung. In Verbindung mit Motorunterstützung genügt er für die meisten urbanen Routen und moderate Steigungen. Gepäckträger, Beleuchtung und die komfortorientierte Sitzposition machen aus dem Faltrad ein Rad, das nicht erst mit viel Zubehör alltagstauglich wird. Für den Transport im gefalteten Zustand sollte man dennoch berücksichtigen, dass ein ausgestattetes E-Faltrad schwerer und sperriger zu handhaben ist als ein rein mechanisches Faltrad.

In der Gesamtwertung liegt das AsVIVA vorne, weil kein anderes Kandidatenmodell so viele wichtige Bereiche zugleich abdeckt: große Akkukapazität, gut zugänglicher Rahmen, Federung, Scheibenbremsen, Licht, Schiebehilfe und kompaktes Faltmaß. Das VARUN bietet eine ähnlich praktische Grundidee, bleibt aber schwerer und hat weniger Akkureserve. Das ENGWE ist bei Reifenkomfort und Nutzlast stärker, verlangt aber deutlich mehr Platz und Kraft beim Rangieren. Für regelmäßige Pendel- und Alltagsfahrten mit gelegentlichem Transport ist das B13 die rundeste Lösung.

Das VARUN C20-1 folgt dem klassischen Konzept eines faltbaren 20-Zoll-Pedelecs, setzt aber bei Antrieb und Fahrwerk auf mehr Reserven als einfache Stadtfalträder. Der Rahmen besteht aus Aluminiumlegierung; die Faltfunktion ist auf platzsparendes Abstellen im Büro, in der Wohnung oder im Kofferraum ausgelegt. Mit einem gefalteten Maß von rund 89 × 63 Zentimetern ist es für diesen Zweck gut geeignet. Die Kombination aus Faltfunktion und 7-Gang-Schaltung macht das C20-1 vielseitiger als ein reines Kurzstreckenrad.

Der 250-W-Motor leistet laut Hersteller bis zu 53 Nm und unterstützt bis zur gesetzlichen Pedelec-Grenze von 25 km/h. Der abnehmbare 48-Volt-Akku mit 7,8 Ah soll im Unterstützungsmodus 45 bis 70 Kilometer ermöglichen. Diese Spanne passt zu typischen Stadt- und Pendelstrecken, reicht jedoch nicht an die Hersteller-Maximalwerte des AsVIVA B13, F.lli Schiano E-Star oder ENGWE L20 Boost heran. Das separate Laden des Akkus ist gerade in Mehrfamilienhäusern oder am Arbeitsplatz ein praktischer Vorteil.

Beim Fahren bietet die Federgabel auf Kopfsteinpflaster, Fugen und rauem Asphalt spürbar mehr Komfortpotenzial als das ungefedert ausgelegte Nilox J1 Plus. Die 20 × 1,95 Zoll breiten Reifen bleiben dabei deutlich schmaler und stadtfreundlicher als die 4-Zoll-Fatbike-Reifen des ENGWE. Die Shimano-7-Gang-Schaltung erweitert die Möglichkeiten auf längeren Strecken und bei leichten Steigungen. Das LCD-Display und drei Unterstützungsstufen halten die Bedienung übersichtlich, ohne den Fokus auf App-Funktionen zu legen.

Mechanische Scheibenbremsen sind ein relevanter Ausstattungspluspunkt gegenüber den V-Brakes des Nilox. Sie sorgen insbesondere bei Nässe und höherem Systemgewicht für mehr Reserven. Ergänzend nennt der Hersteller ein Batteriemanagementsystem und die Schutzart IP54. Letztere steht für Schutz gegen Staub in schädigender Menge und gegen Spritzwasser, ersetzt aber keine sorgsame Behandlung von Akku und Elektronik bei anhaltendem Starkregen. Eine regelmäßige Kontrolle von Bremsbelägen, Reifenluftdruck und Faltgelenk ist bei einem häufig genutzten E-Faltrad sinnvoll.

Der wichtigste praktische Einwand ist das Gewicht von rund 25,5 Kilogramm. Zum ebenerdigen Verstauen, für den Kofferraum oder einen Fahrradkeller ist das in Ordnung; wiederholtes Tragen über Treppen oder häufiges Ein- und Aussteigen in Bus und Bahn wird damit deutlich anstrengender. Das Modell ist folglich eher ein klappbares Pendelrad als ein Rad, das man nebenbei trägt. Die zulässige Last von 100 Kilogramm entspricht dem AsVIVA, bietet aber weniger Reserve als das ENGWE mit 120 Kilogramm.

Im Vergleich überzeugt das C20-1 besonders über seine ausgewogene technische Ausstattung. Es bietet mehr Gänge und Federung als Nilox und Schiano, bleibt kompakter und leichter als das ENGWE und verfügt über Scheibenbremsen. Gegen das besser ausgestattete AsVIVA fehlen vor allem dessen große Akkureserve, Tiefeinstieg und komfortorientierte Details. Wer ein funktionales, gefedertes E-Faltrad mit Scheibenbremsen sucht und das Gewicht nicht oft tragen muss, erhält hier ein überzeugendes Preis-Leistungs-Paket.

Das ENGWE L20 Boost ist innerhalb dieses Vergleichs ein Sonderfall. Es besitzt zwar 20-Zoll-Räder, verfolgt aber mit 4 Zoll breiten Reifen, Tiefeinstieg und hohem Systemgewicht ein anderes Ziel als die faltbaren Stadtmodelle. Es ist ein komfortorientiertes Allround-E-Bike für Wege mit wechselndem Untergrund, nicht primär ein platzsparendes Kompaktrad für Bahn, Treppen oder kleine Kofferräume. Seine Stärke liegt im Fahrkomfort und in der Belastbarkeit, nicht im schnellen Verstauen.

Der 6061-Aluminiumrahmen trägt laut Hersteller bis zu 120 Kilogramm Nutzlast und bietet damit die größte Reserve im Feld. Das kann relevant sein, wenn neben der fahrenden Person regelmäßig Taschen oder Einkäufe mitkommen. Der tiefe Einstieg erleichtert das Auf- und Absteigen. Mit 174,3 Zentimetern Länge und einem Gewicht von 34 Kilogramm beansprucht das Rad allerdings deutlich mehr Platz als die Falträder. Ein Transport ohne geeignete Rampe oder Trägerlösung ist entsprechend unpraktisch.

Für die Unterstützung stehen ein 250-W-Motor mit bis zu 75 Nm Drehmoment und ein Drehmomentsensor bereit. Ein Drehmomentsensor kann die Motorleistung stärker an den Pedaldruck anpassen als einfache, rein bewegungsorientierte Systeme. Zusammen mit der 7-Gang-Schaltung ist das besonders für Anfahren, Steigungen und Strecken mit häufigem Wechsel des Tempos sinnvoll. Die Boost-Funktion ergänzt die Pedelec-Unterstützung, ein kontinuierlicher Gasgriff ist bei der EU-Version nicht vorgesehen.

Der herausnehmbare 48-Volt-Akku mit 13 Ah wird vom Hersteller mit bis zu 126 Kilometern Reichweite angegeben. Wie bei allen E-Bikes hängt die erreichbare Distanz stark von Unterstützungsstufe, Temperatur, Fahrstil, Gewicht und Höhenprofil ab. Für den Alltag zählt vor allem die im Vergleich große Energiereserve. Die 4-Zoll-Reifen, die Federgabel und die gefederte Sattelstütze sind auf raues Pflaster, Schotterabschnitte und schlechte Radwege zugeschnitten. Ein unabhängiger Fahrbericht hebt diese komfortorientierte Auslegung für unebene Wege ebenfalls hervor.

Mechanische Scheibenbremsen mit 160-Millimeter-Scheiben sind für das schwere Rad eine passende Grundausstattung. Im Vergleich zum AsVIVA und VARUN gibt es bei der Bremsart keinen klaren Vorsprung; gegenüber den V-Brakes des Nilox bestehen aber mehr Reserven. Die breiten Reifen erhöhen Stabilität und Dämpfung, verursachen auf glattem Asphalt jedoch mehr Rollwiderstand und benötigen beim Abstellen sowie bei der Lagerung mehr Raum. Auch für enge Fahrradständer können sie weniger praktisch sein.

Für Nutzerinnen und Nutzer, die ein wirklich faltbares Rad für kleine Wohnungen oder die regelmäßige Mitnahme suchen, ist das L20 Boost nicht die richtige Priorität. Wer hingegen einen komfortablen, kräftig unterstützten Begleiter für längere Strecken, unebene Radwege und höhere Zuladung sucht, erhält ein stimmiges Konzept. Das ENGWE ist die passende Wahl, wenn Fahrkomfort und Reichweitenreserve wichtiger sind als geringes Gewicht und Faltbarkeit.

Das F.lli Schiano E-Star ist ein klassisch ausgerichtetes 20-Zoll-E-Faltrad für Menschen, die im Alltag vor allem eine einfache elektrische Unterstützung und ein platzsparendes Fahrradkonzept suchen. Der faltbare Aufbau ist für die Aufbewahrung in kleinen Bereichen und den Transport im Auto gedacht. Im Vergleich steht das Modell damit näher am Nilox J1 Plus als an dem geländeorientierten ENGWE L20 Boost. Das E-Star konzentriert sich auf alltagstaugliche Pedelec-Grundfunktionen statt auf ein besonders komfortbetontes Fahrwerk.

Der 250-W-ANANDA-Motor stellt bis zu 40 Nm Drehmoment bereit und unterstützt bis 25 km/h. Für normale Stadtfahrten, Radwege und moderate Anstiege ist das eine sinnvolle Auslegung. Der herausnehmbare 36-Volt-Akku mit 10,4 Ah lässt sich unabhängig vom Fahrrad aufladen. Die vom Hersteller angegebene Reichweite von bis zu 90 Kilometern bezieht sich auf den ECO-Modus und bietet eine gute rechnerische Reserve für Pendelstrecken. Im direkten Vergleich liegt sie über dem kleineren Nilox-Akku und unter der maximalen Reserve von AsVIVA und ENGWE.

Das separate Akkuladen ist ein entscheidender Alltagsvorteil, wenn das Fahrrad im Keller, in einer Garage oder an einem nicht elektrifizierten Stellplatz steht. Das Faltradkonzept unterstützt die Unterbringung im Wohnmobil oder im Kofferraum. Für häufiges Heben bleibt allerdings grundsätzlich wichtig, das reale Gewicht des Rads vor dem Kauf zum eigenen Transportweg abzugleichen. Wer täglich Treppen überwinden muss, sollte ein E-Faltrad unabhängig vom Modell nicht allein nach seinen Packmaßen auswählen.

Die Ausstattung zielt auf den Stadtbetrieb: LED-Licht, Klingel, Kotflügel, Kettenschutz, Ständer und ein Selle-Royal-Sattel gehören zum Konzept. Damit ist das E-Star für Pendelwege nicht auf umfangreiches Nachrüsten angewiesen. Die Starrgabel und die V-Brakes markieren zugleich die Grenze des Einsatzbereichs. Auf glattem Asphalt und gepflegten Radwegen passen sie zur einfachen Ausrichtung; auf Kopfsteinpflaster, schlechten Wegen oder bei häufigen steilen Abfahrten bieten gefederte Modelle mit Scheibenbremsen wie AsVIVA oder VARUN mehr Komfort und Bremsreserven.

Der E-Star eignet sich daher besonders für Nutzerinnen und Nutzer, die eine überschaubare, auf Stadtfahrten ausgerichtete Lösung suchen und nicht die Anforderungen eines Fatbikes oder eines stark gefederten Trekkingrads haben. Der Motor mit 40 Nm liegt auf einem alltagstauglichen Niveau, erreicht aber nicht die kräftigeren Drehmomentwerte von VARUN oder ENGWE. Die Konstruktion ist weniger komplex als beim AsVIVA mit App, Schiebehilfe und mehreren Komfortkomponenten.

Im Ergebnis landet das E-Star im soliden Mittelfeld: Es bietet eine praktische Akkuhandhabung, Faltbarkeit und gute Reichweitenreserve für ruhige Alltagsfahrten. Gegenüber dem Nilox spricht die höhere Akkureserve für das Schiano, während AsVIVA und VARUN bei Fahrkomfort und Bremsen vielseitiger ausgestattet sind. Für glatte Stadtwege und regelmäßiges Pendeln ist es eine sachliche, funktionale Wahl; für unebene Strecken weniger passend.

Das Nilox J1 Plus ist ein 20-Zoll-E-Faltrad mit klarer Orientierung auf kurze städtische Wege. Sein Stahlrahmen und die Stahlgabel bilden eine robuste, einfach gehaltene Basis. Der faltbare Aufbau erleichtert das Verstauen, die Herstellerangabe nennt gefaltet 83 × 64 × 86 Zentimeter. Mit 21 Kilogramm ist es innerhalb der Modelle mit bekanntem Gewicht leichter als das VARUN und sehr viel leichter als das ENGWE. Für kurze Wege und begrenzten Stauraum bietet das J1 Plus ein nachvollziehbar kompaktes Konzept.

Der bürstenlose 250-W-Motor unterstützt bis 25 km/h und wird von einem herausnehmbaren 36-Volt-Akku mit 7,5 Ah gespeist. Die Reichweite von bis zu 40 Kilometern ist klar auf kurze bis mittlere Fahrten ausgelegt. Für den Weg zum Supermarkt, zur Arbeit im näheren Umfeld oder zum Bahnhof kann das ausreichen. Wer mehrere Tage ohne Laden pendeln oder regelmäßig längere Strecken fahren möchte, findet bei AsVIVA, Schiano oder ENGWE deutlich größere Energiereserven.

Positiv für den Alltag sind der Frontkorb und der hintere Gepäckträger. Diese Kombination ist im Vergleich besonders praktisch für kleinere Einkäufe oder Taschen, ohne gleich Zubehör nachkaufen zu müssen. Der Akku kann zum Laden abgenommen werden, was die Nutzung in Wohnungen und Kellern ohne Steckdose erleichtert. Drei Unterstützungsstufen, LED-Anzeige und Lenkerbedienung halten die Steuerung übersichtlich. Das ist unkompliziert, erreicht aber nicht die Funktionsvielfalt des AsVIVA mit fünf Stufen, Schiebehilfe und App-Anbindung.

Zur Sicherheitsausstattung gehören Licht vorn und hinten, V-Brakes und ein Ständer. Die Beleuchtung ist für tägliche Fahrten unverzichtbar und bereits integriert. Gegenüber den mechanischen Scheibenbremsen von AsVIVA, VARUN und ENGWE bieten die V-Brakes jedoch geringere Reserven, vor allem wenn die Fahrbahn nass ist oder das Fahrrad mit Einkaufstaschen unterwegs ist. Der ergonomische Sattel erhöht den Grundkomfort, kann aber die fehlende Federung nicht ausgleichen.

Die starre Stahlgabel begrenzt den Komfort auf Kopfsteinpflaster, Schotter und schadhaften Radwegen. Für ebene Innenstadtstrecken ist das weniger problematisch; auf längeren Fahrten macht sich die direktere Rückmeldung aber bemerkbar. Auch das maximale Nutzergewicht von 90 Kilogramm ist die geringste Angabe im Vergleich. Damit bleibt weniger Spielraum für schwerere Fahrende und umfangreiches Gepäck als bei den Modellen mit 100 oder 120 Kilogramm Zuladung.

Das Nilox J1 Plus ist somit nicht schlecht ausgestattet, setzt seine Prioritäten aber enger als die höher platzierten Modelle. Es punktet mit Faltbarkeit, abnehmbarem Akku und einer für Erledigungen hilfreichen Transportausstattung. VARUN und AsVIVA bieten jedoch mehr Komfort und stärkere Bremsen, während Schiano die größere Akkureserve liefert. Das J1 Plus passt am besten zu kurzen, überwiegend ebenen Stadtwegen mit leichtem Gepäck.