Damen-E-Bikes mit Mittelmotor: 5 Modelle im Vergleich

Das FISCHER VIATOR ETD 1861 ist ein Damen-Trekking-E-Bike für Menschen, die ihr Rad nicht nur für kurze Wege einsetzen möchten. Sein Aluminiumrahmen mit damengeeignetem Trapezkonzept, 28-Zoll-Laufräder und die Tourenausstattung zielen auf Pendelstrecken, Einkäufe und Ausflüge auf befestigten Wegen. Gegenüber den beiden CITA-Modellen ist die Sitz- und Fahrkonzeption weniger auf den reinen Stadtverkehr zugeschnitten. Der Rahmen trägt inklusive Fahrerin und Gepäck bis zu 150 kg. Damit bietet es eine hohe Reserve für Alltagstaschen und längere Touren.

Der Bafang-M400-Mittelmotor leistet 80 Nm und arbeitet mit fünf Unterstützungsstufen. Das ist deutlich kräftiger als die 50-Nm-Antriebe von CITA 5.0i und VIATOR 5.0i, ohne die sehr sportliche Ausrichtung des 90-Nm-VIATOR 6.0i zwingend vorauszusetzen. Für Anfahrten mit Gepäck oder Anstiege ist diese Reserve besonders sinnvoll. Der Hersteller nennt außerdem eine Schiebehilfe, ein LCD-1350-Display, USB-Anschluss, Bluetooth und die E-Connect-App. Die fünf Stufen erlauben eine feinere Anpassung der Unterstützung als bei den Brose-Modellen mit vier Stufen.

Mit 557 Wh besitzt dieses Modell den größten Akku dieser Auswahl; die übrigen vier Räder haben jeweils 504 Wh. Der teilintegrierte Lithium-Ionen-Akku ist herausnehmbar, was das Laden in Wohnung oder Büro erleichtert. Die Reichweite von bis zu 160 km ist eine Herstellerangabe und hängt in der Praxis unter anderem von Unterstützungsstufe, Strecke, Zuladung und Witterung ab. Für die Entscheidung ist vor allem die größere Kapazität relevant: Sie schafft gegenüber den 504-Wh-Modellen mehr Spielraum zwischen Ladevorgängen. Das Rad wiegt 25 kg, davon entfallen 3,3 kg auf den Akku. Innerhalb dieses Vergleichs ist es damit das leichteste E-Bike.

Die Shimano-Kettenschaltung mit zehn Gängen ergänzt den kräftigen Motor sinnvoll auf wechselnden Strecken. Sie bietet mehr Gangabstufungen als die Sieben-Gang-Nabenschaltungen der Cityräder und unterstützt ein aktiveres Fahrgefühl. Im Gegenzug braucht eine Kettenschaltung regelmäßige Pflege: Kette und Ritzel sollten sauber gehalten und passend geschmiert werden. Wer überwiegend kurze Stadtwege fährt und möglichst wenig Schaltpflege möchte, fährt mit dem CITA 4.1i oder CITA 5.0i mit Nabenschaltung bequemer. Für Touren und Steigungen bleibt die Zehn-Gang-Lösung jedoch die vielseitigere Wahl.

Bei den Bremsen setzt das VIATOR ETD 1861 auf hydraulische Scheibenbremsen. Sie sind für wechselnde Witterung und längere Abfahrten die passendere Lösung als die hydraulischen Felgenbremsen der Citymodelle. Zur Komfortausstattung gehören eine SR-Suntour-Federgabel mit 63 mm Federweg und eine gefederte Sattelstütze. Zusammen mit den pannengeschützten Reifen ist das auf Fahrkomfort auf Asphalt und festem Schotter ausgelegt. LED-Beleuchtung, Gepäckträger und integriertes Rahmenschloss gehören ebenfalls zur Ausstattung. Die Kombination aus Scheibenbremsen und Federung macht dieses Modell besonders rund für wechselnde Alltagswege.

Das Modell ist keine ideale Wahl, wenn es regelmäßig über Treppen getragen oder häufig auf einen Heckträger gehoben werden muss: 25 kg bleiben ein hohes Gewicht. Auch wer nur flache Kurzstrecken im Stadtgebiet zurücklegt, benötigt den 80-Nm-Antrieb und die tourenorientierte Kettenschaltung nicht unbedingt. In diesem Fall ist der Tiefeinstieg des CITA 4.1i praktischer. Wer dagegen mit kräftiger Unterstützung fahren, Gepäck mitnehmen und die Reichweite nicht zu knapp kalkulieren möchte, erhält hier das insgesamt stimmigste Damen-E-Bike im Vergleich.

Das FISCHER VIATOR 6.0i Damen richtet sich klar an längere, auch hügelige Trekkingstrecken. Der Aluminiumrahmen, die 28-Zoll-Laufräder und das zulässige Gesamtgewicht von 150 kg verbinden Alltagstauglichkeit mit einer belastbaren Tourenausrichtung. Mit 26 kg ist es ein Kilogramm schwerer als der Vergleichssieger, aber zwei Kilogramm leichter als die beiden CITA-Cityräder. Gepäckträger, Ständer, Rahmenschloss und Schiebehilfe unterstützen den Einsatz im Alltag. Seine Stärke liegt jedoch vor allem auf Strecken, auf denen Antrieb und Fahrwerk gefordert sind.

Der Brose Drive S liefert mit 90 Nm das höchste Drehmoment dieses Vergleichs. Vier Unterstützungsstufen stehen zur Verfügung. Gegenüber dem 80-Nm-VIATOR ETD 1861 liefert der Antrieb mehr Kraftreserven, während der Abstand zu den 50-Nm-Modellen besonders an stärkeren Anstiegen relevant ist. Das Brose-Allround-Display bietet Bluetooth und die E-Connect-App. Für entspannte, ebene Kurzfahrten ist diese Leistungsreserve nicht erforderlich; für häufige Höhenmeter oder schweres Gepäck ist sie ein überzeugendes Argument. Eine Händlerbeschreibung bezeichnet den Motor als leise und das Fahrgefühl als natürlich. Bei Steigungen ist der 90-Nm-Antrieb der klar stärkste im Vergleich.

Der vollintegrierte, herausnehmbare 504-Wh-Akku bietet laut Hersteller bis zu 120 km Reichweite unter den jeweiligen Herstellerbedingungen. Gegenüber dem erstplatzierten Modell fällt die Kapazität kleiner aus, für regelmäßige Touren bleibt sie dennoch großzügig. Die SRAM-GX-Kettenschaltung mit zehn Gängen passt zur leistungsorientierten Auslegung: Sie bietet viele Übersetzungen, verlangt aber mehr Aufmerksamkeit und Pflege als eine Nabenschaltung. Kette und Ritzel profitieren von regelmäßiger Reinigung und Schmierung, insbesondere nach Fahrten bei Nässe oder auf staubigen Wegen.

Die RockShox Paragon Silver TK mit 65 mm Federweg ist die aufwendigste Federgabel im Vergleich. Hinzu kommt eine gefederte Sattelstütze. Diese Kombination hilft, Unebenheiten auf schlechten Radwegen und festem Schotter angenehmer abzufedern. Hydraulische Shimano-Scheibenbremsen bieten im Vergleich zu den hydraulischen Felgenbremsen der CITA-Modelle mehr Reserven für längere Abfahrten und wechselnde Witterung. Fahrwerk und Scheibenbremsen machen das Rad besonders passend für anspruchsvollere Touren.

Als vielseitiges Trekkingrad steht der VIATOR 6.0i über dem günstigeren VIATOR 5.0i, da Motor und Federgabel deutlich mehr für Höhenmeter und unruhige Wege bieten. Wer primär Reichweite sucht, ist mit dem 557-Wh-Akku des VIATOR ETD 1861 besser bedient. Für Fahrten zum Bäcker, kurze Arbeitswege und häufiges Auf- und Absteigen sind CITA 4.1i und CITA 5.0i mit Tiefeinstieg und Nabenschaltung komfortorientierter. Der VIATOR 6.0i ist daher die richtige Wahl für Nutzerinnen, die die Leistung tatsächlich abrufen und ein sportlicheres Trekkingrad wünschen.

Das FISCHER CITA 4.1i ist das passende Gegenstück zu den tourenorientierten VIATOR-Modellen, wenn Stadtkomfort Priorität hat. Der Aluminium-Cityrahmen besitzt einen komfortablen Tiefeinstieg. Das erleichtert das Auf- und Absteigen bei Stopps, beim Einkaufen oder mit Alltagskleidung spürbar. Mit 28-Zoll-Laufrädern und einem zulässigen Gesamtgewicht von 150 kg ist es für regelmäßige Wege und Gepäck ausgelegt. Der Tiefeinstieg ist sein deutlichster praktischer Vorteil gegenüber den Trekkingmodellen.

Der Bafang-M200-Mittelmotor liefert 65 Nm und bietet fünf Unterstützungsstufen. Damit liegt er bei der Antriebskraft zwischen dem 50-Nm-CITA 5.0i und den kräftigeren Trekkingrädern. Für Stadtfahrten, Brücken und übliche Steigungen ist das eine ausgewogene Leistung. Das LCD-1400-Display, Bluetooth, E-Connect-App und Schiebehilfe unterstützen die Nutzung im Alltag. Wer regelmäßig lange, steile Anstiege fährt, erhält mit dem VIATOR 6.0i jedoch deutlich mehr Kraftreserven.

Der vollintegrierte Akku fasst 504 Wh und lässt sich zum Laden herausnehmen. Bis zu 120 km Reichweite sind als Herstellerwert einzuordnen; die tatsächlich erzielbare Distanz variiert mit Strecke, Fahrweise und Unterstützungsstufe. Die Shimano-Nexus-Nabenschaltung mit sieben Gängen ist ein wichtiger Komfortpunkt. Sie ist im Alltagsbetrieb pflegeärmer als die Kettenschaltungen der VIATOR-Räder und lässt sich auch im Stand schalten. Für häufige Stopps im Stadtverkehr ist die Nabenschaltung besonders praktisch.

Für Komfort sorgen die SR-Suntour-CR7V-Federgabel und eine gefederte Sattelstütze. Gepäckträger, Ständer, Beleuchtung und Rahmenschloss gehören zur serienmäßigen Alltagsausstattung. Gebremst wird hydraulisch über Magura-Felgenbremsen. Das passt zum überwiegend urbanen Einsatz, bietet aber weniger Reserven für lange, steile Abfahrten als die hydraulischen Scheibenbremsen der drei Trekkingräder. Das Gewicht von 28 kg ist das höchste im Vergleich und macht das Tragen über Treppen oder häufiges Verladen mühsam.

Im direkten Vergleich zum CITA 5.0i bietet das CITA 4.1i mit 65 statt 50 Nm mehr Antriebsreserven und fünf statt vier Unterstützungsstufen. Deshalb liegt es als Cityrad vorn. Gegen das VIATOR ETD 1861 verliert es bei Akkuvolumen, Bremsreserven und Tourenvielfalt, ist aber im dichten Stadtalltag einfacher zu handhaben. Wer überwiegend Asphalt fährt, bequem aufsteigen möchte und eine wartungsarme Schaltung schätzt, trifft mit dem CITA 4.1i eine stimmige Wahl.

Das FISCHER VIATOR 5.0i Damen ist ein Trekking-E-Bike für Alltag, Pendelstrecken und längere Fahrten auf befestigten Wegen. Der Damenrahmen aus Aluminium, 28-Zoll-Räder und die Rahmenhöhe von 49 cm orientieren sich an einer tourentauglichen Sitzposition. Der Gepäckträger macht es auch für Einkäufe oder Taschen nutzbar. Mit 26 kg liegt es gewichtsmäßig zwischen dem leichten VIATOR ETD 1861 und den schwereren Cityrädern. Es verbindet Tourenorientierung mit einem weniger leistungsbetonten Antrieb.

Der Brose Drive C leistet 50 Nm und stellt vier Unterstützungsstufen bereit. Für flache bis mäßig hügelige Strecken ist das ausreichend, an langen oder steilen Anstiegen hat der Motor jedoch weniger Reserven als der 80-Nm-Antrieb des VIATOR ETD 1861 und besonders der 90-Nm-Antrieb des VIATOR 6.0i. Der vollintegrierte, herausnehmbare 504-Wh-Akku schafft laut Hersteller bis zu 120 km unter Herstellerbedingungen. Für längere Touren ist die Kapazität solide, sie liegt aber unter dem 557-Wh-Akku des Erstplatzierten.

Die Zehn-Gang-Kettenschaltung unterstützt die Trekkingausrichtung und ermöglicht eine passendere Übersetzung auf wechselnden Strecken als die Sieben-Gang-Nabenschaltungen der CITA-Modelle. Damit ist das Rad für Fahrerinnen geeignet, die bewusst mit den Gängen arbeiten möchten. Wie bei allen Kettenschaltungen im Vergleich gehören Reinigung und Schmierung zur regelmäßigen Pflege. Wer möglichst wartungsarm unterwegs sein möchte, sollte deshalb eher zum CITA 4.1i oder CITA 5.0i greifen. Die Schaltung ist tourentauglicher als eine City-Nabe, aber pflegeintensiver.

Federgabel und gefederte Sattelstütze verbessern den Komfort auf unebenen Radwegen. Hydraulische Scheibenbremsen sprechen für den Einsatz bei wechselnder Witterung und auf längeren Abfahrten; sie sind ein Sicherheitsvorteil gegenüber den hydraulischen Felgenbremsen der Cityräder. Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 150 kg. Die Ausstattung umfasst darüber hinaus Rahmenschloss, Ständer und Schiebehilfe, sodass das Fahrrad im Alltag nicht erst umfangreich ergänzt werden muss.

Gegenüber dem VIATOR 6.0i verzichtet dieses Modell auf den deutlich stärkeren Motor und die RockShox-Federgabel. Es ist daher weniger für anspruchsvolle Höhenmeter gedacht. Gegenüber dem CITA 5.0i bietet es die tourenorientiertere Schaltung und Scheibenbremsen, während das CITA mit Tiefeinstieg und Nabenschaltung im Stadtverkehr komfortabler bleibt. Das VIATOR 5.0i ist ein plausibler Preistipp für Nutzerinnen, die ein ausgewogen ausgestattetes Trekkingrad suchen und keine maximale Motorleistung benötigen.

Das FISCHER CITA 5.0i ist ein City-E-Bike für regelmäßige Wege auf befestigten Straßen. Sein Aluminiumrahmen mit komfortablem Tiefeinstieg erleichtert das Auf- und Absteigen und ist besonders passend für Fahrten mit vielen Zwischenstopps. Gepäckträger, Ständer, Beleuchtung und Rahmenschloss sind bereits vorhanden. Mit 28 Zoll und einem zulässigen Gesamtgewicht von 150 kg ist das Rad für Alltagstaschen und Einkäufe gerüstet. Der Tiefeinstieg und die vollständige Alltagsausstattung sind seine wichtigsten Stärken.

Angetrieben wird das CITA 5.0i von einem Brose Drive C mit 50 Nm und vier Unterstützungsstufen. Dieser Antrieb zielt auf ruhige Stadtfahrten und moderate Steigungen. Im direkten Vergleich besitzt das CITA 4.1i mit 65 Nm mehr Reserven, während die Trekkingmodelle mit 80 oder 90 Nm für deutlich anspruchsvollere Strecken gedacht sind. Das Brose-Allround-Display bietet Bluetooth, E-Connect-App und Schiebehilfe. Für überwiegend flache Wege ist die Motorleistung zweckmäßig; bei häufigen starken Anstiegen ist eines der kräftigeren Modelle passender.

Der 504-Wh-Akku ist vollintegriert und zum Laden herausnehmbar. Die vom Hersteller genannte Reichweite von bis zu 120 km hängt von den jeweiligen Fahrbedingungen ab. Praktisch im Cityalltag ist die Shimano-Nexus-Nabenschaltung mit sieben Gängen. Sie ist pflegeärmer als eine Kettenschaltung und kann im Stand geschaltet werden, etwa an einer Ampel. Für Stop-and-go-Fahrten ist die Nabenschaltung komfortabler als die Kettenschaltungen der Trekkingräder.

Die SR-Suntour-CR8V-Federgabel mit 50 mm Federweg und die gefederte Sattelstütze verbessern den Komfort auf Pflaster und unruhigen Radwegen. Pannengeschützte Reifen mit Reflexstreifen unterstützen die Alltagssicherheit. Wie beim CITA 4.1i kommen hydraulische Magura-Felgenbremsen zum Einsatz. Für typische Stadtfahrten ist das eine passende Lösung, für lange und steile Abfahrten bieten die hydraulischen Scheibenbremsen der VIATOR-Modelle aber mehr Reserven. Mit 28 kg ist das CITA 5.0i zudem schwer zu tragen oder zu verladen.

Das CITA 5.0i liegt hinter dem CITA 4.1i, weil dieser bei gleichem Citykonzept den kräftigeren Motor und eine zusätzliche Unterstützungsstufe bietet. Gegenüber dem VIATOR 5.0i gewinnt das CITA bei Einstiegskomfort und pflegeärmerem Schalten, verliert jedoch bei Bremsreserven und Tourenflexibilität. Wer entspannt auf flachen Stadtwegen fährt, häufig absteigt und keine hohen Anforderungen an Steigungen stellt, findet hier dennoch ein gut ausgestattetes City-E-Bike.