Cube E-Bike Tiefeinsteiger: 5 starke Alternativen

Das FISCHER CITA 3.3i richtet sich an Erwachsene, die den einfachen Aufstieg eines Wave-Rahmens nicht mit einer rein einfachen City-Ausstattung verbinden möchten. Der Aluminiumrahmen ist als komfortabler Tiefeinsteiger ausgeführt und in den Rahmenhöhen 43 und 50 cm erhältlich. Damit steht neben dem niedrigen Durchstieg auch eine Auswahl für unterschiedliche Körpergrößen bereit. Für den Vergleich ist entscheidend, dass das Rad den Stadtalltag nicht isoliert betrachtet: Seine Komponenten sind auch für längere Strecken und wechselnde Wegoberflächen sinnvoll gewählt. Der kräftige Mittelmotor macht das Modell vielseitiger als die beiden Front- oder Nabenmotor-Alternativen.

Herstellerseitig arbeitet ein Bafang-M200-Mittelmotor mit 65 Nm und Drehmomentsensor. Ein Drehmomentsensor dosiert die Unterstützung danach, wie kräftig in die Pedale getreten wird; das passt besonders gut zu häufig wechselndem Tempo, Anfahrten und leichten Steigungen. Gegenüber dem FISCHER CITA ECU 1401 mit 32-Nm-Frontmotor bietet das CITA 3.3i deutlich mehr Antriebsreserve. Das SachsenRAD C5 Centro liegt mit 70 Nm noch etwas darüber, ist aber konsequenter als SUV-Modell ausgelegt. Die Unterstützung endet bei den verglichenen Pedelecs jeweils bei 25 km/h. Der entnehmbare Akku sitzt integriert im Rahmen; je nach Ausführung nennt der Hersteller 522 oder 630 Wh. Das schützt ihn im Alltag vor direkter Witterung und hält die Last zentraler als ein Gepäckträgerakku.

Bei Schaltung und Bremsen setzt das CITA 3.3i auf eine Shimano-Cues-Kettenschaltung mit neun Gängen und hydraulische Shimano-MT200-Scheibenbremsen. Neun Gänge geben auf hügeligen Routen mehr Wahlmöglichkeiten als die 7-Gang-Nabenschaltungen der beiden anderen FISCHER-Cityräder. Die hydraulischen Scheibenbremsen sind zudem ein klarer Vorteil gegenüber den mechanischen Scheibenbremsen des Eleglide T1 Step-Thru. Im unabhängigen Test wurden sowohl die hydraulischen Bremsen als auch der steife Rahmen positiv eingeordnet. Das sind überzeugende Voraussetzungen für Fahrten bei wechselhaftem Wetter und mit Gepäck, ersetzen aber nicht die regelmäßige Kontrolle von Bremsbelägen, Kette und Reifendruck.

Für Komfort sorgen eine SR-Suntour-NEX-E25-Federgabel mit 75 Millimetern Federweg sowie eine gefederte Sattelstütze. Kopfsteinpflaster, abgesenkte Bordsteine und festgefahrene Parkwege lassen sich damit angenehmer bewältigen als mit einem ungefederten Stadtrad. Der unabhängige Test beschreibt den Mittelmotor außerdem als moderat und leise arbeitend. Beim Licht nennt der Hersteller ein 90-Lux-LED-Frontlicht. LCD-Display, Bluetooth, E-Connect-App und OTA-Funktion erweitern die Bedienoptionen, ohne dass sie für die Kernentscheidung wichtiger werden als Motor, Bremse und Rahmen. Wer Einstellungen gern am Rad vornimmt, erhält trotzdem ein zeitgemäßes Bedienkonzept.

Das Gewicht von 29 kg ist die wichtigste praktische Einschränkung. Für tägliches Abstellen am Boden oder in einer Garage ist das meist weniger problematisch, beim Tragen in den Keller oder auf einen Fahrradträger aber deutlich spürbar. Das SachsenRAD mit 25 kg und das CITA ECU 1401 mit 26 kg sind hierfür günstiger. Zudem weist der unabhängige Test auf ein nicht stoßgeschütztes Rücklicht hin. Die Kettenschaltung bringt gegenüber einer Nabenschaltung mehr Übersetzungsreserven, verlangt jedoch auch mehr regelmäßige Pflege. Wer überwiegend kurze, flache Stadtwege fährt und möglichst wenig Wartungsaufwand möchte, findet mit einer Nabenschaltung einfachere Alternativen.

Unterm Strich führt das CITA 3.3i den Vergleich an, weil seine Ausstattung die meisten Alltagsszenarien ohne deutliche Kompromisse abdeckt. Es eignet sich für Pendelstrecken, Einkäufe und entspannte Wochenendtouren, wenn ein niedriger Einstieg, spürbare Motorunterstützung und zuverlässige Bremsen gemeinsam gefragt sind. Das SachsenRAD C5 Centro ist die bessere Wahl für breitere Reifen und stärkere Federung auf gröberem Untergrund. Das CITA 3.3i bleibt jedoch das ausgewogenere Touren- und Cityrad für alle, die ein komfortables Tiefeinsteiger-E-Bike mit zentralem Akku und guten Schaltreserven suchen.

Das SachsenRAD E-SUV ATB C5 Centro ist innerhalb dieses Vergleichs die robusteste Option für wechselnde Untergründe. Sein Aluminium-Tiefeinsteigerrahmen kombiniert den bequemen Einstieg mit einer SUV-Ausrichtung: Breite 27,5-Zoll-All-Terrain-Reifen und eine Federgabel mit 100 Millimetern Federweg sind klar auf mehr als reine Asphaltwege zugeschnitten. Das Rad ist laut Hersteller für Körpergrößen von 160 bis 190 cm vorgesehen und hat eine Rahmenhöhe von 48 cm. Für Parkwege, gut befestigte Feldwege und unruhiges Kopfsteinpflaster bietet es die größten Komfortreserven im Vergleich.

Der XCruise-V7-Mittelmotor leistet 70 Nm und arbeitet mit Drehmomentsensor. Damit bringt das C5 Centro nominell das höchste Drehmoment der fünf Räder mit. Beim Anfahren mit Gepäck, auf Brücken oder bei leichten Anstiegen ist das ein nachvollziehbarer Vorteil gegenüber dem Eleglide-Nabenmotor mit bis zu 45 Nm und dem FISCHER-Frontmotor mit 32 Nm. Die Unterstützung reicht bis 25 km/h. Der abschließbare Akku ist abnehmbar und verfügt über 522 Wh beziehungsweise 14,5 Ah. Die vom Hersteller genannte Reichweite von bis zu 130 km gilt unter optimalen Bedingungen; im Alltag beeinflussen Untergrund, Zuladung, Temperatur, Unterstützungsstufe und Fahrweise das Ergebnis deutlich.

Bei der Sicherheitsausstattung setzt SachsenRAD auf hydraulische Tektro-HD-M275-Scheibenbremsen vorne und hinten. Diese Bremsart ist gegenüber den mechanischen Scheibenbremsen des Eleglide leichter dosierbar und passt zur kräftigen Motorisierung. Das große IPS-Farbdisplay zeigt unter anderem Geschwindigkeit und Akkustand; fünf Unterstützungsstufen, Schiebehilfe und Beleuchtungssteuerung erleichtern den Alltag. Die Kombination aus kräftigem Motor, hydraulischen Scheibenbremsen und langem Federweg ist sein wichtigster Unterschied zu den cityorientierten Modellen. Eine Alarmanlage erweitert den Schutz am Abstellort, ersetzt aber kein solides Schloss, mit dem Rahmen und Laufrad an einem festen Gegenstand gesichert werden.

Auch die gefederte und höhenverstellbare Sattelstütze unterstützt den Komfort auf schlechten Wegen. Das Gewicht von 25 kg ist für ein voll ausgestattetes SUV-E-Bike vergleichsweise moderat und günstiger als die 29 beziehungsweise 30 kg von CITA 3.3i und Eleglide T1 Step-Thru. Die hohe zulässige Gesamtbelastung von 145 kg schafft brauchbare Reserven für Fahrer, Kleidung und Gepäck. Breite Reifen verbessern Grip und Dämpfung, rollen auf glattem Asphalt aber nicht so leichtfüßig wie schmalere Cityreifen. Im engen Stadtverkehr kann sich das Rad deshalb weniger wendig anfühlen als ein klassisches City-Pedelec.

Als Einschränkung bleibt die Menüführung: Laut Hersteller ist sie auf Englisch ausgelegt. Das ist für Nutzer mit etwas Technikroutine meist kein Hindernis, kann aber bei einem Fahrrad für möglichst unkomplizierte Alltagsnutzung stören. Auch die SUV-Ausrichtung sollte zum tatsächlichen Fahrprofil passen. Für kurze, ebene Wege zum Bäcker oder Bahnhof ist der Mehrwert breiter Reifen und 100-mm-Federung nicht zwingend nötig. Wer fast ausschließlich auf glattem Asphalt fährt, nutzt den Vorteil dieser Ausstattung seltener aus.

Das C5 Centro belegt Rang zwei, weil es viel Fahrkomfort und Sicherheitsausstattung bietet, dabei aber spezifischer ausgerichtet ist als der Gesamtsieger. Es ist besonders sinnvoll für Pendler, die ihre Strecke über Parks, Schotterabschnitte oder schlechtere Radwege führt und dennoch einen sehr bequemen Einstieg wünschen. Für lange, sportliche Geländefahrten ist es nicht gedacht; innerhalb seiner City- und SUV-Rolle bietet es jedoch die stärkste Kombination aus Motorleistung, Federung und Reifenreserven.

Das FISCHER CITA 4.1i ist klar als City-E-Bike mit komfortablem Wave-Rahmen angelegt. Der niedrige Einstieg erleichtert Auf- und Absteigen im Stop-and-go-Verkehr, beim Einkaufen oder mit bewegungseingeschränkterem Alltag. Zum serienmäßigen Nutzungskonzept gehören Gepäckträger, Ständer und City-Pedale. Damit bringt das Rad die wichtigsten Elemente für tägliche Wege bereits mit. Der Aluminiumrahmen nimmt einen integrierten Akku auf und führt dessen Gewicht zentral am Rad. Für Stadtfahrten bietet das CITA 4.1i das rundeste Paket aus einfachem Einstieg, Motorstärke und praktischer Basisausstattung.

Mit dem Bafang-M200-Mittelmotor und 65 Nm erreicht das Modell die gleiche Drehmomentklasse wie das CITA 3.3i. Fünf Unterstützungsstufen stehen bis zur Pedelec-Grenze von 25 km/h bereit. Gegenüber dem CITA ECU 1401 und dem Eleglide T1 Step-Thru ist diese Motorreserve vor allem an Steigungen und beim Anfahren mit beladenem Gepäckträger ein Vorteil. Eine Schiebehilfe kann helfen, wenn das Rad über eine Rampe oder aus einem Keller geschoben wird. Der integrierte 36-Volt-Akku wird im Kandidatenpool mit 504 Wh und 14 Ah geführt und ist entnehmbar.

Bei der Schaltung bleibt das CITA 4.1i bewusst unkompliziert: Eine Shimano-Nexus-Nabenschaltung mit sieben Gängen ist für flache bis moderat hügelige Citystrecken passend und gegenüber einer Kettenschaltung weniger pflegeintensiv. Wer regelmäßig lange Anstiege fährt, erhält beim CITA 3.3i mit neun Gängen mehr Übersetzungsreserven. Bei den Bremsen kombiniert FISCHER eine hydraulische Magura-Felgenbremse mit Rücktrittbremse. Die zusätzliche Rücktrittbremse ist ein echter Bedienvorteil für Fahrer, die diese Bremsart gewohnt sind und gezielt wünschen. Hydraulische Scheibenbremsen wie bei Rang eins und zwei bieten bei Nässe und hoher Belastung allerdings die modernere Bremsreserve.

Eine Federgabel steigert den Komfort auf Kopfsteinpflaster und schlechten Radwegen. Mit zulässigem Gesamtgewicht von bis zu 150 kg bringt das Rad zudem starke Reserven für Fahrer und Gepäck mit. Das integrierte Abus-Rahmenschloss eignet sich für einen kurzen Halt, etwa vor Bäckerei oder Briefkasten. Für längeres Abstellen braucht es dennoch ein zusätzliches, separates Schloss zum Anschließen an einen festen Gegenstand. Diese Anforderung gilt für alle Räder im Vergleich. Das Rahmengewicht beträgt 27 kg; das ist im Alltag gut beherrschbar, bleibt aber für häufiges Treppentragen spürbar.

Seine Grenzen liegen vor allem im Einsatzprofil. Das CITA 4.1i ist ein Stadt- und Alltagsrad, kein SUV für grobe Wege und kein sportlich orientiertes Tourenrad. Die 7-Gang-Nabenschaltung und die Cityreifen passen besser zu Asphalt, Radwegen und gut ausgebauten Strecken als zu längeren Steigungen oder unbefestigtem Terrain. Die Reichweite nennt der Hersteller mit circa bis zu 100 km, abhängig von den jeweiligen Einsatzbedingungen. Für eine realistische Tourenplanung sollten Akkuanzeige und Reserven wichtiger sein als ein theoretischer Maximalwert.

Rang drei erhält das CITA 4.1i nicht wegen schwacher Ausstattung, sondern wegen seiner klareren Spezialisierung. Für viele Stadtfahrer ist es sogar die passendere Wahl als ein schwereres, wartungsintensiveres Tourenrad. Es empfiehlt sich besonders dann, wenn der Rücktritt, eine einfache Nabenschaltung, Gepäckträger und ein kräftiger Mittelmotor Vorrang vor breiten Reifen, langen Federwegen oder einer großen Gangzahl haben. Wer genau dieses Cityprofil sucht, bekommt eine sehr stimmige Alternative.

Das FISCHER CITA ECU 1401 ist die einfachere und preisorientiertere City-Alternative innerhalb des Vergleichs. Sein Aluminium-Wave-Rahmen mit 44 cm Rahmenhöhe erleichtert den Einstieg, während Gepäckträgerakku, Federgabel und gefederte Sattelstütze auf bequeme Alltagswege zielen. Das Rad wiegt 26 kg und liegt damit unter dem Gewicht des CITA 4.1i, des CITA 3.3i und des Eleglide. Für das gelegentliche Rangieren oder einen Fahrradträger ist das ein praktischer Vorteil, auch wenn ein E-Bike dieser Gewichtsklasse weiterhin nicht als leicht gilt. Seine Stärke ist ein klarer City-Fokus ohne unnötig aufwendige Touren- oder SUV-Komponenten.

Der Bafang-Silent-Drive-Frontmotor bietet 32 Nm und fünf Unterstützungsstufen. Auf ebenen Wegen und bei normalem Stadtverkehr erfüllt er seinen Zweck, bleibt aber deutlich weniger kräftig als die 65- und 70-Nm-Mittelmotoren der drei vorderen Plätze. Die Position im Vorderrad verändert außerdem die Gewichtsverteilung gegenüber einem zentral eingebauten Mittelmotor. Für steile Anfahrten, häufige Fahrten mit schwerer Beladung oder anspruchsvollere Touren ist er deshalb weniger passend. Das CITA ECU 1401 richtet sich vor allem an Nutzer, deren Strecken überwiegend flach bis moderat hügelig sind.

Der herausnehmbare Gepäckträgerakku bringt 522 Wh beziehungsweise 14,5 Ah mit. Zum Laden kann er abgenommen werden, was hilfreich ist, wenn am Stellplatz keine Steckdose vorhanden ist. Der Hersteller nennt eine Reichweite von circa bis zu 140 km. Im tatsächlichen Alltag verändert sich diese je nach Unterstützung, Temperatur, Fahrergewicht, Gegenwind, Reifenluftdruck und Streckenprofil. Der Akku auf dem Gepäckträger lässt sich beim Beladen berücksichtigen: Sperrige Packtaschen oder ein großer Korb sollten so gewählt werden, dass Akku und Verriegelung zugänglich bleiben. Wer den Akku regelmäßig in der Wohnung lädt, profitiert besonders von der einfachen Entnahme.

Bei der Bremsanlage gibt es eine Rücktrittbremse; dazu kommen Felgenbremsen. Für Fahrer, die Rücktritt seit Jahren gewohnt sind, kann das beim kontrollierten Abbremsen in der Stadt ein vertrauter Vorteil sein. Die Modelle auf Rang eins und zwei haben hydraulische Scheibenbremsen und damit eine stärkere, besser dosierbare Bremsausstattung für höhere Belastungen und wechselhaftes Wetter. Die gefederte Sattelstütze, die Federgabel und pannengeschützte Reifen unterstützen dagegen den Fahrkomfort auf Kopfsteinpflaster oder schlechter gepflegten Radwegen. Das zulässige Gesamtgewicht bis 150 kg schafft nützliche Reserven für Einkäufe und Alltagsgepäck.

Die Shimano-Nexus-Nabenschaltung mit sieben Gängen ist pflegeleicht und gut für typische Stadtetappen geeignet. Sie bietet aber weniger Übersetzungsreserven als die 9-Gang-Kettenschaltung des CITA 3.3i. Ebenso gehört das Modell nicht auf lose oder stark unebene Wege: Der Frontmotor, die Cityausrichtung und die Bremsanlage sind nicht dafür ausgelegt, die SUV-Qualitäten des SachsenRAD nachzubilden. Für regelmäßige steile Anstiege oder schwere Zuladung ist ein Mittelmotor die bessere Investition.

Als Preistipp ist das CITA ECU 1401 sinnvoll, wenn ein bequemer, niedrig einsteigbarer Begleiter für Stadt, Marktbesuch und Arbeitsweg gesucht wird. Es erzielt nicht die Dynamik und Bremsreserven der Spitzenmodelle, bietet aber Komfortelemente, einen großen herausnehmbaren Akku und eine für Cityfahrten passende Nabenschaltung. Wer sein E-Bike pragmatisch nutzt, überwiegend auf Asphalt fährt und bewusst auf hohe Motorleistung verzichtet, erhält ein überzeugendes, alltagstaugliches Konzept.

Das Eleglide T1 Step-Thru ist ein Tiefeinsteiger-E-Bike für Nutzer, die eine anpassbare Sitzposition und vielseitige Tourenausstattung suchen. Der Aluminiumrahmen ist für Körpergrößen von 155 bis 195 cm vorgesehen; der verstellbare Vorbau kann dabei helfen, Lenkerhöhe und Reichweite individuell anzupassen. Diese Flexibilität unterscheidet es von den Vergleichsmodellen, bei denen eine vergleichbare Vorbauverstellung nicht ausgewiesen ist. Gepäckträger, LED-Beleuchtung, LCD-Display und Schiebehilfe machen das Rad grundsätzlich alltagstauglich. Der verstellbare Vorbau ist sein stärkstes ergonomisches Argument für unterschiedlich große Fahrer.

Der bürstenlose 250-Watt-Nabenmotor liefert bis zu 45 Nm und unterstützt bis 25 km/h. Für flache Stadtwege und entspannte Touren ist das ausreichend, beim Anfahren am Berg oder mit schwerem Gepäck liegt er jedoch hinter den Mittelmotormodellen zurück. Besonders die 65 und 70 Nm von CITA 3.3i, CITA 4.1i und SachsenRAD C5 Centro bieten mehr Unterstützung unter Last. Der entnehmbare Akku verfügt über 468 Wh beziehungsweise 13 Ah; der Hersteller nennt bis zu 100 km im Unterstützungsmodus. Auch hier ist die tatsächlich erreichbare Distanz von Strecke, Wetter, Zuladung und Unterstützungsstufe abhängig.

Mit sieben Gängen bietet die Shimano-Kettenschaltung einen brauchbaren Bereich für Stadt und einfache Touren. Sie ist aber pflegeintensiver als eine Nabenschaltung, ohne die Übersetzungsreserven der 9-Gang-Kettenschaltung beim CITA 3.3i zu erreichen. Die Federgabel hat 80 mm Federweg und eine Lockout-Funktion. Auf glattem Asphalt lässt sie sich sperren, während sie auf unebenen Wegen Komfort schaffen kann. Das ist eine sinnvolle Funktion für ein Rad, das unterschiedliche Wegtypen bedienen soll. Die sperrbare Gabel erhöht die Anpassungsfähigkeit zwischen Asphalt und unruhigen Radwegen.

Bei den Bremsen nutzt das T1 Step-Thru mechanische Scheibenbremsen mit automatischer Motorabschaltung beim Bremsen. Die Abschaltung ist eine nützliche Sicherheitsfunktion, damit beim Bremsvorgang keine Motorunterstützung anliegt. Im direkten Vergleich liegen hydraulische Scheibenbremsen jedoch vorne: Das SachsenRAD und das CITA 3.3i sind leichter dosierbar und haben die stärkere Bremsausstattung. Das ist besonders bei häufigem Gefälle, Nässe oder höherer Zuladung relevant. Die zulässige Gesamtlast von 120 kg bietet außerdem weniger Reserve als die 145 oder 150 kg der meisten anderen Räder im Vergleich.

Das Gewicht von 30 kg ist der größte praktische Nachteil. Beim Tragen über Stufen, Verstauen in einem engen Keller oder Anheben auf einen Träger ist es das schwerste Modell dieser Auswahl. Gleichzeitig sollte die zulässige Gesamtlast vor dem Kauf sorgfältig mit Fahrergewicht, Kleidung und Gepäck abgeglichen werden. Der USB-Anschluss am Display kann unterwegs nützlich sein, ist für die grundlegende Fahrqualität jedoch nachrangig. Für häufige Transporte oder sehr schwere Fahrer mit viel Gepäck ist dieses Modell weniger passend.

Das Eleglide erreicht Rang fünf, weil seine ergonomischen und funktionalen Details zwar attraktiv sind, Motor-, Brems- und Lastreserven aber hinter den anderen Rädern liegen. Es bleibt eine sinnvolle Option für preisbewusste Erwachsene, die überwiegend auf Stadt- und Radwegen unterwegs sind, die Sitzposition anpassen möchten und leichte Touren planen. Wer regelmäßig Steigungen fährt, viel Zuladung benötigt oder die stärkste Bremsanlage wünscht, sollte eines der höher platzierten Modelle wählen.