E-Scooter mit Zulassung: 5 Modelle im Vergleich

Der NAVEE N65i E ist im Vergleich das stimmigste Modell für regelmäßige Wege in der Stadt. Er besitzt eine deutsche Straßenzulassung und ist auf 20 km/h begrenzt. Mit 22,8 kg gehört er nicht zu den handlichen Treppenhaus-Scootern, doch dieses Gewicht passt zu seiner auf Pendelkomfort ausgelegten Konstruktion. Gegenüber den leichteren XI-700-S-Modellen bietet er ein deutlich erwachseneres Fahrkonzept: 10,5-Zoll-Reifen, ein breites Trittbrett und eine umfangreiche Licht- und Bremsausstattung sollen den Alltag auf längeren Wegen angenehmer machen.

Für die Fahrpraxis sind die schlauchlosen 10,5-Zoll-Reifen besonders relevant. Sie bieten gegenüber kleinen Rädern grundsätzlich mehr Überrollkomfort auf rauem Asphalt, Pflasterkanten und typischen Unebenheiten im Stadtgebiet. Eine Fahrwerksfederung ist für dieses Modell nicht vorgesehen. Wer auf sehr schlechten Wegen regelmäßig unterwegs ist, wird daher die gefederte Viron-XI-1200-S-Reihe eher in Betracht ziehen. Auf üblichen Radwegen und Straßen ist die Kombination aus großen Reifen und breitem Standbereich jedoch eine nachvollziehbare Komfortlösung. Große schlauchlose Reifen sind hier der wichtigste Komfortvorteil gegenüber den kompakten Klappmodellen.

Die Sicherheitsausstattung ist im Kandidatenfeld besonders umfangreich. Herstellerangaben nennen eine Trommelbremse vorne, eine Scheibenbremse hinten und E-ABS. Hinzu kommen ein automatischer Scheinwerfer, Rücklicht und integrierte Blinker. Das ist für alltägliche Fahrten im Berufsverkehr und bei wechselnden Lichtverhältnissen ein spürbarer Pluspunkt. Blinker erleichtern es, Richtungswechsel klar anzuzeigen, ohne den Lenker mit einer Hand verlassen zu müssen. Die Lichtautomatik kann zudem helfen, dass der Scheinwerfer bei nachlassendem Tageslicht nicht versehentlich ausgeschaltet bleibt. Die Kombination aus Blinkern, zwei mechanischen Bremsen und E-ABS setzt den Sicherheitsmaßstab dieses Vergleichs.

Beim Akku nennt der Hersteller 12,5 Ah und Reichweiten bis etwa 65 km bei 15 km/h; bei 20 km/h werden etwa 60 km angegeben. Solche Werte hängen stets von Fahrtempo, Gewicht, Temperatur, Steigungen und Untergrund ab und sind daher als Orientierung für die Tourenplanung zu lesen. Für viele Pendelwege bietet diese Kapazität dennoch deutlich mehr Reserve als die Herstellerangabe von bis zu 30 km beim XI-700-S. Der Ladevorgang dauert laut Hersteller etwa zehn Stunden. Das passt gut zu einer festen Laderoutine über Nacht, weniger aber zu spontanem Nachladen während eines Arbeitstags.

Die NAVEE-App erweitert die Bedienung um Fahrdaten, Energierückgewinnung und eine elektronische Verriegelung. Wer Funktionen lieber direkt am Fahrzeug nutzt und keine App verwenden möchte, wird den XI-700-S unkomplizierter finden. Für Personen, die ihr Fahrzeug regelmäßig draußen abstellen, ist die elektronische Verriegelung jedoch ein nützliches Komfortmerkmal; sie ersetzt keinen zusätzlichen Diebstahlschutz. Die Schutzart IPX5 ist ebenfalls alltagstauglich, weil sie Schutz gegen Strahlwasser beschreibt. Dennoch sollte kein E-Scooter dauerhaft im Regen abgestellt oder mit einem Hochdruckreiniger gereinigt werden.

Im unabhängigen Testbericht erhielt der N65i die Gesamtnote 1,5. Diese externe Bewertung wird nicht als unsere redaktionelle Note übernommen, passt aber zu dem insgesamt überzeugenden Eindruck aus Ausstattung und technischen Daten. Im direkten Vergleich ist der N65i E weniger transportfreundlich als der XI-700-S und bietet keine Federung wie der XI-1200-S. Dafür ist er gefaltet mit 1230 × 205 × 580 mm kompakter als die große Viron-XI-1200-S-Baureihe. Für tägliche Stadtfahrten ist er die beste Wahl, wenn Tragen über Treppen nicht zum festen Ablauf gehört.

Die maximale Zuladung von 120 kg entspricht den leichteren Viron-Modellen und reicht für viele erwachsene Fahrerinnen und Fahrer samt Rucksack aus. Wer eine etwas höhere Zuladungsreserve benötigt oder den Akku herausnehmen möchte, findet beim XI-1200-S bis 125 kg und einen entnehmbaren Akku. Insgesamt überzeugt der NAVEE N65i E aber durch die besonders ausgewogene Verbindung aus Reichweitenreserve, Bremsen, Sichtbarkeit, Reifenkomfort und praktischer Faltbarkeit. Sein höheres Gewicht und die lange Ladezeit sind die klaren Gegengewichte, ändern aber nichts an der starken Eignung als Pendler-Scooter.

Der Viron XI-1200-S Long Range 20,0 Ah setzt andere Prioritäten als der kompakte XI-700-S. Mit etwa 23 bis 24 kg ist er deutlich schwerer, seine Abmessungen fallen wesentlich größer aus. Dafür bietet er einen höhenverstellbaren Lenker, große Räder, eine Federungsgabel und eine Zuladung bis 125 kg. Diese Merkmale sprechen vor allem für Erwachsene, die nicht bei jeder Fahrt in Bus, Bahn oder über Treppen wechseln müssen und auf ihrem Weg auch rauere, befestigte Untergründe vorfinden.

Der herausnehmbare Akku ist sein zentraler Alltagsvorteil. Er erlaubt, den Scooter im Keller, Hausflur oder Fahrradraum stehen zu lassen und nur den Akku in die Wohnung oder ins Büro mitzunehmen. Das ist im Vergleich zum fest verbauten Akku des XI-700-S deutlich flexibler. Laut Bedienungsanleitung beträgt die Ladezeit drei bis vier Stunden. Die 20,0-Ah-Ausführung ist innerhalb der XI-1200-S-Modelle die Variante mit der größeren im Produkttitel genannten Akkukapazität. Der entnehmbare Akku macht dieses Modell besonders sinnvoll ohne Steckdose am Abstellplatz.

Für den Fahrkomfort ist die Federungsgabel der wichtigste Unterschied zum NAVEE N65i E und zum XI-700-S. Sie kann Stöße auf unebenem Asphalt oder Pflaster mindern. Zusammen mit dem höhenverstellbaren Lenker unterstützt sie eine individuellere Fahrposition. Eine unabhängige Qualitätsprüfung hob genau diese Punkte sowie die einfache Bedienung hervor und ordnete den XI-1200-S für kurze urbane Wege und befestigte wie unebene Strecken ein. Das ist eine überzeugende Basis für Nutzerinnen und Nutzer, die Komfort vor geringem Gewicht stellen.

Der Faltmechanismus erleichtert das Verstauen, verwandelt den Roller aber nicht in ein leicht tragbares Gepäckstück. Zusammengeklappt misst er 1720 × 610 × 610 mm. In kleinen Wohnungen, engen Fluren oder im Kofferraum eines Kleinwagens sollte dieses Packmaß vor dem Kauf mit dem verfügbaren Platz abgeglichen werden. Auch für tägliches Treppentragen ist das Gewicht klar zu hoch. Faltbar bedeutet bei diesem Modell vor allem platzsparender abstellen, nicht bequem tragen.

Die maximale Zuladung von 125 kg liegt knapp über der des NAVEE N65i E und des XI-700-S. Das schafft etwas mehr Reserve für größere Personen oder Gepäck. Die große Bauweise fördert außerdem ein ruhigeres Fahrgefühl als bei sehr leichten Kompaktrollern. Die konkrete Reichweite sollte dennoch individuell nach Strecke und Fahrbedingungen geplant werden. Wer überwiegend auf glattem Asphalt fährt, eine kompaktere Faltgröße möchte und von Blinkern sowie E-ABS profitiert, erhält mit dem NAVEE das modernere Stadtpaket.

Im Vergleich zur carbonfarbenen XI-1200-S-Variante punktet die Long-Range-Version durch die größere ausgewiesene Akkukapazität. Der Mehrwert liegt damit nicht in einer anderen Rahmen- oder Komfortausstattung, sondern im auf längere Fahrten ausgerichteten Akku. Für häufige urbane Wege ohne Tragepflicht ist sie deshalb der stärkere XI-1200-S. Das Preisniveau liegt über dem XI-700-S, wird aber durch Federung, Akkuentnahme, größere Bauweise und höhere Zuladung plausibel eingeordnet.

Der Viron XI-1200-S 12,5 Ah Carbon richtet sich an Käuferinnen und Käufer, denen der Komfort der großen XI-1200-S-Baureihe wichtiger ist als ein besonders kleines Packmaß. Federungsgabel, große Räder und ein höhenverstellbarer Lenker unterscheiden ihn klar vom XI-700-S. Mit rund 23 bis 24 kg Gewicht ist auch diese Variante kein Roller, den man regelmäßig eine Treppe hinaufträgt. Sinnvoll ist sie daher vor allem bei einem ebenerdigen Stellplatz oder einer sicheren Abstellmöglichkeit im Gebäude.

Besonders praktisch bleibt der herausnehmbare Akku. Wer keine Steckdose am Parkplatz hat, kann ihn separat laden und muss nicht das gesamte Fahrzeug in die Wohnung bewegen. Die Bedienungsanleitung nennt eine Ladezeit von drei bis vier Stunden. Damit passt das Modell zu Menschen, die ihren Roller nach der Fahrt gezielt nachladen und beim Fahrzeug selbst auf ein stabileres, komfortorientiertes Konzept setzen. Der entnehmbare Akku ist der entscheidende Alltagsvorteil gegenüber dem leichteren XI-700-S.

Die Federungsgabel verdient bei der Auswahl besondere Aufmerksamkeit. Auf rauem Asphalt, Fugen und Pflaster kann sie den Komfort merklich erhöhen. Die unabhängige Qualitätsprüfung hob Federung, Lenkerverstellung und einfache Bedienung hervor und sah die Baureihe sowohl auf urbanen Wegen als auch auf unebenen befestigten Strecken. Wer dagegen fast ausschließlich glatten Asphalt fährt, kann mit dem NAVEE N65i E ohne Federung auskommen und erhält dafür Blinker, E-ABS sowie eine stärkere Reichweitenorientierung.

Die Zuladung liegt bei bis zu 125 kg. Das schafft etwas mehr Spielraum als bei den übrigen Vergleichsmodellen mit 120 kg. Der stabile Rahmen und die große Bauform unterstützen eine ruhige, erwachsene Ergonomie. Gleichzeitig bleiben die Abmessungen ein handfester Nachteil für enge Flure und kleine Kofferräume: Gefaltet misst der Roller 1720 × 610 × 610 mm. Das Falten hilft beim Abstellen, ersetzt aber keinen kompakten Transportroller. Seine Stärke ist Fahrkomfort, nicht Mobilität zwischen Etagen oder Verkehrsmitteln.

Im Vergleich zur Long-Range-Variante derselben Baureihe steht beim Carbon-Modell eine 12,5-Ah-Akkukapazität im Produkttitel. Wer möglichst viel Akkureserve innerhalb dieser Serie möchte, wählt deshalb besser den Rang-zwei-Scooter mit 20,0 Ah. Die carbonfarbene Ausführung verändert dagegen nicht die praktischen Grundqualitäten von Rahmen, Federung oder Faltmaß. Ihre Berechtigung hat diese Variante für Personen, die den XI-1200-S wegen seines Komfortkonzepts wählen und keine größere Akkuvariante benötigen.

Gegenüber dem preisorientierten XI-700-S sind Komfort und Ladeflexibilität klar besser, gegenüber dem NAVEE fehlt die dokumentierte Kombination aus Blinkern, automatischem Licht und E-ABS. Die Platzierung hinter der Long-Range-Version folgt daher vor allem der kleineren ausgewiesenen Akkukapazität bei ansonsten ähnlicher Bauform. Wer eine gefederte, großformatige Lösung mit separatem Laden sucht, erhält dennoch einen überzeugenden E-Scooter für den festen Alltagseinsatz.

Der Viron XI-700-S Schwarz ist die leichte und auf kurze Wege zugeschnittene Option im Vergleich. Die Herstellerangabe nennt 12,9 kg, ein unabhängiger Praxistest ermittelte 13,44 kg. Damit liegt er rund neun Kilogramm unter den großen Pendler-Scootern von NAVEE und Viron XI-1200-S. Wer einen Roller in den Keller, in die Bahn oder gelegentlich einige Stufen tragen muss, profitiert spürbar davon. Der Klappmechanismus ließ sich im Praxistest mit wenigen Handgriffen bedienen; abnehmbare Lenkergriffe erleichtern zusätzlich das Verstauen.

Der 500-W-Motor und die zugelassene Höchstgeschwindigkeit von 20 km/h passen zum städtischen Kurzstreckeneinsatz. Die Stärke des Modells liegt nicht in langen Tagestouren, sondern in der Wendigkeit und einfachen Handhabung auf überschaubaren Wegen. Im unabhängigen Test wurden Beschleunigung und Stabilität auf längeren Geraden allerdings kritisch gesehen. Das spricht dafür, den XI-700-S als kompakten Stadtroller einzuordnen und nicht als komfortstarke Pendlerlösung für lange Distanzen. Sein niedriges Gewicht ist sein größter Vorteil und zugleich der Grund für die klaren Komfortabstriche.

Bei der Bremsanlage erzielte das Modell im Praxistest ein gutes Ergebnis. Vorn arbeitet eine elektrische Motorbremse, hinten eine einstellbare Trommelbremse. Die Bremsen wurden als dosierbar beschrieben. Das ist im dichten Stadtverkehr wertvoll, weil sich die Geschwindigkeit kontrolliert reduzieren lässt. Das Frontlicht ist einstellbar, ein Rücklicht ist vorhanden, und das kleine LCD-Display lässt sich ohne App nutzen. Wer keine Smartphone-Verbindung möchte, erhält damit ein direktes und einfaches Bedienkonzept.

Der Akku mit 7,8 Ah soll laut Hersteller bis zu 30 km ermöglichen. Im unabhängigen Praxistest wurden unter den dortigen Bedingungen 13 km erreicht. Für die Kaufentscheidung ist deshalb eine konservative Streckenplanung sinnvoll, insbesondere wenn Rückweg, Steigungen oder niedrige Temperaturen eine Rolle spielen. Der Akku ist fest verbaut. Anders als beim XI-1200-S lässt er sich nicht zum Laden mit in die Wohnung nehmen. Für Wege mit Lademöglichkeit am Abstellort ist der XI-700-S deutlich geeigneter als für lange Pendelrouten.

Die Luftreifen und die fehlende Fahrwerksfederung begrenzen den Komfort auf schlechtem Untergrund. Pflaster, abgesenkte Bordsteine und längere Fahrten können spürbarer durchkommen als bei den gefederten XI-1200-S-Modellen oder dem NAVEE mit größeren 10,5-Zoll-Reifen. Im Praxistest wurden außerdem sichtbare Mängel an Schweißnähten und an der Verklebung der Antirutschmatte kritisiert. Auch die Blinker funktionierten dort nicht. Diese Punkte erklären den Abstand zu den drei höher platzierten Modellen.

Sein Preisvorteil bleibt dennoch relevant: Wer gezielt einen leichten, faltbaren und einfach bedienbaren Scooter für kurze, überwiegend glatte Stadtwege sucht, bekommt ein funktionales Einstiegsmodell. Für Komfort, separate Akkuentnahme, zuverlässige Reichweitenreserve und eine umfangreichere Signalausstattung sind die höher platzierten Alternativen die bessere Wahl.

Der Viron XI-700-S Carbon ist technisch dem schwarzen XI-700-S sehr ähnlich und wird im Kandidatenfeld vor allem über die carbonfarbene Ausführung unterschieden. Seine Kaufentscheidung sollte deshalb nicht von der Optik, sondern vom Einsatzprofil abhängen. Mit 12,9 kg nach Herstellerangabe beziehungsweise 13,44 kg im unabhängigen Praxistest zählt er zu den leichtesten Scootern dieses Vergleichs. Das erleichtert das Anheben, Tragen und Verstauen erheblich gegenüber den etwa 23 kg schweren Komfortmodellen.

Der Faltmechanismus wurde im unabhängigen Praxistest als mit wenigen Handgriffen bedienbar beschrieben. Abnehmbare Lenkergriffe unterstützen den Transport zusätzlich. Für Menschen, die ihren Scooter in einem Mehrfamilienhaus abstellen oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln kombinieren, ist das eine handfeste Stärke. Der Roller ist auf spontane, kurze Fahrten ausgelegt und lässt sich ohne App bedienen. LCD-Display, Frontlicht und Rücklicht sorgen für eine unkomplizierte Grundausstattung. Für häufiges Falten und gelegentliches Tragen ist er deutlich praktischer als die großformatigen Modelle.

Beim Fahren setzt der XI-700-S auf einen 500-W-Motor und 20 km/h Höchstgeschwindigkeit. Die im Praxistest gelobte Wendigkeit passt zu engen Stadtwegen. Auch die Bremsen wurden dort positiv hervorgehoben: Die elektrische Motorbremse vorne und die einstellbare Trommelbremse hinten ließen sich dosiert einsetzen. Diese Bremsqualität ist ein wichtiger Vorteil gegenüber vielen einfachen Einstiegsrollern. Die fehlende App-Pflicht kann zudem für Personen sinnvoll sein, die ohne Smartphone-Einstellungen fahren möchten.

Der Akku hat 7,8 Ah, die Herstellerangabe beträgt bis zu 30 km Reichweite. Im unabhängigen Test wurden unter den dortigen Bedingungen 13 km erreicht. Damit sollte die Strecke nicht zu knapp geplant sein; das Modell eignet sich besser für kurze, klar kalkulierbare Wege als für lange tägliche Pendelstrecken. Weil der Akku fest verbaut ist, muss der Scooter zum Laden an eine Steckdose gelangen. Wer nur einen Stellplatz ohne Strom besitzt, fährt mit einem XI-1200-S mit herausnehmbarem Akku komfortabler. Die kompakte Bauweise ist beim Laden weniger flexibel als ein Modell mit Akkuentnahme.

Ohne Fahrwerksfederung und mit Luftreifen ist der Komfort auf unebenem Untergrund begrenzt. Für glatten Asphalt und kurze Distanzen ist das vertretbar, auf Pflaster oder längeren Wegen werden die gefederten XI-1200-S-Varianten angenehmer sein. Im unabhängigen Praxistest fielen zudem sichtbare Mängel an Schweißnähten und der Verklebung der Antirutschmatte auf. Dort funktionierten auch die Blinker nicht. Das sind kaufrelevante Gründe, die Bauqualität vor dem Einsatz genau zu prüfen und dieses Modell hinter den komfortableren Alternativen einzuordnen.

Die Carbonausführung ist damit eine Wahl für Nutzerinnen und Nutzer, denen der leichte XI-700-S grundsätzlich zusagt und die diese Optik bevorzugen. Im direkten Vergleich zum schwarzen Modell bestehen bei den untersuchten praktischen Eigenschaften keine belastbaren Vorteile. Die Platzierung folgt daher dem identischen Kurzstreckenprofil mit denselben Einschränkungen. Wer einen günstigen, mobilen Stadtroller sucht, kann ihn wählen; für längere, unebene oder besonders sicherheitsorientierte Fahrten sind die höher platzierten Modelle besser ausgestattet.