5 hydraulische Scheibenbremsen fürs Gravel Bike im Vergleich

Das Smgbway-Set steht im Vergleich vorn, weil es die ausgewogenste technische Basis für einen kompatiblen Gravel- oder Allroad-Umbau bietet. Der Lieferumfang umfasst Bremssättel für vorne und hinten, Leitungen, zwei 160-mm-Edelstahlrotoren sowie Befestigungsmaterial. Damit müssen Käufer nicht zunächst einzelne Kernteile zusammensuchen. Gerade bei einem Umbau ist das praktisch, weil Rotorgröße und Set-Komponenten aufeinander abgestimmt sind. Die beiden 160-mm-Scheiben sind für viele Touren- und Allroad-Räder ein sinnvoller Mittelweg aus Bremskraft und Gewicht.

Das Bremssystem arbeitet laut Produktangaben mit zwei Kolben und beidseitiger Belagbetätigung. Beide Beläge greifen also gleichzeitig an die Scheibe; die automatische Rückstellung soll dafür sorgen, dass sich die Beläge nach dem Bremsen wieder lösen. Das ist für eine gleichmäßige Dosierung relevant und kann helfen, Schleifgeräusche durch dauerhaft anliegende Beläge zu vermeiden. Gegenüber den Vierkolben-Sets im Vergleich bietet dieses Konzept geringere Reserven für sehr schwere Reiseaufbauten oder besonders lange, steile Abfahrten. Für normales Gravel-Fahren, Pendelstrecken und Touren ist die Auslegung jedoch weniger überzogen als ein großes 180-mm-Vierkolben-System.

Für die Einordnung am Gravel Bike ist die ausgewiesene Verwendung an Road-Bikes ein wichtiger praktischer Punkt. Dennoch gehört die Lenkerfrage zwingend zur Planung: Das Set ist für Lenker mit 25 mm Durchmesser angegeben und ersetzt keine integrierten Schalt-Bremshebel eines typischen Drop-Bar-Gravelrads. Wer am Rennlenker schaltet und bremst, braucht ein System, das mit den vorhandenen Schalt-Bremshebeln kompatibel ist. Das Smgbway-Set passt daher besonders gut an ein Rad mit geradem Lenker oder an einen Aufbau, bei dem separate Bremshebel ausdrücklich vorgesehen sind. Vor dem Kauf müssen Lenkerklemmung, Bremssattelaufnahme und Rotorstandard gemeinsam abgeglichen werden.

Die angegebenen Leitungslängen von 800 mm vorne und 1.400 mm hinten orientieren sich an vielen üblichen Fahrradgeometrien. Sie sind ein guter Ausgangspunkt für Standardrahmen, ersetzen aber kein Ausmessen bei sehr großen Rahmen, Sonderrahmen oder innen verlegten Leitungen. Die Bremsscheiben nutzen eine 6-Loch-Aufnahme. Deshalb muss auch die Nabe diese Aufnahme besitzen oder entsprechend umgerüstet werden. Wer bereits Centerlock-Rotoren fährt, sollte diesen Punkt besonders sorgfältig prüfen.

Die Aluminiumlegierung an Bremskomponenten und die Edelstahlrotoren sprechen für eine zweckmäßige, wetterfeste Auslegung. Für die Pflege genügt es, die Scheiben und Beläge frei von Öl, Reinigungsmitteln und Schmierstoffen zu halten. Nach Arbeiten am Laufrad sollten Sitz des Rotors und Freigängigkeit kontrolliert werden. Bei neuen Belägen und Scheiben ist ein behutsames Einbremsen sinnvoll, bevor längere Abfahrten oder hohe Belastungen anstehen. So kann sich die Reibfläche gleichmäßig anpassen.

Im direkten Vergleich ist das Smgbway-Set weniger leistungsstark als Kethvoz und Splumzer mit vier Kolben, aber alltagsnäher dimensioniert als das Kethvoz-System mit 180-mm-Rotoren. Gegenüber ROADNADO bietet es einen klarer beschriebenen Komplettlieferumfang einschließlich Rotoren und Montagematerial. Das Mgoodoo-Set ist günstiger positioniert, hat aber eine stärker MTB-geprägte Ausrichtung und keine ähnlich breit ausgewiesene Road-Bike-Verwendung. Für ein kompatibles Allroad-Projekt ist das Smgbway-Set deshalb die stimmigste Wahl, nicht jedoch eine Universallösung für jeden Rennlenker.

Das Splumzer-Set richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die bei einem robusten Gravel- oder Allroad-Aufbau mehr Bremsreserven wünschen als ein klassisches Zweikolben-System bietet. Vorn und hinten arbeiten Vierkolben-Bremssättel, dazu kommen 160-mm-Rotoren. Diese Rotorgröße bleibt für viele Räder leichter integrierbar als 180 mm, während die vier Kolben eine großzügigere Bremsauslegung darstellen. Vier Kolben und 160-mm-Rotoren verbinden hohe Reserven mit einer vergleichsweise verbreiteten Scheibengröße.

Praktisch sind die PM/IS-Adapter im Set. Sie erweitern die Möglichkeiten an unterschiedlichen Bremssattelaufnahmen, ersetzen aber keine genaue Kompatibilitätsprüfung. Rahmen, Gabel und Naben müssen weiterhin zu Rotor, Adapter und Bremssattel passen. Die Leitungslängen von 800 mm vorne und 1.400 mm hinten entsprechen vielen üblichen Rahmengeometrien. Bei sehr großen Rahmen, besonderen Leitungswegen oder innen geführten Zügen sollte dennoch vor dem Einbau gemessen werden.

Die Bremshebel sind als Dreifingerhebel ausgeführt. Das passt zu vielen Mountainbike-, City- oder geraden Allroad-Lenkern und unterstützt eine kontrollierte Betätigung. Für ein typisches Gravel Bike mit Rennlenker ist dies zugleich die wichtigste Einschränkung: Integrierte Schalt-Bremshebel lassen sich dadurch nicht einfach ersetzen. Wer das Set auswählt, sollte sein Projekt daher als geradlenkiges Allroad-, Touren- oder Adventure-Rad planen oder bereits passende Bedienelemente besitzen. Für einen klassischen Rennlenker ist die Hebelkompatibilität wichtiger als die hohe Bremskraft.

Laut Händlerangaben besteht das System aus 3D-geschmiedeter 6061-Aluminiumlegierung; das genannte Gesamtgewicht liegt bei 1,13 kg. Damit ist das Set keine Leichtbauoption. Bei einem Rad mit Gepäck, kräftigen Reifen oder regelmäßigem Gefälle kann die robuste Auslegung jedoch sinnvoller sein als ein geringes Systemgewicht. Händlerseitig zusammengefasste Erfahrungsberichte beschreiben eine direkte Montage, ein gutes Hebelgefühl und überzeugende Bremsleistung bei nassen oder schlammigen Bedingungen. Diese Hinweise passen zur MTB-nahen Konzeption, ersetzen aber nicht die korrekte Montage und das Einbremsen.

Im Vergleich zum Smgbway-Set liefert Splumzer deutlich mehr Bremsreserven, ist aber schwerer und weniger klar auf Road-Bike-Umbauten ausgerichtet. Gegenüber Kethvoz bleibt es mit 160-mm-Scheiben kompakter und eignet sich eher für Rahmen ohne 180-mm-Freigabe. ROADNADO und Mgoodoo sind preisorientierte Zweikolbenalternativen, bieten für hohe Dauerlast aber weniger Reserve. Für schwere Gravel- und Allroad-Räder ist Splumzer die stärkste Wahl mit 160-mm-Rotoren.

Das ROADNADO-Set ist der Preistipp im Vergleich, weil seine technische Auslegung für einfache Touren- und Allroad-Projekte ausreichend sein kann, ohne auf ein besonders kraftvolles Vierkolben-System zu setzen. Es verwendet ein hydraulisches Zweikolben-System mit 160-mm-Rotor. Für normale Alltagsfahrten, moderate Touren und viele Gravel-Strecken ist diese Kombination sinnvoll dimensioniert. Wer keine extremen Abfahrten oder hohe Zuladung plant, erhält mit 160 mm und zwei Kolben eine zweckmäßige Basis.

Die Konstruktion arbeitet mit beidseitiger Belagbetätigung und automatischer Belagrückstellung. Das unterstützt einen gleichmäßigen Druck auf die Bremsscheibe und soll das Lösen der Beläge nach dem Bremsen erleichtern. Der Hauptkörper besteht aus Aluminium. Im Unterschied zu den Vierkolben-Sets ist die Auslegung weniger auf maximale Bremskraft ausgerichtet. Das ist nicht zwangsläufig ein Nachteil: An einem leichten bis normal schweren Allroad-Rad können geringere Systemreserven besser zum vorgesehenen Einsatz passen als ein überdimensioniertes Bremssystem.

Vorne sind 800 mm, hinten 1.400 mm Leitungslänge angegeben. Das deckt viele gängige Rahmenformen ab. Dennoch müssen Leitungsweg und Rahmenhöhe vor dem Umbau geprüft werden, insbesondere bei innen verlegten Leitungen. Auch die 160-mm-Rotorgröße muss von Rahmen und Gabel freigegeben sein. Die Bremsscheibenaufnahme der vorhandenen Naben gehört ebenfalls zur Prüfung. Die Montageentscheidung beginnt immer mit den Standards am bestehenden Fahrrad, nicht mit der Rotorgröße allein.

Bei den Bremshebeln nennt der Anbieter eine beidseitig nutzbare Auslegung. Das kann bei einem Aufbau mit geradem Lenker praktisch sein. Für ein Gravel Bike mit klassischen integrierten Schalt-Bremshebeln gilt jedoch auch hier: Separate MTB-/Road-Hebel sind kein direkter Ersatz. Wer sein Rad mit Rennlenker fährt, sollte zunächst die Kompatibilität der vorhandenen Schalt-Bremshebel und des Hydrauliksystems klären. Das Set ist vor allem für einfache Umbauten mit passender Bedienposition sinnvoll.

Im Vergleich zum Smgbway-Set fehlt ROADNADO der klar ausgewiesene vollständige Lieferumfang mit Montagematerial. Gegenüber Splumzer und Kethvoz besitzt es weniger Reserven bei hoher Dauerlast, ist aber für den normalen Toureneinsatz weniger massiv. Mgoodoo ist ebenfalls günstig, bietet zusätzlich eine interne Feineinstellung, hat aber eine deutlich auffälligere rote Ausführung. ROADNADO ist der stimmige Preistipp für einen unkomplizierten, nicht zu schwer belasteten Aufbau mit passendem Lenker.

Das Kethvoz-Set setzt innerhalb dieses Vergleichs am deutlichsten auf maximale Bremsreserven. Vierkolben-Bremssättel treffen auf zwei 180-mm-Rotoren. Diese Kombination kann bei hoher thermischer Belastung Vorteile bringen, etwa an einem schweren Adventure-Rad, bei häufigem Gepäcktransport oder auf langen Abfahrten. Die 180-mm-Rotoren sind für hohe Belastung gedacht und nicht die naheliegendste Größe für ein leichtes Gravel Bike.

Die geschmiedete Aluminiumlegierung an den Bremskomponenten und die Vierkolbenbauweise passen zur robusten MTB- und E-Bike-orientierten Ausrichtung. Im Vergleich zu Zweikolben-Systemen kann eine solche Bremse mit weniger Handkraft hohe Bremsleistung bereitstellen. Der Griffabstand lässt sich über eine werkzeuglose Einstellmutter anpassen. Das ist ein praktischer Komfortvorteil, weil sich der Hebelweg an unterschiedliche Handgrößen und persönliche Vorlieben anpassen lässt.

Zum Lieferumfang gehören zwei 180-mm-Rotoren, Bremssättel, Bremshebel, 940-mm-Schläuche, Adapter und Montagematerial. Die einheitliche Schlauchlänge ist allerdings weniger flexibel als die vorne und hinten unterschiedlich ausgelegten Leitungslängen bei Splumzer, Smgbway oder ROADNADO. Vor allem am Hinterbau eines größeren Rahmens muss deshalb sorgfältig geplant werden. Darüber hinaus benötigen Rahmen und Gabel eine ausdrückliche Freigabe für 180-mm-Scheiben; auch die Bremssattelaufnahme muss mit dem mitgelieferten Adapter harmonieren. Ohne passende 180-mm-Freigabe von Rahmen und Gabel ist dieses Set keine Option.

Die Bedienelemente sind MTB-nah konzipiert und daher nicht für einen Rennlenker mit integrierten Schalt-Bremshebeln gedacht. Für ein klassisches Drop-Bar-Gravelrad ist dies eine grundlegende Hürde. Das Set passt besser zu einem geradlenkigen Adventure-Rad, einem Lasten-orientierten Aufbau oder einem E-Bike-nahen Projekt. Wer jedoch ein sportlich leichtes Gravelrad aufbauen möchte, fährt mit 160-mm-Systemen im Vergleich in der Regel ausgewogener.

Im Vergleich zu Splumzer bietet Kethvoz mit 180-mm-Rotoren noch mehr Reserve, verlangt dafür aber mehr Freigabe am Fahrrad und wirkt für normale Touren überdimensioniert. Smgbway und ROADNADO sind klar alltagsnäher. Mgoodoo kostet weniger, erreicht aber nicht die gleiche Belastungsreserve. Kethvoz empfiehlt sich nur dann, wenn die hohe Bremskraft tatsächlich benötigt wird und das Fahrrad die große Rotorgröße unterstützt.

Das Mgoodoo-Set ist als günstiger Einstieg in hydraulische Fahrradbremsen konzipiert. Es arbeitet mit zwei Kolben und beidseitiger Belagbetätigung, dazu werden 160-mm-Scheiben genannt. Diese Kombination kann gegenüber einfachen mechanischen Bremsen eine besser dosierbare hydraulische Betätigung ermöglichen. Für ein robustes Alltags-, Touren- oder einfaches Gravel-Projekt ist das grundsätzlich interessant, sofern die vorhandenen Aufnahmen passen. Das Set zielt auf eine preiswerte hydraulische Nachrüstung, nicht auf maximale Bremsreserven.

Ein besonderes Merkmal ist die interne Feineinstellung. Sie soll helfen, Bremsgefühl beziehungsweise Belagposition anzupassen. Das kann bei der Einrichtung nützlich sein, verlangt aber weiterhin eine saubere Montage und sorgfältige Kontrolle der Freigängigkeit. Vor dem Einbau dürfen die Bremshebel ohne Scheibe oder geeigneten Abstandshalter nicht betätigt werden. Nach der Montage sollten Bremssättel ausgerichtet und neue Beläge kontrolliert eingebremst werden.

Die Auslegung ist vor allem MTB-orientiert. Wie bei allen anderen Sets im Vergleich sind separate Bremshebel daher die zentrale Einschränkung an einem klassischen Gravel Bike mit Rennlenker und integrierten Schalt-Bremshebeln. Das Mgoodoo-Set eignet sich eher für ein Rad mit geradem Lenker, etwa ein einfaches Allroad-, Pendel- oder Tourenrad. Die rote Farbgebung fällt stärker auf als die neutralen Varianten anderer Systeme und passt gestalterisch nicht zu jedem Aufbau. Für Rennlenker-Projekte muss die Bedienkompatibilität vor dem Preis stehen.

Bei hoher Zuladung, schweren Fahrrädern oder langen steilen Abfahrten reichen die Reserven eines Zweikolben-Systems mit 160-mm-Scheiben eher an ihre Grenzen als bei Splumzer oder Kethvoz mit vier Kolben. Für normale Wege, kürzere Touren und moderate Höhenmeter ist das kein Ausschlussgrund. Entscheidend ist eine realistische Einschätzung der geplanten Nutzung. Wer regelmäßig mit Gepäck in bergigem Gelände unterwegs ist, sollte die höheren Reserven der stärkeren Systeme bevorzugen.

Im Vergleich zu ROADNADO bietet Mgoodoo die interne Feineinstellung, bleibt aber optisch auffälliger und stärker MTB-geprägt. Smgbway liefert den umfangreicheren, für Road-Bikes ausgewiesenen Ansatz. Kethvoz und Splumzer sind für hohe Belastungen besser geeignet. Mgoodoo ist eine sinnvolle Budgetbasis für einfache kompatible Umbauten, wenn keine hohen Dauerlasten geplant sind.