Hydraulische Fahrradbremsen: 5 Sets im Vergleich

Das Kethvoz-Set richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die ein vorhandenes Scheibenbremssystem am Mountainbike oder E-Bike komplett ersetzen oder auf eine deutlich kräftigere Anlage umstellen möchten. Anders als die Zweikolben-Sets im Vergleich arbeitet es mit vier Kolben pro Bremssattel. Diese Bauweise verteilt die Anpresskraft auf mehr Kolben und ist auf hohe Bremsleistung ausgelegt. Dazu kommen zwei 180 Millimeter große Bremsscheiben. Die Kombination aus Vierkolben-Bremssätteln und 180-mm-Rotoren bietet im Vergleich die größten Reserven für hohe Belastungen. Für lange Gefällstrecken, schwerere Räder oder technischere Trails ist das ein sinnvoller Vorteil gegenüber den 160-mm-Lösungen.

Die Bremskomponenten bestehen laut Händlerangaben aus geschmiedeter Aluminiumlegierung. Aluminium ist für Bremssättel und Hebel eine sinnvolle Materialbasis, weil es Stabilität bei vergleichsweise moderatem Gewicht ermöglicht und für den Außeneinsatz geeignet ist. Als Belagmaterial werden Keramikbremsbeläge genannt; sie gehören zur auf Leistung ausgerichteten Ausstattung des Sets. Die beiden Stahlscheiben haben einen Durchmesser von 180 Millimetern und sollen bei stärkerer Beanspruchung die Wärme besser verteilen als kleinere Rotoren. Das ist besonders relevant, wenn Bremsvorgänge häufig hintereinander erfolgen und die Anlage nicht nur punktuell im Stadtverkehr eingesetzt wird.

Zur Bedienung bietet Kethvoz zwei alltagsnahe Details. Der Griffabstand lässt sich ohne Werkzeug anpassen, sodass sich der Hebel besser an Handgröße und bevorzugte Griffposition annähern lässt. Das kann auf längeren Fahrten den Komfort verbessern und erleichtert eine kontrollierte Bedienung. Die Halterung am Lenker ist geteilt. Dadurch können die Hebel montiert oder umgesetzt werden, ohne weitere Komponenten am Lenker vollständig abzubauen. Die werkzeuglos einstellbare Griffweite hebt das Set bei der individuellen Hebelanpassung von den übrigen Modellen ab. Die Bremshebel sind als 2,5-Finger-Hebel ausgeführt und damit zwischen kurzen Einfinger- und klassischen Dreifingerhebeln angesiedelt.

Der Lieferumfang ist für eine vollständige Umrüstung angelegt: zwei Hebel, zwei Vierkolben-Bremssättel, zwei Leitungen, zwei Bremsscheiben und Befestigungsmaterial gehören dazu. Mit 940 und 1.850 Millimetern sind die Leitungen unterschiedlich lang und für Vorder- und Hinterrad vorgesehen. Vor dem Einbau muss trotzdem genau geprüft werden, ob diese Längen zum Rahmen, zur Gabel und zur geplanten Leitungsverlegung passen. Ebenso wichtig sind passende Scheibenbremsaufnahmen und die richtige Rotoraufnahme an den Laufrädern. Ein großes Bremssystem kann seine Vorteile nur ausspielen, wenn Rotoren, Adapter und Bremssättel exakt zueinander passen.

Bei hydraulischen Bremsen entscheidet die Montage direkt über Sicherheit und Funktion. Leitungen dürfen nicht geknickt oder unter Zug verlegt werden; Bremssättel müssen mittig über dem Rotor sitzen und die Scheiben frei laufen. Nach der Montage sollten die Bremsen kontrolliert eingefahren und die Befestigungspunkte überprüft werden. Wer keine Erfahrung mit hydraulischen Anlagen hat, sollte die Installation in einer Fachwerkstatt erledigen lassen. Das ist keine Besonderheit dieses Produkts, bei einer leistungsstarken Vierkolben-Anlage aber besonders wichtig, weil ein unpassender Adapter oder ein schief ausgerichteter Bremssattel die Bremswirkung und den Verschleiß beeinträchtigen kann.

Im direkten Vergleich ist das Kethvoz-Modell die richtige Wahl, wenn Bremskraft und Reserven klar vor Kompaktheit stehen. Für leichte Tourenräder oder ein Rennrad auf überwiegend flachen Strecken wäre die auf hohe Belastungen abgestimmte Anlage oft mehr als nötig. Das Smgbway- und das Uennm-Set arbeiten mit kleineren 160-mm-Rotoren und sind damit einfacher auf den üblichen Alltags- und Toureneinsatz zugeschnitten. Das SURIEEN-Set bietet ebenfalls ein vollständiges hydraulisches Konzept, nennt jedoch keine größeren Rotoren. Wer regelmäßig steile Abfahrten fährt oder ein schweres E-Bike zuverlässig verzögern möchte, erhält hier die stimmigste Ausstattung im Vergleich.

Das Smgbway-Set nimmt im Vergleich den Platz als ausgewogene Lösung für Alltag, Touren und sportliche Fahrten ein. Es besteht aus hydraulischen Doppelkolben-Bremssätteln für Vorder- und Hinterrad, zwei 160-Millimeter-Rotoren aus Edelstahl und dem benötigten Befestigungsmaterial. Die Bremssättel bewegen beide Bremsbeläge gleichzeitig gegen die Scheibe. Diese beidseitige Belagbewegung unterstützt ein gleichmäßiges Bremsgefühl und unterscheidet die Anlage von einfachen Konstruktionen, bei denen der Rotor einseitig verdrängt wird. Für normale Fahrten bietet das Zweikolben-System ein sinnvoll abgestimmtes Verhältnis aus Bremsleistung und Alltagstauglichkeit.

Die 160-mm-Rotoren sind für viele Mountainbikes, Tourenräder und Rennräder mit passender Aufnahme ein gängiges Format. Sie sind weniger groß als die 180-mm-Scheiben des Kethvoz-Sets und damit nicht auf dieselben Reserven bei langen, schweren Abfahrten ausgelegt. Für den regelmäßigen Weg zur Arbeit, Touren in welligem Gelände oder sportliche Runden ist diese Rotorgröße jedoch oft passend. Bremssättel und Hebel bestehen aus Aluminiumlegierung, die Oberfläche ist eloxiert. Außerdem nennt die Produktbeschreibung verstärkte, verschleißgeschützte Leitungen. Das ist für die Nutzung bei wechselnder Witterung ein zweckmäßiges Konstruktionsmerkmal.

Im Alltag sprechen die automatische Rückstellung der Beläge und die einstellbare Spannung der Bremsarme für das Smgbway-Modell. Nach einem Bremsvorgang sollen die Beläge wieder in ihre Ausgangsposition zurückkehren, damit der Rotor frei läuft. Das erleichtert eine saubere Grundeinstellung, ersetzt aber nicht das sorgfältige Ausrichten des Bremssattels bei der Montage. Erfahrungsberichte beschreiben überwiegend eine unkomplizierte Installation und eine gegenüber mechanischen Bremsen verbesserte Bremswirkung. Einzelne Rückmeldungen nennen eine mögliche Nachentlüftung bei der ersten Inbetriebnahme. Wer das Set selbst montiert, sollte deshalb die Bremsanlage nach dem Einbau besonders sorgfältig auf einen klaren Druckpunkt prüfen.

Die Leitungen sind mit 800 Millimetern vorne und 1.400 Millimetern hinten angegeben. Diese Verteilung entspricht vielen üblichen Rahmengeometrien, muss aber vor dem Kauf mit dem eigenen Fahrrad abgeglichen werden. Ebenso zählen Rotoraufnahme, mögliche Adapter, Bremssattelaufnahme und die Position der Leitungen zu den entscheidenden Punkten. Die 160-mm-Scheiben verwenden ein Sechsloch-Design. Wer Laufräder mit einer anderen Rotoraufnahme besitzt, kann dieses Set nicht ohne passende Umrüstung einsetzen. Die Anlage ist somit kein universeller Austausch ohne vorherige technische Prüfung.

Gegenüber dem Kethvoz-Set verzichtet Smgbway auf vier Kolben und 180-mm-Rotoren, ist für die meisten alltäglichen Einsatzbereiche dafür weniger überdimensioniert. Das SURIEEN-Modell ähnelt ihm beim hydraulischen Doppelkolben-Prinzip, liefert aber laut genanntem Umfang keine Bremsscheiben. Uennm ist ebenfalls ein vollständiges 160-mm-Set, fällt jedoch wegen der fest vorgegebenen Hebel- und Leitungszuordnung etwas weniger flexibel aus. Das Smgbway-Set ist die ausgewogenste Wahl, wenn ein vollständiges 160-mm-System für regelmäßige Fahrten gesucht wird.

Das SURIEEN-Set ist eine vollständige hydraulische Bremsanlage aus Vorder- und Hinterradbremse samt integrierten Bremshebeln. Es arbeitet wie das Smgbway- und das Uennm-Modell mit hydraulischen Doppelkolben-Bremssätteln. Beide Beläge werden beim Bremsen gleichzeitig bewegt und sollen anschließend automatisch zurückstellen. Diese Konstruktion zielt auf eine gleichmäßige Kraftverteilung und ein kontrolliertes Bremsgefühl. Die hydraulische Doppelkolben-Bauweise macht das Set zu einer passenden Lösung für die Umrüstung von Touren-, MTB- und sportlichen Fahrrädern mit geeigneten Aufnahmen.

Bei den Materialien setzt SURIEEN auf eine hochfeste Aluminiumlegierung für die Bremskomponenten. Der Hersteller beschreibt sie als leicht, stabil und korrosionsbeständig. Für ein Bremsset, das dauerhaft Schmutz und Nässe ausgesetzt sein kann, ist Aluminium eine zweckmäßige Basis. Entscheidend für die Haltbarkeit bleibt im Alltag aber auch die korrekte Verlegung der Leitungen: Sie dürfen nicht an scharfen Kanten scheuern, beim Lenken nicht unter Spannung geraten und nicht geknickt werden. Das gilt für jedes hydraulische Set, fällt bei einer Nachrüstung jedoch besonders ins Gewicht, weil die vorhandenen Befestigungspunkte am Rahmen variieren können.

Ein Merkmal des SURIEEN-Sets sind die unterschiedlich langen Leitungen: 800 Millimeter für die vordere und 1.400 Millimeter für die hintere Bremse. Diese Längen sind für viele klassische Fahrradgeometrien praktikabel und geben bei der Leitungsführung ausreichend Spielraum. Die Bremshebel sind als Dreifingerhebel ausgeführt. Sie richten sich an Personen, die beim Bremsen mehr als einen Finger am Hebel bevorzugen. Im Vergleich zum Kethvoz-Set fehlt eine genannte werkzeuglose Griffweitenverstellung. Die fest integrierten Hebel vereinfachen die Zusammenstellung des Systems, setzen aber eine passende gewünschte Hebelseite voraus.

Bremsscheiben gehören nicht zum ausdrücklich genannten Lieferumfang; aufgeführt sind die Vorder- und Hinterradbremse sowie vier Schrauben. Wer ein Fahrrad ohne vorhandene, passende Rotoren umrüstet, muss deshalb die geeigneten Bremsscheiben und gegebenenfalls Adapter zusätzlich einplanen. Ebenso müssen Rotorgröße, Scheibenaufnahme an den Laufrädern, Aufnahme an Rahmen und Gabel sowie der Lenkerdurchmesser passen. Eine hydraulische Anlage sollte nach der Montage auf festen Druckpunkt, freie Rotorbewegung und sichere Leitungsbefestigung geprüft werden. Bei einem weichen Hebelgefühl gehört auch das fachgerechte Entlüften zu den notwendigen Arbeitsschritten.

Im Vergleich überzeugt SURIEEN durch sein vollständiges hydraulisches Grundkonzept und die klar definierten Leitungslängen. Es liegt hinter Smgbway, weil dort zwei 160-mm-Rotoren samt Befestigungsmaterial unmittelbar dazugehören. Gegenüber Uennm bietet SURIEEN eine andere, übliche Zuordnung der Hebelseiten: rechts vorne und links hinten. Wer diese Anordnung gewohnt ist, kann davon profitieren; für andere kann sie eine Umgewöhnung bedeuten. Das Set eignet sich besonders, wenn passende Rotoren bereits vorhanden sind und die Leitungslängen zur eigenen Rahmengeometrie passen.

Das Uennm-Set ist als Komplettlösung für Vorder- und Hinterrad konzipiert. Zum Umfang gehören zwei hydraulische Zweikolben-Bremssättel, zwei 160-Millimeter-Rotoren aus Edelstahl und Schraubensätze. Die Leitungen unterscheiden sich deutlich in der Länge: Für die vordere Bremse sind 800 Millimeter vorgesehen, für die hintere 1.400 Millimeter. Damit orientiert sich das Set an vielen üblichen Fahrradgeometrien. Wer eine vorhandene 160-mm-Scheibenbremse vollständig erneuern möchte, erhält hier Rotoren und Befestigungsmaterial direkt dazu.

Die Zweikolben-Bremssättel bestehen aus Aluminium. Beim Bremsen drücken zwei Kolben die Beläge gegen den Rotor. Dieses Prinzip ist für Alltags-, Touren- und gemäßigte Mountainbike-Fahrten ein bewährter konstruktiver Ansatz und zielt auf ein stabiles Bremsverhalten. Die 160-mm-Scheiben begrenzen das Einsatzprofil jedoch sinnvoll: Für lange, sehr steile Abfahrten oder schwere E-Bikes haben die 180-mm-Rotoren des Kethvoz-Sets größere Wärme-Reserven. Wer vor allem auf Radwegen, im Stadtverkehr und auf üblichen Touren unterwegs ist, benötigt diese größere Dimension nicht zwingend.

Die Hebel sind als ergonomische Dreifingerhebel beschrieben. Das ermöglicht eine Bedienung mit mehr Handfläche und kann Fahrerinnen und Fahrern liegen, die kein kurzes Einfinger-Hebelgefühl bevorzugen. Die festgelegte Zuordnung ist allerdings wichtig: Die hintere Bremse ist rechts, die vordere links vorgesehen. Das weicht von der bei vielen Fahrrädern verbreiteten Anordnung mit rechter Vorderradbremse und linker Hinterradbremse ab. Die vorgegebene Hebelseiten-Zuordnung muss vor dem Kauf zur eigenen Gewohnheit und zur gewünschten Montage passen. Sie sollte nicht erst nach dem Einbau zur Überraschung werden.

Wie bei allen Nachrüstsets müssen die technischen Schnittstellen am Fahrrad geprüft werden. Der Rotor nutzt eine Sechsloch-Befestigung, sodass die Laufräder dazu passen müssen. Zusätzlich sind die Bremssattelaufnahme an Rahmen und Gabel, mögliche Adapter und die Leitungswege entscheidend. Bei der Installation darf der Bremshebel nicht betätigt werden, solange Belagsicherung und Rotor nicht korrekt eingesetzt sind. Anschließend sollte der Bremssattel so ausgerichtet werden, dass die Scheibe mittig und schleiffrei durchläuft. Bremsen müssen vor der ersten Fahrt kontrolliert eingebremst werden.

Im Vergleich zu Smgbway bietet Uennm ebenfalls die vollständige 160-mm-Ausstattung, hat aber weniger genannte Einstellmöglichkeiten an der Bremsanlage. SURIEEN arbeitet mit einem ähnlichen hydraulischen Doppelkolben-Konzept, enthält jedoch keine ausdrücklich genannten Bremsscheiben. Das semi-hydraulische Mgoodoo-Modell ist preisorientierter, erreicht aber nicht die klare Vollhydraulik-Konzeption von Uennm. Uennm ist eine sachliche Wahl für eine 160-mm-Erneuerung, sofern die ungewohnte Hebelseiten-Zuordnung ausdrücklich gewünscht ist.

Das Mgoodoo-Set nimmt eine Sonderrolle im Vergleich ein. Es ist nicht als klassisches Vollhydrauliksystem mit hydraulischen Leitungen vom Hebel bis zum Bremssattel ausgeführt, sondern als hydraulisch unterstützte line-pulling beziehungsweise semi-hydraulische Lösung. Dabei wird der Bremssattel über einen Bremszug angesteuert, während im Bremssattel ein integriertes Ölsystem arbeitet. Diese Konstruktion kann für Räder interessant sein, an denen die mechanische Zugansteuerung grundsätzlich erhalten bleiben soll. Der wesentliche Vorteil liegt in der preisorientierten Nachrüstung, nicht in einem vollständigen Wechsel auf ein klassisches Hydrauliksystem.

Die Bremssättel bestehen aus Aluminium und sollen die Beläge beidseitig gegen den Rotor klemmen. Eine interne Feinjustierung dient dazu, das Bremsgefühl einzustellen. Für die Nachrüstung kann das hilfreich sein, denn die Position von Rotor und Belägen lässt sich nach der Montage präzise abstimmen. Erfahrungsberichte beschreiben überwiegend eine spürbare Verbesserung gegenüber einfachen mechanischen Ausgangsbremsen und eine grundsätzlich unkomplizierte Montage. Zugleich zeigen einzelne Rückmeldungen, dass Belagauflage und Einstellung sorgfältige Aufmerksamkeit benötigen. Das passt zum konstruktiven Charakter eines Umrüst-Bremssattels, bei dem Zugspannung, Sattelposition und Rotorlauf zusammenpassen müssen.

Das Set ist laut Händlerangaben für mehrere Fahrradtypen vorgesehen, darunter Mountainbikes, E-Bikes, Falträder und Fatbikes mit passender 160-mm-Aufnahme. Diese breite Einordnung ersetzt jedoch nicht die technische Prüfung am einzelnen Fahrrad. Besonders wichtig sind die vorhandene Zugführung, die Bremssattelaufnahme und die Rotorgröße. Die Bremssättel passen nicht einfach deshalb, weil ein Fahrrad zwei Räder hat; Rahmen und Gabel müssen die richtige Aufnahme bieten. Vor der ersten Fahrt müssen Rotorstellung, vollständige Belagauflage und ein klarer Druckpunkt sorgfältig eingestellt sein.

Für die Montage weist der Anbieter auf eine Belagsicherung hin, die vor dem Einbau nicht entfernt werden soll. Auch der Bremshebel darf ohne korrekt eingesetzte Komponenten nicht betätigt werden. Diese Vorsicht ist praktisch relevant, weil ein unkontrolliertes Ausfahren der Beläge den Einbau erschweren kann. Nach der Befestigung sollte geprüft werden, ob die Scheibe frei durch den Bremssattel läuft und bei voller Betätigung sicher geklemmt wird. Bei sichtbarem Schleifen oder ungleichmäßigem Kontakt ist eine erneute Ausrichtung erforderlich. Wer am Bremszug und an der Bremssattelposition unsicher ist, sollte eine Werkstatt hinzuziehen.

Gegenüber den vier anderen Produkten ist Mgoodoo die günstigkeitsorientierte Wahl für eine spezielle Umrüstsituation. Kethvoz, Smgbway, SURIEEN und Uennm sind als hydraulische Komplettsysteme ausgelegt; insbesondere die ersten drei bieten hydraulische Bremshebel. Dafür kann das Mgoodoo-Prinzip für Personen passend sein, die nicht die gesamte Hebel- und Leitungsanlage wechseln möchten. Als Preistipp eignet es sich für eine bewusst semi-hydraulische Nachrüstung, nicht als Ersatz für ein vollhydraulisches Bremssystem.