E-Bike-Nabenmotor: 5 Umbausätze im Vergleich

Der Varstrom SUTTO ist ein 27,5-Zoll-Umbausatz mit bürstenlosem, getriebelosem Hinterrad-Nabenmotor. Der Hersteller gibt 36 Volt, 250 Watt und bis zu 45 Nm Drehmoment an. Damit richtet sich das Kit an Fahrerinnen und Fahrer, die ein passendes Mountainbike oder Trekkingrad für den Alltag, den Arbeitsweg oder längere Ausfahrten nachrüsten möchten. Der Hinterradantrieb ist sein entscheidender Vorteil gegenüber dem einzigen Vorderradkit im Vergleich. Die Vorderradgabel bleibt frei von der zusätzlichen Motorlast, während der Antrieb am Hinterrad die vorhandene Traktion nutzt.

Ergänzend dazu: hinterradantrieb e bike.

Wichtig ist die Passform: Für diese Ausführung nennt der Hersteller eine Hinterbauweite von 130 bis 140 Millimetern sowie eine Auslegung für Scheibenbremsen. Diese Werte müssen vor dem Kauf direkt am Fahrrad geprüft werden. Laufradgröße allein reicht nicht, denn auch Ausfallenden, Bremsscheibenaufnahme und die vorhandene Schaltung bestimmen, ob der Einbau sinnvoll gelingt. Der beiliegende 7-Gang-Freilauf ist praktisch für ein Fahrrad, das zu dieser Schaltungsart passt; bei anderen Schaltungen kann er jedoch einen Umbau der Antriebskomponenten erfordern. Wer ein passendes Rad besitzt, erhält dafür eine vergleichsweise klar definierte Einbaulösung.

Zum Bedienkonzept gehören ein PAS-Sensor, Daumengas, elektrische Bremsabschaltung und ein DZ40-Display mit fünf Unterstützungsstufen. Das Display kann laut Hersteller zudem nach Schutzart IPX5 gegen Wasser geschützt sein. Für den Alltag ist diese Kombination sinnvoll, weil Unterstützungsstufe und Fahrinformationen direkt am Lenker erreichbar sind. Die Bremsabschaltung ist ein kaufrelevantes Sicherheitsmerkmal: Beim Bremsen soll die Motorleistung unterbrochen werden. Das Daumengas ist hingegen rechtlich nicht automatisch einer üblichen Pedelec-Konfiguration gleichzusetzen. Für den öffentlichen Straßenverkehr zählt immer die tatsächliche Abschaltlogik des fertig aufgebauten Fahrrads.

Der Lieferumfang fällt umfangreich aus: Neben Motorlaufrad und Controller nennt der Hersteller eine Controllerbox, Anschlusskabel, Bremssensoren beziehungsweise Bremshebel, Frontlicht, Befestigungsbänder und Montageanleitung. Das erleichtert die Planung der Verkabelung und reduziert zusätzliche Kleinteile. Besonders die Controllerbox und das 1T4-Kabel können dazu beitragen, die Leitungen geordneter am Rahmen zu führen. Akku und Ladegerät gehören je nach gewählter Variante nicht zwingend dazu. Sie müssen nicht nur finanziell, sondern auch technisch passen: Spannung, Steckverbindung, Befestigung und die sichere Position am Fahrrad sind vorab zu klären.

Mit rund 7,5 Kilogramm laut Herstellerangabe für die Freilaufvariante bringt die Hinterradeinheit spürbares Zusatzgewicht mit. Das ist bei Nabenmotor-Nachrüstungen normal, verändert aber Handhabung und Transport des Fahrrads. Im Fahrbetrieb liegt die Masse beim SUTTO hinten und nicht in der Gabel; allgemein werden Hinterrad-Nabenmotoren als leise und vergleichsweise kettenschonend eingeordnet. Für steile Anstiege ersetzt der Motor allerdings keine sorgfältige Wahl der passenden Unterstützungsstufe und Übersetzung. Die 45 Nm sind eher ein praxisnaher Orientierungswert für moderates Fahren als ein Versprechen für besonders sportliche Bergfahrten.

Bei der Montage sollte eine fachkundige Person die Achssicherung, die Bremsfunktion und die Kabelführung kontrollieren. Allgemeine Erfahrungen mit Hinterrad-Nabenmotoren zeigen, dass eine korrekt sitzende Achse und eine passende Drehmomentabstützung entscheidend sind. Nach den ersten Fahrten empfiehlt sich eine Kontrolle aller Verschraubungen, der Speichenspannung und der Bremsanlage. Das ist keine Besonderheit des SUTTO, aber bei einem Umbau mit zusätzlicher Antriebskraft besonders wichtig.

Im Vergleich liegt der SUTTO vor dem Viribus und dem SHIOUCY, weil zentrale Einbau- und Leistungsdaten sowie der Montageumfang besser zusammenpassen. Der SHIOUCY ist für 28-Zoll-Räder bremsseitig flexibler, bietet aber weniger konkrete Angaben zum Antrieb. Das SEASON-Kit ist eine Option für Vorderradumbauten, verlangt jedoch mehr Aufmerksamkeit an der Gabel. Für ein kompatibles 27,5-Zoll-Scheibenbremsrad ist der SUTTO die rundeste Wahl dieses Vergleichs.

Der SHIOUCY setzt auf einen bürstenlosen 36-Volt- und 250-Watt-Hinterrad-Nabenmotor in 28 Zoll beziehungsweise 700C. Damit passt seine Laufradgröße zu vielen City- und Trekkingrädern. Anders als der SUTTO ist er nicht auf 27,5 Zoll ausgelegt, sondern richtet sich gezielt an das verbreitete 28-Zoll-Format. Seine stärkste praktische Eigenschaft ist die laut Händlerangabe mögliche Nutzung mit V-Brake und Scheibenbremse. Das erweitert den Kreis potenziell geeigneter Fahrräder, ersetzt aber nicht die Prüfung der konkreten Bremsaufnahme.

Ergänzend dazu: Hinterrad-Nabenmotor: 5 Umbausätze.

Als Hinterbauweite nennt die Händlerbeschreibung 135 Millimeter. Dieses Maß muss zum Rahmen passen; ein Umbau sollte nicht über Spannung oder Biegen des Hinterbaus erzwungen werden. Auch die Position der Bremse, die Achsform und der Freilauf müssen vorab zum Fahrrad passen. Der Hinterradmotor bewahrt die Vorderradgabel vor zusätzlicher Antriebslast und entspricht damit der grundsätzlich ausgewogenen Antriebsposition des SUTTO und des Viribus. Für ein Alltagsrad ist diese Bauart oft angenehmer als ein schweres Motorvorderrad.

Zur Bedienung gehören ein Kurbelgeschwindigkeitssensor für die Tretunterstützung, ein Daumengriff und eine LCD-Anzeige. Das Display zeigt laut Händler Geschwindigkeit, Leistung, Fehler sowie fünf Unterstützungsstufen. Diese Funktionen erlauben eine nachvollziehbare Steuerung der Unterstützung und machen das Kit für regelmäßige Fahrten geeigneter als ein reiner Drehgriffantrieb. Die beworbene Leerlaufgeschwindigkeit von 30 km/h sagt jedoch nichts darüber aus, wie das fertig umgebaute Fahrrad im Straßenverkehr einzuordnen ist. Für den üblichen Pedelec-Rahmen muss die Unterstützung tatsächlich bei 25 km/h und beim Tretstopp abschalten.

Bei der Konstruktion bleiben einige kaufrelevante Punkte schlicht vom Ausgangsfahrrad abhängig. Die Bremsanlage muss nach dem Umbau zuverlässig funktionieren, und die Motorachse muss sicher im Hinterbau sitzen. Eine fachgerechte Drehmomentabstützung kann bei Nabenmotoren sinnvoll sein, damit die Kräfte nicht allein auf die Ausfallenden wirken. Nach der Montage sollten Bremshebel, Schaltung, Speichen und Kabelwege geprüft werden. Akku und Ladegerät gehören in die Gesamtplanung, weil die technische Abstimmung von 36-Volt-System und Anschlüssen stimmen muss.

Gegenüber dem Varstrom SUTTO fehlen dem SHIOUCY die konkret genannten 45 Nm und der dort beschriebene umfangreiche Zubehörumfang. Dafür ist seine angegebene Eignung für zwei Bremsarten ein klarer Vorteil für viele 28-Zoll-Räder. Gegenüber dem Viribus bietet er die konkretere 250-Watt- und 36-Volt-Einordnung sowie eine definierte Hinterbauweite. Für ein passendes 28-Zoll-Rad ist er deshalb die stärkste Alternative zur Hauptempfehlung.

Der Viribus ist ein Hinterrad-Umbausatz für 28-Zoll-Fahrräder und richtet sich damit vor allem an geeignete City- und Trekkingräder. Zum Konzept gehören ein Hinterrad mit Nabenmotor, eine Tretunterstützung und ein LCD-Display. Durch den Antrieb am Hinterrad bleibt die Vorderradgabel unverändert, während sich die Kraftübertragung stärker auf Hinterbau, Schaltung und Hinterrad konzentriert. Die Kombination aus Hinterradantrieb und 7-Gang-Freilauf passt besonders zu Fahrrädern, die bereits auf eine Siebenfach-Schaltung ausgelegt sind. Vor dem Umbau müssen daher Hinterbau, Kettenlinie, Bremsausführung und Schaltungsbauteile zusammenpassen.

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Das LCD-Display stellt laut Händlerangaben Geschwindigkeit, Strecke und Akkustand dar; Bedientasten und PAS-Leitung ergänzen die elektrische Unterstützung. Für Pendelwege und alltägliche Fahrten bietet diese Anordnung eine übersichtliche Steuerung, weil wichtige Fahrinformationen während der Nutzung am Lenker verfügbar sind. Die Tretunterstützung setzt allerdings ein passend aufgebautes Gesamtsystem voraus: Motor, Steuergerät, Sensorik, Bedienelemente und Akku müssen miteinander harmonieren. Der Akku ist nicht Bestandteil der beschriebenen Ausstattung und muss deshalb separat ausgewählt sowie bei den Gesamtkosten berücksichtigt werden.

Praktisch fällt die vorgesehene Unterbringung der Steuereinheit auf. Eine Controller-Tasche und eine Anschlussdose können dabei helfen, Leitungen am Rahmen geordnet zu verlegen, anstatt sie lose zwischen den Anbauteilen zu führen. Die überarbeiteten Stecker werden als Ausstattungsmerkmal genannt. Für die Montage ist eine saubere Kabelführung mit ausreichender Zugentlastung besonders wichtig, damit Leitungen weder an Reifen noch an Bremsen oder anderen beweglichen Teilen scheuern. Nach dem Einbau sollten Befestigungen, Bremsen, Schaltung und die Funktion der Tretunterstützung kontrolliert werden; diese Punkte sind bei einem Hinterradumbau sicherheitsrelevanter als eine möglichst schnelle Montage.

Im Alltag kann der Hinterradantrieb eine sinnvolle Lösung sein, wenn das Ausgangsfahrrad die erforderlichen Einbaubedingungen erfüllt und der Nutzer die vorhandene Vorderradgabel unverändert lassen möchte. Gegenüber einem Vorderradkit verändert er jedoch die Schaltungs- und Hinterbaukomponenten stärker. Pflege und Kontrolle konzentrieren sich deshalb nicht nur auf Kabel und Controller, sondern auch auf die feste Achsaufnahme, das Laufrad, die Kette und den Freilauf. Für den Einsatz im öffentlichen Verkehr muss das fertig aufgebaute System außerdem die jeweils geltenden Anforderungen an ein Pedelec erfüllen; entscheidend sind dabei unter anderem Unterstützung, Abschaltung und die technische Auslegung des Antriebs.

Im Vergleich zu einfacheren Nachrüstsätzen bietet der Viribus mit LCD-Anzeige, PAS, Anschlussdose und Controller-Tasche eine funktional aufgeräumte Ausstattung. Sein Vorteil liegt weniger in einer besonderen Vielseitigkeit als in der Kombination aus 28-Zoll-Hinterrad, Siebenfach-Freilauf und geplanter Kabelführung. Käufer sollten die zusätzliche Akkuanschaffung und die Kompatibilität des eigenen Fahrrads in die Entscheidung einbeziehen. Für Besitzer eines passenden 28-Zoll-City- oder Trekkingrads, die eine übersichtliche Bedienung und ordentlich geführte Leitungen wünschen, ist das Kit eine zweckmäßige Nachrüstlösung.

Ergänzend dazu: fahrrad mit kasten vorne. Ergänzend dazu: 28-Zoll-Hinterräder im Vergleich: 5 Laufräder.

Der SEASON-Umbausatz setzt als einziges Modell im Vergleich auf einen 28-Zoll- beziehungsweise 700C-Vorderrad-Nabenmotor. Der bürstenlose Getriebenabenmotor arbeitet laut Händler mit 36 Volt und 250 Watt. Das grundlegende Argument für diese Bauart ist klar: Die vorhandene Hinterradschaltung bleibt bei einem Vorderradumbau grundsätzlich unangetastet. Das kann für Fahrräder attraktiv sein, deren Schaltungsseite nicht verändert werden soll.

Zum Lieferumfang gehören Motorlaufrad, Controller, LCD-Anzeige, Daumendrossel, PAS-Sensor, Bremshebel, Werkzeug und eine deutsch-englische Anleitung. Damit deckt das Kit viele zentrale Bauteile ab, die bei einer Umrüstung benötigt werden. Akku, Reifen, Freilauf und Kassette sind ausdrücklich nicht enthalten. Der fehlende Freilauf ist bei dieser Bauart jedoch weniger relevant als bei einem Hinterradkit, weil das vorhandene Hinterrad samt Schaltung weitergenutzt wird. Ein passender Akku bleibt dennoch eine wesentliche Systementscheidung.

Im Alltag liefert das LCD laut Händler Informationen wie Akkustand und Geschwindigkeit; der PAS-Sensor ermöglicht eine tretabhängige Unterstützung. Die mitgelieferten Bremshebel sollen beim Bremsen die Stromversorgung unterbrechen. Das ist ein sinnvoller Baustein des Sicherheitskonzepts. Die beworbene Geschwindigkeit von etwa 25 km/h allein reicht jedoch nicht, um die rechtliche Einordnung festzulegen. Entscheidend ist, dass der fertig konfigurierte Antrieb beim Tretstopp und spätestens bei 25 km/h zuverlässig abschaltet.

Die Vorderradbauweise verlangt mehr Aufmerksamkeit als die hinteren Kits. Motor und Felge bringen zusätzliches Gewicht in die Lenkung und in die Vorderradgabel. Allgemeine Erfahrungen mit solchen Nachrüstungen beschreiben ein verändertes Fahrgefühl, weil die Gewichtsverteilung nach vorn wandert. Besonders wichtig sind passende, intakte Gabelausfallenden und eine sichere Achsbefestigung. Bei Nabenmotoren wird häufig zu einer geeigneten Drehmomentabstützung geraten. Eine ungeeignete Gabel oder ein schlecht sitzendes Laufrad sind kein akzeptabler Kompromiss.

Die Händlerbeschreibung nennt eine Aluminiumfelge, aber keine weiterführenden Angaben zur zulässigen Reifenbreite. Deshalb sollte der vorhandene Reifen nur übernommen werden, wenn Felge und Bereifung zueinander passen. Nach der Montage sind Speichen, Achsmuttern, Bremsen und die Freigängigkeit des Reifens sorgfältig zu prüfen. Für den Transport bleibt zu beachten, dass ein motorisiertes Vorderrad das Anheben des Fahrrads vorne erschwert.

Gegenüber den Hinterradkits punktet SEASON durch die Schonung der vorhandenen Schaltung und den umfangreichen Grundlieferumfang. Beim Fahrgefühl und bei den Anforderungen an die Gabel ist es jedoch weniger universell als ein passender Hinterradmotor. Es ist die richtige Wahl nur dann, wenn die Vorderradaufnahme fachkundig als geeignet beurteilt wurde.

Dieses 26-Zoll-Hinterradkit unterscheidet sich grundlegend von den vier anderen Produkten: Der Händler nennt 48 Volt, 1000 Watt und Geschwindigkeiten bis 55 km/h ohne Last beziehungsweise 50 km/h unter Last. Damit ist es kein gewöhnlicher Umbausatz für den üblichen 250-Watt-Pedelec-Einsatz. Es richtet sich an technisch versierte Erwachsene, die ein spezielles Projekt planen und dessen Fahrzeugklasse vorab verbindlich klären.

Der bürstenlose Getriebenabenmotor ist laut Händler für Scheibenbremsen vorgesehen und verfügt über einen Drehgriff zur Geschwindigkeitsregelung. Genannt werden Aluminium, Eisen, Kupfer und Magnetstahl. Diese Werkstoffe sind für sich genommen kein Ersatz für eine passende Gesamtintegration: Rahmen, Ausfallenden, Reifen, Felgen und Bremsen müssen die deutlich höheren Kräfte und Geschwindigkeiten sicher beherrschen. Gerade beim Hinterradmotor muss die Achse fest sitzen und die Kraftübertragung über geeignete Bauteile abgesichert werden.

Die beworbene Leistungsreserve kann bei einem speziellen Umbau nützlich sein. Sie erhöht aber auch die Anforderungen an Bremsleistung, Fahrstabilität und den sicheren Aufbau erheblich. Der ADAC weist allgemein darauf hin, dass Leistungs- und Geschwindigkeitssteigerungen ohne passend ausgelegte Bremsen ein Sicherheitsrisiko darstellen können. Eine bloße Montage in einen vorhandenen 26-Zoll-Rahmen reicht für einen verantwortbaren Umbau nicht aus. Neben dem Rahmenzustand gehören die Bremsanlage, Beleuchtung, Bereifung und die vollständige Fahrzeugausstattung in die Planung.

Anders als die 250-Watt-Kits ist die Bedienung vor allem auf manuelle Geschwindigkeitsregelung ausgelegt. Eine klar beschriebene, tretabhängige Pedelec-Unterstützung steht nicht im Mittelpunkt. Das macht das Kit für Personen ungeeignet, die einfach ein klassisches Fahrrad mit üblicher elektrischer Tretunterstützung aufrüsten möchten. Auch im Alltag können die höhere Leistung und mögliche rechtliche Folgen den praktischen Nutzen gegenüber einem 250-Watt-System deutlich schmälern.

Die Produktbeschreibung nennt keine Hinterbauweite. Deshalb ist der mechanische Abgleich mit dem Rahmen besonders sorgfältig vorzunehmen. Allgemeine Erfahrungen mit leistungsstarken Nabenmotoren zeigen, dass verstärkte Ausfallenden und eine geeignete Drehmomentabstützung eine zentrale Rolle spielen. Eine Prüfung durch eine qualifizierte Fachperson ist bei diesem Leistungsspektrum besonders sinnvoll.

Im Vergleich landet das Kit trotz seiner Leistungsreserve auf dem letzten Platz, weil die anderen vier Produkte für einen normalen Nachrüstalltag wesentlich passender sind. Für ein besonderes, technisch und rechtlich sauber geplantes Projekt kann es jedoch eine Option sein. Sein Nutzen beginnt erst dort, wo ein Spezialumbau bewusst geplant wird.