E-Bike mit Mittelmotor, 26 Zoll und Rücktrittbremse im Vergleich

Das Touroll Urbano 3 steht im Vergleich an erster Stelle, weil es von allen Kandidaten den stärksten Bezug zum gewünschten Fahrgefühl eines modernen City-E-Bikes mit Mittelmotor herstellt. Der 250-W-Mittelmotor liefert laut Hersteller bis zu 70 Nm Drehmoment. Zusammen mit dem Drehmomentsensor reagiert die Unterstützung auf den tatsächlichen Pedaldruck, statt nur eine fest eingestellte Stufe zuzuschalten. Das sorgt grundsätzlich für ein natürlicheres Anfahren und Beschleunigen als bei einem einfachen Nabenantrieb. Gerade im Stop-and-go-Verkehr, an Brückenauffahrten oder auf leicht hügeligen Pendelstrecken ist diese Charakteristik ein relevanter Komfortgewinn.

Beim gesuchten Laufradformat weicht das Modell allerdings ab: Verbaut sind 27,5 × 2,1 Zoll große Reifen statt 26 Zoll. Für viele Erwachsene ist das kein Nachteil, weil die etwas größeren Laufräder Unebenheiten ruhig überrollen können. Wer jedoch bewusst ein kompaktes 26-Zoll-Rad sucht, etwa wegen einer vertrauten Sitzposition oder eines vorhandenen Abstellplatzes, sollte diesen Unterschied nicht übergehen. Der Hersteller empfiehlt das Rad für Personen von 160 bis 195 cm Körpergröße. Damit ist es eher ein Rad für durchschnittlich große bis große Erwachsene als für besonders kleine Fahrerinnen und Fahrer.

Bei der Sicherheit setzt das Urbano 3 auf hydraulische Scheibenbremsen mit 160-mm-Bremsscheiben. Gegenüber mechanischen Scheibenbremsen lassen sich hydraulische Systeme typischerweise mit geringerem Handkraftaufwand dosieren. Der Hersteller nennt zudem eine Federgabel mit Sperrfunktion: Auf glattem Asphalt kann sie blockiert werden, auf Kopfsteinpflaster oder festem Schotter bleibt sie geöffnet. Bremsanlage und anpassbare Federgabel machen dieses Modell zur komfortabelsten City-Option mit klassischer Laufradgröße im Vergleich. Eine Rücktrittbremse ersetzt das System jedoch nicht.

Der Aluminiumrahmen ist auf ein vergleichsweise niedriges Fahrradgewicht von 25,6 kg ausgelegt. Das ist für ein E-Bike mit Mittelmotor und Federgabel ein alltagstauglicher Wert, auch wenn Treppen oder häufiges Verladen weiterhin anstrengend bleiben können. Der tiefe Durchstieg erleichtert das Auf- und Absteigen, etwa an Ampeln oder mit Gepäck. Ein verstellbarer Vorbau, ein verstellbarer Sitz und der geschwungene Lenker ermöglichen es, die Sitzhaltung aufrechter einzurichten. Das entlastet Hände und Nacken auf längeren Alltagsfahrten.

Für die Energieversorgung ist ein 36-V-Akku mit 13 Ah beziehungsweise 468 Wh vorgesehen. Die Reichweite von bis zu 120 km ist eine Herstellerangabe und hängt im Alltag unter anderem von Unterstützungsstufe, Strecke, Temperatur, Zuladung und Wind ab. Praktisch ist vor allem die Kombination aus Akku, fünf Unterstützungsstufen und Shimano-7-Gang-Schaltung: Der Mittelmotor kann dadurch in einem passenden Trittfrequenzbereich genutzt werden. Auf längeren Anstiegen hilft es, frühzeitig herunterzuschalten, statt ausschließlich hohe Unterstützung zu wählen.

Gegenüber dem ENGWE L20 3.0 PRO ist das Touroll deutlich näher am klassischen Cityrad-Konzept: Die Laufräder sind größer, das Gewicht niedriger und die Geometrie weniger kompakt. Gegenüber Finbike UcityS und MileCity1 bietet es den Mittelmotor sowie hydraulische statt mechanischer Bremsen. Es ist damit die überzeugendste Wahl für Menschen, die Antriebsgefühl, Bremskomfort und eine erwachsenengerechte Sitzposition höher gewichten als die exakte 26-Zoll-Vorgabe. Wer diese Laufradgröße zwingend benötigt, sollte hingegen eines der 26-Zoll-Modelle weiter unten betrachten.

Der ENGWE L20 3.0 PRO ist technisch das üppigst ausgestattete Modell im Vergleich. Sein Mivice-X700-Mittelmotor leistet 250 W und liefert laut Hersteller bis zu 100 Nm Drehmoment. Ein Drehmomentsensor steuert die Unterstützung in fünf Stufen. Für Steigungen, schwere Einkäufe und häufiges Anfahren bietet dieses Konzept die kräftigste Unterstützung der fünf Kandidaten. Die Unterstützung orientiert sich dabei am Pedaldruck und kann deshalb gleichmäßiger wirken als ein Nabenmotor mit einfacher Trittfrequenzsteuerung.

Bei den Laufrädern entfernt sich das Rad deutlich von der Suchvorgabe. Statt 26 Zoll kommen 20 × 3,0 Zoll große, breite Reifen zum Einsatz. Das schafft eine kompakte, stabile Anmutung und kann auf rauem Asphalt oder festem Schotter angenehm sein. Für Personen, die das ruhige Überrollverhalten eines großen Cityrads erwarten, ist ein 20-Zoll-Konzept aber eine andere Fahrkategorie. Auch die Vollfederung mit 80 mm Federweg vorne und 30 mm hinten unterstreicht den Fokus auf Komfort und nicht auf ein klassisches 26-Zoll-Trekkingrad.

Die hydraulischen Bremsen passen zu Motorleistung, Gewicht und Komfortanspruch. Sie werden über Handhebel bedient und ersetzen keine Rücktrittbremse. Zusammen mit den breiten Reifen und der Vollfederung ist das Rad für unebene Stadtstraßen gut gerüstet. Seine Stärke liegt in der Dämpfung und Traktion, nicht in möglichst geringem Gewicht oder einer besonders schlanken Cityrad-Silhouette. Mit 32,8 kg ist es das schwerste vollständige E-Bike dieses Vergleichs; beim Tragen in einen Keller oder beim Einladen ins Auto ist das ein spürbarer Faktor.

Der herausnehmbare 48-V-Akku bietet 15 Ah beziehungsweise 720 Wh. Die angegebene Reichweite von bis zu 160 km ist ein Hersteller-Maximalwert. Im Alltag zählen vor allem die konkrete Unterstützungsstufe und die Streckenbedingungen. Positiv für häufige Nutzung ist die vom Hersteller genannte Schnellladung mit 8-A-Ladegerät. Wer zu Hause oder am Arbeitsplatz laden kann, profitiert außerdem vom entnehmbaren Akku.

Zur Alltagstechnik gehören Farbdisplay, App-Anbindung sowie GPS-, 4G- und Bluetooth-Funktionen. Eine Bewegungswarnung kann die Aufmerksamkeit auf das geparkte Fahrrad erhöhen, ersetzt aber kein solides Schloss und keine sichere Abstellmöglichkeit. Gegenüber dem Touroll Urbano 3 bietet der ENGWE mehr Drehmoment, Federung und Akku-Kapazität, ist aber wesentlich schwerer und mit 20 Zoll deutlich weiter von der gewünschten Radgröße entfernt. Für Komfortorientierte mit kurzen bis mittleren Wegen und unebenen Strecken ist er eine starke Alternative; für die Suche nach einem klassischen 26-Zoll-Rad bleibt er nur bedingt passend.

Das Finbike UcityS ist für die Suchanfrage vor allem wegen seiner 26 × 1,95 Zoll großen Reifen relevant. Diese Größe entspricht dem klassischen Format, das viele Menschen von älteren City- und Trekkingrädern kennen. Die schmaler als beim ENGWE ausfallenden Reifen sind auf Stadtstraßen und alltägliche Pendelwege ausgerichtet. Wer 26 Zoll als feste Vorgabe setzt, findet hier eine näher passende Alternative als bei den beiden Mittelmotor-Rädern auf 20 oder 27,5 Zoll.

Der Antrieb ist ein 250-W-Motor mit bis zu 65 Nm, jedoch kein ausgewiesener Mittelmotor. Deshalb fehlt der zentrale Vorteil eines Mittelmotor-Konzepts: die direkte Kraftübertragung über die Fahrradkette und das damit häufig besonders natürliche Zusammenspiel mit der Schaltung. Für flache bis mäßig hügelige Stadtwege kann die Motorleistung dennoch ausreichend sein. Die vorhandene 7-Gang-Schaltung hilft, die eigene Trittfrequenz an Steigungen und Gegenwind anzupassen.

Der 36-V-Akku mit 13 Ah kann zum Laden herausgenommen werden. Finbike nennt eine Reichweite bis 88 km; dieser Wert ist abhängig von Fahrweise und Bedingungen. Für den Alltag ist die Entnahmefunktion besonders praktisch, wenn am Stellplatz keine Steckdose verfügbar ist. Das Fahrrad ist laut Hersteller für Personen von 1,63 bis 1,96 m gedacht. Der höhenverstellbare Sattel und ein ergonomischer Lenker sollen die Anpassung erleichtern.

Bei Bremsen und Federung folgt das UcityS einem zweckmäßigen Stadt- und Trekkingansatz. Verbaut sind Scheibenbremsen und eine Vorderradaufhängung. Die Federung kann Stöße durch Pflaster, Bordsteinabsätze oder schlechte Wege abmildern. Gegenüber dem MileCity1 hebt sich das Modell durch das höhere angegebene Drehmoment von 65 Nm ab. Hydraulische Bremsen wie bei Touroll und ENGWE bietet es jedoch nicht.

Das Modell eignet sich damit für Erwachsene, die ein konventionell wirkendes 26-Zoll-E-Bike mit Wechselakku und Federung suchen. Gegenüber Touroll und ENGWE ist es bei der zentralen Antriebsposition im Nachteil, gegenüber dem MileCity1 jedoch die interessantere 26-Zoll-Option für etwas kräftigere Unterstützung. Wer unbedingt mit Rücktritt bremsen möchte, muss trotz passender Laufradgröße weiter suchen.

Das MileCity1 ist ein klassisch aufgebautes 26-Zoll-E-Bike für Stadtfahrten und Pendelstrecken. Die 26 × 1,95 Zoll großen Reifen passen zur konkreten Laufradvorgabe und machen das Modell für Personen interessant, die ein vertrautes, nicht zu groß wirkendes Fahrradformat suchen. Mit einer Länge von 168,5 cm ist es zudem kompakter als das Touroll Urbano 3. Sein klarer Vorteil gegenüber den Mittelmotor-Alternativen ist die konsequente 26-Zoll-Auslegung.

Der bürstenlose 250-W-Motor liefert laut Anleitung 42 Nm und ist nicht als Mittelmotor ausgeführt. Damit liegt das Modell bei der Antriebskraft unter Finbike, Touroll und ENGWE. Für überwiegend flache Wege, entspannte Stadtfahrten und regelmäßiges Pendeln kann das ausreichend sein. An langen oder steilen Anstiegen ist die 7-Gang-Schaltung besonders wichtig: Ein niedriger Gang reduziert die Belastung für Fahrerin, Fahrer und Antrieb.

Der 36-V-Akku mit 13 Ah ist herausnehmbar. Der Hersteller nennt bis zu 80 km Reichweite beziehungsweise bis zu 100 km im Unterstützungsmodus. Diese Werte sind als Orientierung zu verstehen, weil die tatsächlich nutzbare Strecke stark von Zuladung, Temperatur, Unterstützungsstufe und Topografie abhängt. Für die tägliche Nutzung ist entscheidend, dass der Akku separat geladen werden kann. Das Rad wiegt 26,85 kg und kann damit beim Tragen spürbar schwer sein.

Als Rahmenmaterial kommt High-Carbon-Stahl zum Einsatz. Stahl kann einen robusten Eindruck vermitteln, trägt hier aber auch zum höheren Gesamtgewicht bei. Die Federgabel vorne soll Vibrationen auf unterschiedlichen Untergründen abmildern. Die mechanischen 160-mm-Scheibenbremsen werden per Handhebel betätigt. Sie bieten eine zeitgemäße Bremsform, erreichen aber nicht den Bedienkomfort hydraulischer Bremsen der beiden Spitzenmodelle.

Das MileCity1 ist für Personen von etwa 155 bis 185 cm ausgelegt und damit auch für etwas kleinere Erwachsene interessant als das Touroll. Es besitzt einen Gepäckträger mit angegebener Tragkraft von 25 kg, was den Nutzen für Einkäufe oder Alltagstaschen erhöht. Im direkten Vergleich ist es die bodenständige 26-Zoll-Alternative mit nachvollziehbarer Alltagseinrichtung. Das Finbike liegt wegen seines stärkeren angegebenen Motors vor ihm; wer dagegen Wert auf eine etwas niedrigere empfohlene Mindestkörpergröße und einen Stahlrahmen legt, kann das MileCity1 passend finden.

Der BAFANG-Umbausatz nimmt im Vergleich eine Sonderrolle ein: Er ist kein fahrfertiges E-Bike, sondern ein Antriebssystem für ein vorhandenes Fahrrad. Enthalten sind laut Produktbeschreibung Mittelmotor, Display, Geschwindigkeitssensor, Gashebel, Kurbelarme und Bremskomponenten. Der Ansatz kann für Menschen attraktiv sein, die ein passendes Fahrrad weiterverwenden möchten. Im Gegensatz zu den vier Komplett-E-Bikes hängt seine Alltagstauglichkeit jedoch vollständig von Fahrrad, Einbau und technischer Kompatibilität ab.

Als Mittelmotor-Lösung ist der Bausatz grundsätzlich nah am Suchbegriff. Die Kandidatenbeschreibung nennt 48 V, 500 W und bis zu 100 Nm. Diese Leistung entspricht nicht ohne Weiteres dem typischen 250-W-Pedelec-Konzept für den öffentlichen Straßenverkehr. Vor einem Umbau müssen deshalb die geltenden Vorschriften sowie die konkrete Zulässigkeit des fertigen Fahrrads berücksichtigt werden. Für Menschen, die ein unkompliziertes und direkt fahrbereites Alltagsrad suchen, ist ein Komplettmodell die deutlich einfachere Wahl.

Die Montage setzt ein geeignetes Tretlager voraus. Genannt werden Tretlager mit 34 bis 36 mm Durchmesser und 68 bis 73 mm Breite. Außerdem ist der Antrieb für Kettenantriebe vorgesehen. Eine konkrete 26-Zoll-Auslegung wird nicht ausgewiesen, weil der Motor nicht an der Laufradgröße, sondern am Rahmen- und Antriebssystem montiert wird. Das bedeutet: Ein 26-Zoll-Fahrrad kann nur dann sinnvoll umgebaut werden, wenn Tretlager, Kettenantrieb, Rahmenfreiheit und Bremsanlage passen.

Besonders entscheidend für diese Suche ist die Bremsfrage. Der Umbausatz ist laut Produktbeschreibung nicht für Rücktrittbremsen geeignet. Damit scheidet er für die direkte Nachrüstung eines typischen Rücktritt-Cityrads aus. Die Rücktrittbremse lässt sich bei diesem Konzept nicht als vorhandene Kernkomponente beibehalten. Auch die Bremsen müssen beim Umbau als Gesamtsystem betrachtet werden, da ein kräftiger Motor höhere Anforderungen an Verzögerung und sichere Bedienung stellen kann.

Der größte praktische Vorteil liegt in der Möglichkeit, ein geeignetes Fahrrad mit zentralem Motor nachzurüsten. Gleichzeitig bestehen deutlich mehr Arbeitsschritte und Abhängigkeiten als bei einem vollständigen E-Bike: Komponenten müssen montiert, Kabel sauber verlegt und die Einstellungen am Display geprüft werden. Für erfahrene Schrauberinnen und Schrauber kann das ein reizvolles Projekt sein. Für den konkreten Wunsch nach einem 26-Zoll-E-Bike mit Rücktrittbremse ist der Bausatz jedoch die am wenigsten passende Alternative und landet deshalb auf Rang fünf.

Ergänzend dazu: bester heckmotor e-bike. Ergänzend dazu: bafang nabenmotor.