E-Bike-Hollandrad: 5 Modelle für Stadt und Alltag

Das Zündapp EBike Z510 ist im Vergleich das rundeste Gesamtpaket für Menschen, die ein Hollandrad nicht nur für kurze Besorgungen, sondern regelmäßig für den Arbeitsweg, Einkäufe und ruhige Touren nutzen möchten. Der tiefe Einstieg erleichtert das Auf- und Absteigen im Stop-and-go-Verkehr. Zusammen mit der aufrechten Sitzposition folgt das Rad klar dem klassischen City- und Hollandradgedanken: Es soll bequem und übersichtlich durch den Alltag führen, nicht sportlich nach vorn gestreckt gefahren werden. Der Hersteller empfiehlt die Rahmenhöhe von 48 cm für Personen mit etwa 155 bis 185 cm Körpergröße.

Der Ananda-Frontnabenmotor leistet 250 Watt und erreicht laut Hersteller bis zu 40 Nm Drehmoment. Er unterstützt in fünf Stufen bis 25 km/h; außerdem gehört eine Schiebehilfe zur Bedienung. Der entnehmbare 531-Wh-Akku bietet die größte Energiereserve dieses Vergleichs. Zündapp nennt – abhängig von Fahrweise und Zuladung – eine Reichweite von 15 bis 130 Kilometern. Das ist keine feste Alltagsdistanz, zeigt aber, dass der Akku deutlich mehr Reserve als der 317-Wh-Akku des Fischer CITA Retro 2.0 mitbringt. Für Fahrten mit vielen Ladepausen oder für längere Wege ist diese Reserve besonders praktisch.

Bei der Schaltung setzt der Z510 auf eine Shimano-Nexus-Nabenschaltung mit drei Gängen und Drehgriff. Dieses Konzept ist leicht verständlich und auf den Stadtbetrieb ausgerichtet. Auch die Rücktrittbremse passt zu Nutzerinnen und Nutzern, die diese vertraute zusätzliche Bremsmöglichkeit schätzen. Ergänzt wird sie durch mechanische Promax-V-Bremsen. Gegenüber hydraulischen Scheibenbremsen ist das Bremskonzept einfacher aufgebaut; innerhalb dieses Vergleichs unterscheidet es sich jedoch nicht vom Fischer und Green 2.7, die ebenfalls mit mechanischen Felgenbremsen und Rücktritt arbeiten. Für stark wechselnde Steigungen sind drei Gänge weniger flexibel als die sechs beziehungsweise sieben Gänge der beiden nicht motorisierten Alternativen.

Beim Komfort setzt sich der Z510 sichtbar von den anderen E-Bikes ab. Eine einstellbare Zoom-Federgabel mit 50 Millimetern Federweg kann kleinere Unebenheiten abmildern; hinzu kommen ein Selle-Royal-Komfortsattel und die aufrechte Geometrie. Federgabel und Komfortsattel machen das Z510 zur bequemsten Wahl für unruhige Stadtwege. Für Kopfsteinpflaster, abgesenkte Bordsteine und ältere Fahrbahnbeläge ist das ein relevanter Vorteil gegenüber dem Fischer CITA Retro 2.0 mit Starrgabel. Das Green 2.7 bietet ebenfalls eine gefederte Front, ist laut Angabe aber schwerer.

Zur praxisnahen Ausstattung zählen StVZO-konforme LED-Beleuchtung, Reflexstreifen, Schutzbleche, Gepäckträger und ein höhenverstellbarer Seitenständer. Damit ist das Rad für tägliche Wege bereits sinnvoll eingerichtet. Mit 22,8 kg ist es laut Hersteller zudem leichter als das Green 2.7 mit etwa 25,1 kg und das Fischer-Modell mit 29 kg. Das erleichtert das Rangieren in Keller, Hof oder Fahrradraum, auch wenn es weiterhin ein schweres Fahrrad bleibt. Das zulässige Gesamtgewicht liegt bei 120 kg. Wer selbst viel wiegt oder regelmäßig schwere Einkäufe transportiert, hat beim Fischer mit 150 kg Gesamtgewicht mehr Spielraum.

Ein unabhängiger Testbericht ordnet den Z510 als E-Citybike für kleinere Budgets ein und hebt zugleich die einfache Ausstattung hervor. Diese Einordnung passt zur Produktkonzeption: Das Rad priorisiert entspanntes Fahren und solide Alltagsfunktionen statt einer besonders großen Gangzahl oder sportlicher Komponenten. Seine Grenzen liegen vor allem bei anspruchsvollen Anstiegen und schwerer Zuladung. Für flache bis moderat bewegte Stadtgebiete überwiegen jedoch Akku, Komfort und einfache Bedienung. Deshalb liegt der Z510 vor dem Green 2.7, das eine ähnliche Akkugröße hat, aber schwerer ist und beim Komfort weniger klar profiliert erscheint.

Das Zündapp Green 2.7 richtet sich an alle, die ein klassisch geprägtes E-Hollandrad mit großzügiger Akkureserve suchen. Sein Tiefeinsteiger-Konzept erleichtert häufiges Auf- und Absteigen, etwa vor Geschäften, an Ampeln oder beim Abstellen zu Hause. Die Kombination aus aufrechter Sitzhaltung, Schutzblechen, Gepäckträger und Beleuchtung ist auf praktische Stadtwege zugeschnitten. Anders als die beiden kompatiblen Alternativen im Vergleich ist das Green 2.7 ein Pedelec und entlastet deshalb bei Gegenwind, längeren Wegen und moderaten Steigungen.

Der 36-Volt-Rahmenakku fasst 522 Wh bei 14,5 Ah und ist damit fast so groß wie der Akku des Z510. Der 522-Wh-Rahmenakku schafft deutlich mehr Reichweitenreserve als der 317-Wh-Akku des Fischer-Modells. Seine Position am Rahmen statt auf dem Gepäckträger verändert auch die Aufteilung des Rads: Der Gepäckträger bleibt frei für Taschen und Einkäufe. Laut Händlerangabe beträgt die Ladezeit ungefähr sechs Stunden. Wie bei jedem E-Bike hängt die tatsächlich erreichbare Strecke von Unterstützungsstufe, Strecke, Zuladung und Wetter ab.

Der Frontmotor unterstützt bis 25 km/h in fünf Stufen und das Rad verfügt über eine Schiebehilfe. In Kombination mit der Drei-Gang-Nabenschaltung entsteht eine bewusst einfache Bedienung: Wenige Gänge und ein Drehgriff reduzieren die Aufmerksamkeit, die beim Schalten nötig ist. Rücktrittbremse und mechanische V-Brake ergänzen sich als Bremskonzept. Das ist angenehm für Menschen, die Rücktrittbremsen gewohnt sind. Bei längeren oder steileren Anstiegen bietet die Drei-Gang-Nabe allerdings weniger Anpassungsmöglichkeiten als die sechs Gänge des Bergsteiger Marseille oder die sieben Gänge des BIKESTAR – auch wenn diese beiden Räder auf elektrische Unterstützung verzichten müssen.

Für den Komfort nennt die Produktbeschreibung eine Federung am Vorderrad. Das ist ein relevanter Unterschied zum Fischer CITA Retro 2.0 mit Starrgabel sowie zu den beiden nicht motorisierten Rädern, bei denen keine Federung ausgewiesen ist. Die gefederte Front hilft auf unebenen Straßen mehr als eine reine Starrgabel. Die Ausstattung mit LED-Beleuchtung, Reflexbereifung, Schutzblechen und Gepäckträger spart zusätzliche Grundausstattung. Damit eignet sich das Green 2.7 gut für Wege, die nicht erst mit mehreren Zubehörteilen vorbereitet werden sollen.

Mit etwa 25,1 kg ist das Green 2.7 kein leichtes Rad. Gegenüber dem 22,8 kg schweren Z510 ist das Rangieren am Fahrradständer oder über einzelne Stufen spürbar aufwendiger. Auch das zulässige Gesamtgewicht von ungefähr 120 kg setzt bei Fahrergewicht und Gepäck eine Grenze. Der Fischer CITA Retro 2.0 erlaubt mit 150 kg Gesamtgewicht mehr Spielraum. Das Green 2.7 bleibt dennoch eine starke Alternative für Nutzerinnen und Nutzer, die einen großen Akku am Rahmen, den klassischen Tiefeinstieg und unkomplizierte Stadtbedienung bevorzugen. Hinter dem Z510 landet es vor allem wegen des höheren Gewichts und des weniger deutlich herausgestellten Komfortpakets.

Das Fischer E-Bike City CITA Retro 2.0 folgt sehr konsequent dem klassischen Hollandradprinzip. Niedriger Einstieg, aufrechte Ausrichtung, Gepäckträger und eine einfach bedienbare Drei-Gang-Nabe machen es zu einem Rad für tägliche Wege im Stadtgebiet. Der Bafang-Silent-Drive-Frontmotor unterstützt mit 32 Nm in fünf Stufen bis 25 km/h. Damit bietet das Fischer elektrische Entlastung für typische Einkaufsfahrten, den Weg zur Arbeit oder entspannte Runden auf flachen Strecken.

Sein 36-Volt-Gepäckträgerakku ist entnehmbar und fasst 317 Wh bei 8,8 Ah. Das ist praktisch, wenn am Abstellort keine Steckdose vorhanden ist und der Akku separat geladen werden soll. Bei der Akkukapazität liegt das Fischer klar hinter den beiden Zündapp-E-Bikes. Diese bieten mit 531 beziehungsweise 522 Wh deutlich größere Reserven. Fischer nennt eine Reichweite von bis zu 80 km; im Alltag wird sie wie üblich von Strecke, Unterstützungsstufe, Wind und Zuladung beeinflusst. Für kurze bis mittlere Stadtwege ist der Akku passend, für besonders lange oder häufige Fahrten ist ein größerer Akku komfortabler.

Die Shimano-Drei-Gang-Nabenschaltung, Rücktrittbremse und mechanischen Shimano-V-Bremsen bilden ein unkompliziertes Bedienkonzept. Gerade im dichten Stadtverkehr ist die Kombination aus wenigen Gängen und Rücktritt für viele Nutzerinnen und Nutzer vertraut. Wie bei den Zündapp-Modellen begrenzt die geringe Gangzahl jedoch die Übersetzungswahl bei stärkeren Steigungen. Die mechanischen Felgenbremsen sind ein einfacheres Bremskonzept als hydraulische Scheibenbremsen, entsprechen aber der klaren, alltagsorientierten Auslegung des Rads.

Beim Komfort unterscheidet sich das Fischer deutlich vom Z510 und Green 2.7: Es besitzt eine Starrgabel. Die Starrgabel ist auf glattem Asphalt ausreichend, federt Unebenheiten aber nicht ab. Wer oft auf Kopfsteinpflaster oder schlechten Radwegen unterwegs ist, fährt mit den gefederten Zündapp-Modellen angenehmer. Positiv für die tägliche Nutzung sind Schutzbleche, LED-Retrobeleuchtung, Reifen mit Pannenschutz und Reflexstreifen. Auch ein Rahmenschloss ist bereits vorhanden und erleichtert das kurze Anschließen im Alltag; für längeres Abstellen ersetzt es kein separates Schloss.

Seine besondere Stärke liegt beim zulässigen Gesamtgewicht von 150 kg. Das gibt mehr Spielraum für Fahrergewicht und Gepäck als bei den beiden Zündapp-E-Bikes mit jeweils 120 kg. Der Gepäckträger passt daher gut zu Einkäufen, solange die Gesamtgrenze eingehalten wird. Dem steht ein Gewicht von 29 kg gegenüber, das im Vergleich den höchsten Wert unter den E-Bikes darstellt. Beim Schieben, Drehen oder Transportieren ist das relevant. Insgesamt ist der CITA Retro 2.0 eine sinnvolle Wahl für eher flache Alltagsstrecken und höhere Zuladung. Für Reichweite und Komfort liegen die zwei höher platzierten Zündapp-Modelle jedoch vorn.

Das BIKESTAR Alu City Stadt Fahrrad ist kein E-Bike, sondern eine kompatible Hollandrad-Alternative für denselben städtischen Einsatzbereich. Es passt daher zu Menschen, die Retro-Optik, aufrechte Cityrad-Nutzung und Transportmöglichkeiten suchen, aber bewusst ohne elektrische Unterstützung fahren möchten. Sein großer Vorteil gegenüber allen drei E-Bikes im Vergleich liegt im angegebenen Gewicht von rund 14 kg. Das macht sich beim Schieben, Abstellen, Tragen über wenige Stufen und Rangieren im Fahrradraum bemerkbar.

Der Aluminiumrahmen und die Aluminiumfelgen sind auf ein leichtes Cityrad ausgerichtet. Die 26-Zoll-Ausführung mit 16-Zoll-Rahmen beziehungsweise 40,6 cm Rahmenhöhe ist laut Hersteller für Personen ab etwa 150 cm geeignet. Mit rund 14 kg ist es wesentlich leichter zu bewegen als jedes E-Bike in diesem Vergleich. Gerade wer das Rad regelmäßig in einen Keller hebt oder durch enge Hausflure manövriert, kann daraus einen praktischen Nutzen ziehen. Die kleinere Laufradgröße und der Rahmen richten sich vor allem an kleinere Erwachsene.

Mit sieben Shimano-Gängen und Drehgriff bietet das BIKESTAR die größte Gangzahl des Vergleichs. Das ist nützlich, um das eigene Tempo bei leicht wechselndem Gelände besser anzupassen. Im Gegensatz zu den Drei-Gang-Naben der E-Bikes wird die Übersetzung über eine Kettenschaltung umgesetzt. Das bringt mehr Abstufungen, verlangt aber eine aktivere Bedienung und regelmäßige Aufmerksamkeit für Kette und Schaltung. Die V-Brakes müssen ebenfalls aktiv über die Handhebel betätigt werden; eine Rücktrittbremse ist nicht ausgewiesen.

Zur Ausstattung gehören abhängig von der Ausstattungsvariante Gepäckträger, Schutzbleche, Kettenschutz, Klingel, Korb sowie Beleuchtung oder Reflektoren. Das unterstützt kurze Stadtfahrten und kleinere Einkäufe. Für Gegenwind, längere Strecken und Steigungen fehlt jedoch die elektrische Entlastung. In diesen Situationen sind die drei E-Bikes im Vergleich klar geeigneter. Wer das Rad häufig mit schwerem Gepäck fährt oder längere Arbeitswege zurücklegt, sollte den Vorteil des geringen Gewichts gegen den fehlenden Motor abwägen.

Auch beim Fahrkomfort zeigt sich die schlichte Konstruktion: Eine Federung ist nicht vorhanden. Auf glattem Asphalt ist das kein grundsätzlicher Nachteil, auf Kopfsteinpflaster und schlechten Wegen federt es aber weniger ab als der Z510 oder das Green 2.7 mit gefederter Front. Vor der ersten Fahrt müssen Lenker, Sattel und Pedale montiert werden. Das BIKESTAR ist deshalb kein Ersatz für ein E-Hollandrad, aber eine überzeugende Alternative für kurze, ebene Alltagswege, wenn geringes Gewicht und sieben Gänge wichtiger sind als elektrische Unterstützung.

Das Bergsteiger Marseille ist ebenfalls kein E-Bike, sondern ein kompatibles Retro-Citybike im Hollandrad-Stil. Es richtet sich an Menschen, die den klassischen Look und die einfache Nutzung eines Stadtrads wünschen, ihre Wege aber aus eigener Kraft fahren möchten. Die 28-Zoll-Variante ist laut Hersteller für etwa 160 bis 185 cm Körpergröße ausgelegt. Damit spricht sie einen breiteren Bereich durchschnittlicher Erwachsenengrößen an als das 26-Zoll-BIKESTAR mit seinem kleineren Rahmen.

Konstruktiv setzt das Marseille auf einen Retro-FIT-Stahlrahmen und eine starre Retro-Gabel. Der Stahlrahmen passt optisch und konstruktiv zum traditionellen Hollandradcharakter. Für die Ausstattung nennt der Hersteller einen Rattan- beziehungsweise Holzkorb, Gepäckträgerspanngurte, Ständer, Reflektoren und Klingel. Korb und Gepäckträgerspanngurte unterstützen kleine Einkäufe und Alltagsgepäck ohne Zusatzkauf. Die dynamobetriebene Beleuchtung entspricht der StVZO und funktioniert ohne Aufladen eines separaten Lichtakkus.

Die Shimano-Tourney-Kettenschaltung bietet sechs Gänge und wird per Drehgriff bedient. Im Vergleich mit den E-Bikes erlaubt sie mehr Übersetzungsabstufungen als deren Drei-Gang-Naben. Das ist auf leicht hügeligen Stadtwegen hilfreich. Gleichzeitig bleibt die Belastung bei Gegenwind und Steigungen vollständig bei der fahrenden Person, weil keine Motorunterstützung vorhanden ist. Die Aluminium-V-Brakes vorne und hinten verlangen eine aktive Bedienung mit den Handhebeln; eine Rücktrittbremse gehört nicht zur Ausstattung.

Die starre Gabel ist für glatte Asphaltwege ausreichend, steigert auf unebenen Wegen aber nicht den Komfort. Ohne Motor und Federung eignet sich das Marseille vor allem für kurze, flache Stadtstrecken. In diesem Punkt liegt es hinter allen drei E-Bikes und auch hinter den gefederten Zündapp-Modellen. Wer regelmäßig Kopfsteinpflaster, schlechte Radwege oder längere Pendelstrecken fährt, profitiert stärker von elektrischer Unterstützung und einer gefederten Front.

Das Marseille ist vor allem eine Stil- und Alltagsalternative, nicht ein Ersatz für die Pedelec-Funktion der ersten drei Plätze. Gegenüber dem BIKESTAR spricht die 28-Zoll-Geometrie für größere Personen und die Dynamobeleuchtung für eine unkomplizierte Lichtversorgung. Das BIKESTAR ist mit seinen sieben Gängen und dem deutlich geringeren Gewicht jedoch flexibler beim Rangieren und bei der Übersetzungswahl. Das Marseille bleibt eine stimmige Wahl für Liebhaberinnen und Liebhaber eines klassischen Retro-Stadtrads, wenn Wege kurz bleiben und die elektrische Entlastung nicht benötigt wird.