PS4-Lenkrad mit Schaltung: 5 Modelle im Vergleich

Das Logitech G29 Driving Force steht an der Spitze dieses Vergleichs, weil es für PS4-Rennspiele die überzeugendste Grundlage für präzises Fahren bietet. Sein Lenkbereich von 900 Grad erlaubt wesentlich feinere Lenkkorrekturen als die 180- oder 270-Grad-Modelle im Vergleich. Das ist besonders bei Simulationen, längeren Kurven und Fahrspielen mit ruhigerem Tempo ein Vorteil. Das zweimotorige Force Feedback ist der zentrale Unterschied zu den vier günstigeren Alternativen. Es vermittelt nicht nur Vibrationen, sondern reagiert auf das Spielgeschehen über Kräfte am Lenkrad; ein Überhitzungsschutz ist laut Hersteller vorgesehen.

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Auch bei der Konstruktion hebt sich das Modell ab. Der Lenkradbezug besteht aus handgenähtem Leder, die Speichen aus eloxiertem Aluminium; dazu kommen eine Stahl-Lenkwelle und Schaltwippen aus gebürstetem Edelstahl. Die Pedale nutzen kaltgewalzte Stahlteile. Diese Materialkombination ist deutlich aufwendiger als die überwiegend kunststoffbasierten Einsteigerlösungen im Vergleich und passt zur Ausrichtung auf regelmäßige Nutzung. Ein unabhängiger Test bewertete die Rückmeldung als präzise und überzeugend und hob die solide Bauweise hervor. Das ist eine externe Einordnung, keine eigene Testerfahrung der Redaktion.

Zur Bedienung gehören mittige Tasten direkt am Lenkrad sowie Schaltwippen. Damit lassen sich viele Rennspiele ohne zusätzlichen Controller während des Fahrens steuern. Die Bodenpedale für Gas, Bremse und Kupplung sind verstellbar, kalibrieren sich selbst und verfügen laut Hersteller über ein Antirutschsystem. Das nichtlineare Bremspedal soll dabei eine besser dosierbare Bremswirkung ermöglichen. Die Drei-Pedal-Einheit bietet eine gute Basis für Spiele, die eine Kupplung unterstützen. Für einen dauerhaft stabilen Aufbau empfiehlt sich dennoch ein fester Tisch oder ein Rennsitz, denn Lenkrad und Pedale beanspruchen mehr Platz als die kompakten Modelle.

Beim Thema Schaltung braucht es eine klare Unterscheidung: Schaltwippen sind bereits vorhanden, ein manueller H-Schalthebel gehört jedoch nicht zum Set. Das G29 funktioniert mit dem separat erhältlichen Driving Force Shifter, der ein 6-Gang-H-Schema bietet. Wer gezielt ein Komplettset mit H-Schaltung sucht, fährt daher mit dem PXN V9, dem Subsonic GS850-X oder dem Speedlink Trailblazer zunächst unkomplizierter. Die Nachrüstung erhöht jedoch die Gesamtausgaben und den Platzbedarf. Dafür bleibt die Entscheidung offen, ob ein H-Schalthebel für die bevorzugten Spiele überhaupt benötigt wird.

Das G29 ist passend für Spieler, die vor allem Fahrgefühl, eine belastbar wirkende Konstruktion und realistischeren Lenkwinkel suchen. Bei Arcade-Racern kann auch ein einfaches 180-Grad-Lenkrad genügen; bei Simulationen macht sich die stärkere Rückmeldung des G29 dagegen spürbar im Bedienkonzept bemerkbar. Im Unterschied zum PXN V9 bietet es keine umschaltbaren Winkel und keine H-Schaltung ab Werk, übertrifft dieses aber bei der Rückmeldetechnik. Gegenüber dem GS850-X punktet es ebenfalls mit Force Feedback statt Vibration. Wer hauptsächlich einen günstigen Einstieg sucht, erhält mit dem V3 Pro oder Trailblazer mehr Ausstattung pro einfacher Geräteklasse, muss jedoch deutliche Abstriche bei Lenkwinkel und Rückmeldung akzeptieren.

Das PXN V9 ist die stärkste Alternative für alle, die eine H-Schaltung direkt im Set erwarten. Der separate 6+1-Schalthebel, die drei Pedale einschließlich Kupplung und die zusätzlichen Schaltwippen ergeben einen umfangreichen Bedienumfang. Im Gegensatz zum Logitech G29 ist kein weiteres Zubehör nötig, um manuell schalten zu können. Der per Schalter wählbare 270-/900-Grad-Lenkbereich ist die besondere Stärke dieses Modells. Dadurch lässt sich das Lenkrad für schnelle Rennspiele anders nutzen als für Fahr- oder Landwirtschaftssimulationen.

Die Rückmeldung erfolgt über Vibration, nicht über zweimotoriges Force Feedback. Das bedeutet: Das V9 kann Ereignisse im Spiel spürbar machen, baut aber nicht dieselbe differenzierte Gegenkraft am Lenkrad auf wie das G29. Für Einsteiger und Gelegenheitsfahrer ist der Funktionsumfang dennoch attraktiv, weil Schaltung, Kupplung und großer Lenkwinkel zusammenkommen. Die Pedale arbeiten laut Hersteller linear und mit Hall-Sensorik. Lenkrad, Schaltwippen und Pedale sind überwiegend aus Kunststoff gefertigt; der Lenkradkranz ist gummiert.

Für die Montage stehen Saugnäpfe und zwei C-förmige Klemmen zur Verfügung. Das gibt mehr Optionen als bei Geräten, die nur auf Saugnäpfe setzen. Eine stabile Tischplatte bleibt jedoch wichtig, insbesondere beim Einsatz des längeren Lenkwinkels und beim manuellen Schalten. Die Plattformunterstützung ist breit angelegt und umfasst neben PS4 auch PC sowie weitere Konsolen. Die Verbindung kann je nach Plattform unterschiedlich ablaufen. Ein unabhängiger Test bezeichnete die PS4-Einrichtung als etwas umständlicher, hielt die Nutzung auf der Konsole aber grundsätzlich für brauchbar. Wer auf PS4 spielt, sollte die Schritte der Anleitung vor dem Aufbau einplanen.

Erfahrungsberichte nennen als Stärken den Funktionsumfang und den großen Lenkwinkel, berichten aber auch von möglichen Problemen bei Pedalen, Schalthebel und Verbindungsstabilität. Deshalb ist das V9 weniger uneingeschränkt zu empfehlen als das technisch aufwendigere G29. Gegenüber dem Subsonic GS850-X bietet es den größeren Maximalwinkel und die breitere Plattformkompatibilität. Der GS850-X kann dagegen für Spieler attraktiver sein, die ein übersichtliches Konsolenset mit drei Pedalen suchen. Gegenüber Speedlink Trailblazer und PXN V3 Pro ist das V9 für manuelles Fahren deutlich vollständiger ausgestattet.

Das Subsonic Superdrive GS850-X richtet sich klar an Spieler, die auf PS4 manuell schalten möchten und dafür ein vollständiges Set bevorzugen. Es umfasst einen manuellen Schalthebel mit sechs Gängen und Rückwärtsgang, Schaltpaddles sowie Gas-, Brems- und Kupplungspedal. Die breiten Pedale mit Fußauflage sind im Vergleich ein praktischer Komfortpunkt für Nutzer, die beim Fahren mehr Auflagefläche bevorzugen. H-Schaltung und Kupplung gehören hier ohne Zusatzkauf zum Lieferumfang.

Mit 270 Grad Lenkwinkel liegt das Modell zwischen den kompakten 180-Grad-Lenkrädern und dem 900-Grad-Bereich von G29 und PXN V9. Für viele klassische Rennspiele ist dieser Winkel gut handhabbar, für besonders realitätsnahe Fahrsimulationen aber weniger fein abgestuft. Zwei Vibrationsmotoren und drei Stufen zur Anpassung der Empfindlichkeit sollen das Fahrgefühl unterstützen. Wie beim V9, Trailblazer und V3 Pro ersetzt diese Technik jedoch kein echtes Force Feedback. Wer Rückstellkräfte und detailliertere Lenkradrückmeldung sucht, sollte deshalb zum G29 greifen.

Für den Aufbau nennt der Hersteller Saugnäpfe oder eine Klemmbefestigung für Simulationssitze. Das schafft grundsätzlich flexible Einsatzmöglichkeiten, wobei die passende Befestigung von Tisch oder Sitz abhängt. Das Lenkrad besitzt eine zweifache Materialausführung für Griff und Kranz, genauere Materialangaben liegen jedoch nicht vor und werden deshalb nicht weiter bewertet. Der Schwerpunkt liegt auf dem manuellen Bedienkonzept, nicht auf einer Premium-Materialausstattung. Die Schaltpaddles bleiben eine sinnvolle Alternative, wenn ein Spiel die H-Schaltung nicht nutzt.

Ergänzend dazu: lenkrad für pc logitech.

Das GS850-X ist für PS4, Xbox One und Xbox Series X/S vorgesehen; PC und PS5 gehören nicht zu den unterstützten Plattformen. Damit ist es weniger flexibel als PXN V9, Speedlink Trailblazer und PXN V3 Pro. Innerhalb eines reinen PS4-Setups ist diese Einschränkung oft unerheblich, bei einem späteren Wechsel zu PC-Rennspielen aber relevant. Gegenüber dem Trailblazer bietet es einen größeren Lenkwinkel und eine Kupplung. Gegenüber dem V3 Pro bietet es ebenfalls die echte H-Schaltung mit mehreren Gängen. Das PXN V9 bleibt die vielseitigere Komplettlösung, während das GS850-X eine übersichtlichere Wahl für Konsolenspieler sein kann.

Das Speedlink Trailblazer bietet eine für Einsteiger attraktive Zusammenstellung: manueller Ganghebel, Schaltwippen sowie Gas- und Bremspedal gehören bereits zum Set. Der gummierte Lenkradkranz unterstützt einen sicheren Griff. Mit seinen vielen Plattformen ist das Modell flexibel einsetzbar und kann neben PS4 auch an weiteren Konsolen und am PC verwendet werden. Die H-Schaltung ist ohne zusätzliches Zubehör nutzbar. Das ist ein klarer Vorteil gegenüber dem G29, dessen kompatibler Schalthebel separat gekauft werden muss.

Der Lenkwinkel beträgt allerdings nur 180 Grad. Das passt zu schnellen Arcade-Racern und unkomplizierten Runden, begrenzt aber die Feinfühligkeit bei Simulationen deutlich stärker als 270- oder 900-Grad-Lenkräder. Auch die Rückmeldung arbeitet als Vibrationsfunktion und nicht als dynamisches Force Feedback. Unabhängige Tests ordnen das Gerät entsprechend als Einsteiger-Lenkrad ein: Die Vibrationen wurden als spürbar beschrieben, ersetzen aber keine echte Kraftrückmeldung. Wer vor allem vom Controller auf ein Lenkrad wechseln möchte, kann davon trotzdem profitieren.

Für den Halt sind sieben Saugnäpfe am Lenkrad und Gummifüße an der Pedaleinheit vorgesehen. Diese Ausstattung kann einen festen Untergrund beim Spiel unterstützen. Die Empfindlichkeit ist einstellbar, und teilweise lassen sich Bedienelemente programmieren. Für die Anmeldung an einer PS4 muss laut Anleitung ein originaler PS4-Controller mit dem Lenkrad verbunden werden. Dieser zusätzliche Schritt gehört bei der PS4-Nutzung unbedingt zur Einrichtung dazu. Er ist bei der Planung eines spontanen Spieleabends weniger bequem als eine unmittelbarere Lösung.

Im direkten Vergleich fehlt eine Kupplung: Die Pedaleinheit hat nur Gas und Bremse. Damit ist der Trailblazer für manuelles Schalten weniger vollständig als PXN V9 und Subsonic GS850-X, die jeweils drei Pedale bieten. Das PXN V3 Pro besitzt ebenfalls nur zwei Pedale, setzt aber auf einen integrierten sequenziellen Schalthebel und eine Tischklemme. Der Trailblazer bleibt die bessere Wahl, wenn ein separater manueller Ganghebel wichtiger ist als die Kupplung. Für realistischere Simulationen sind das G29 oder das V9 wegen des deutlich größeren Lenkwinkels die passendere Entscheidung.

Das PXN V3 Pro ist im Vergleich die kompakte Einsteigerlösung. Es bringt Pedale, Schaltwippen und einen integrierten sequenziellen Schalthebel mit, sodass schnelle Gangwechsel ohne separates Zusatzteil möglich sind. Die U-förmige Tischklemme wird verschraubt und ist für Nutzer praktisch, die eine definierte Montage am Schreibtisch bevorzugen. Für wenig Platz ist die Schraubklemme ein handfester Vorteil gegenüber reinen Saugnapf-Lösungen.

Der Funktionsumfang bleibt bewusst einfacher als bei den vorderen Modellen. Der Lenkwinkel beträgt 180 Grad und die Rückmeldung erfolgt über Vibration. Drei Empfindlichkeitsstufen erlauben Anpassungen, doch für langsame Fahrsimulationen oder präzise lange Kurven bietet ein 900-Grad-Lenkrad mehr Reserven. Das V3 Pro ist damit eher für Arcade-Racer, erste Erfahrungen mit Lenkradsteuerung und unkomplizierte Rennspiele geeignet als für einen möglichst realistischen Aufbau.

Die Bedienung erfolgt über den integrierten sequenziellen Schalthebel oder die Schaltwippen. Eine H-Schaltung mit mehreren separaten Gängen ist nicht vorhanden. Auch bei den Pedalen muss auf eine Kupplung verzichtet werden; es stehen Gas und Bremse zur Verfügung. Der Lenkradkranz ist gummiert, während Körper, Pedale und Schaltwippen aus Kunststoff bestehen. Die Ausstattung ist funktional, aber klar auf die Einsteigerklasse zugeschnitten.

Für PS4 ist eine passende Controller-Verbindung erforderlich. Ein Erfahrungsüberblick nennt zudem eine zusätzliche App für Einstellungen. Wer ein sehr günstiges, kompaktes Lenkrad mit sequenzieller Schaltung sucht, kann diese Schritte akzeptieren. Wer H-Schaltung und Kupplung möchte, sollte mindestens zum Trailblazer greifen; der bietet einen manuellen Ganghebel, allerdings ebenfalls nur 180 Grad. Das Subsonic GS850-X und das PXN V9 sind für manuelles Fahren deutlich vollständiger. Das G29 bleibt die Wahl für bessere Rückmeldung und Materialausführung. Das V3 Pro schließt den Vergleich deshalb als klarer Preistipp für einfache Anforderungen ab, nicht als Empfehlung für anspruchsvolle Simulationen.