Leichte Citybikes für Damen: 5 Modelle im Vergleich

Das Via Veneto richtet sich klar an Nutzerinnen, die ein klassisches Citybike möglichst leicht bewegen möchten. Laut Händlerangabe wiegt das Fahrrad rund 15 kg. Damit liegt es vor dem Galano Piccadilly mit 17 kg und weit unter dem motorisierten TTGO mit 25 kg. Beim Treppentragen, beim Einladen oder beim Rangieren im Keller ist dieser Unterschied unmittelbar relevant. Der Aluminiumrahmen passt zu diesem Konzept, ebenso der Aluminiumlenker. Unter den ausgewählten klassischen Rädern ist es die leichteste Lösung.

Die Geometrie mit Damenrahmen und 28-Zoll-Laufrädern ist auf Stadtfahrten ausgelegt. Für die Anpassung an die Körpergröße gibt es Rahmenhöhen von 46 cm für etwa 155 bis 170 cm sowie 50 cm für größere Personen. Ein verstellbarer Lenker erleichtert es, die Haltung aufrechter oder etwas sportlicher einzurichten. Das ist ein Plus gegenüber den beiden Altec-Varianten, die in dieser Auswahl jeweils nur mit 53-cm-Rahmen geführt werden. Vor dem Kauf sollte die Rahmenhöhe dennoch zur eigenen Schrittlänge und Fahrweise passen, denn ein geringes Gewicht ersetzt keine passende Sitzposition.

Im Alltag punktet das Modell mit Frontkorb und Seitentasche. Diese Kombination ist für kleine Einkäufe, eine leichte Regenjacke oder persönliche Dinge sinnvoll, ohne dass unmittelbar zusätzliche Taschen angeschafft werden müssen. LED-Beleuchtung vorne und hinten gehört ebenfalls zur Ausstattung. Die Shimano-TX50-Schaltung bietet sechs Gänge und wird über einen Drehgriff bedient; V-Brakes bremsen die 28-Zoll-Räder. Für ebene bis mäßig bewegte Stadtstrecken ist das eine zweckmäßige Zusammenstellung. Transportzubehör und Beleuchtung sind bereits für typische Stadtwege vorgesehen.

Die Grenzen liegen im Fahrkomfort auf schlechten Belägen und im Übersetzungsbereich. Eine Federgabel besitzt das Via Veneto nicht, während die Altec-Berlin-Modelle vorne gefedert sind und das TTGO ebenfalls eine Federgabel mitbringt. Unebenheiten werden daher direkter an Hände und Sattel weitergegeben. Ein unabhängiger redaktioneller Test nennt zudem die sechs Gänge als Einschränkung für hügeliges Terrain. Die 700 x 35 Reifen und die V-Brakes unterstreichen den vorgesehenen Einsatz auf asphaltierten oder gut befestigten Wegen statt auf grobem Untergrund.

Die Konstruktion ist deshalb am überzeugendsten für kurze bis mittlere Stadtfahrten, tägliche Erledigungen und entspannte Fahrten auf überwiegend ebenen Strecken. Wer eine leichte, schlicht zu handhabende Alternative zu schweren Komfort- oder E-Bikes sucht, erhält hier das ausgewogenste Gesamtpaket. Gegenüber dem Galano fehlen ein siebter Gang und ein so niedriger Einstieg, dafür ist das Via Veneto leichter und bringt Beleuchtung mit. Gegenüber Altec bietet es weniger Federkomfort, ist aber klar auf Leichtbau ausgerichtet. Für befestigte Stadtwege mit Fokus auf geringes Gewicht ist es die plausibelste Gesamtwahl.

Das Galano Piccadilly ist ein klassisches Hollandrad-orientiertes Damen-Citybike für alltägliche Stadtwege. Sein Stahlrahmen und die Stahlgabel führen zu einem ausgewiesenen Gewicht von etwa 17 kg. Es ist damit zwei Kilogramm schwerer als das Via Veneto, bleibt für ein voll ausgestattetes Citybike mit Korb und Gepäckträger aber handhabbar. Wer sein Rad häufig in obere Stockwerke tragen muss, wird das leichtere Aluminiumrad dennoch angenehmer finden. Für ein Stahl-Citybike mit voller Alltagseinrichtung ist das Gewicht moderat.

Besonders praktisch ist der tiefe Einstieg. Er erleichtert das Auf- und Absteigen an Ampeln, beim Beladen oder mit weniger beweglicher Kleidung. Die Rahmenhöhe von 41 cm ist laut Händlerangabe für etwa 150 bis 165 cm Körpergröße vorgesehen. Dazu kommen eine Sattelhöhe von 77 bis 92 cm und eine Lenkerhöhe von 104 cm. Diese Auslegung empfiehlt das Rad vor allem kleineren bis mittelgroßen Fahrerinnen; für größere Personen ist die 48-cm-Ausführung der Modellreihe naheliegender.

Für Einkäufe ist das Piccadilly umfangreich vorbereitet: Ein Kunststoffkorb in Rattan-Optik sitzt vorne, hinten steht ein Gepäckträger bereit. Schutzbleche, Kettenschutz und Seitenständer gehören dazu. Die 7-Gang-Kettenschaltung bietet gegenüber dem Via Veneto einen zusätzlichen Gang und hilft bei leicht wechselndem Stadtprofil. Mechanische V-Brakes übernehmen die Verzögerung. Korb, Gepäckträger und Schutzbleche decken die wichtigsten Erledigungen im Stadtalltag ab.

Der entscheidende Nachteil gegenüber dem Via Veneto und den Altec-Modellen ist die fehlende Beleuchtung. Für Fahrten bei Dämmerung oder Dunkelheit muss sie ergänzt werden, damit das Fahrrad vollständig für den Straßenverkehr ausgestattet ist. Auch die starre Stahlgabel federt Unebenheiten nicht ab. Auf glattem Asphalt ist das weniger problematisch; auf Kopfsteinpflaster oder schlechten Wegen bieten die Altec-Modelle mit Federgabel mehr Entlastung. Die zulässige Gesamtbelastung beträgt 120 kg und setzt damit einen klaren Rahmen für Fahrerin und Gepäck.

Geliefert wird das Rad laut Anbieter zu 85 Prozent vormontiert. Vorderrad, Pedale, Sattel und Lenker müssen noch angebracht werden. Nach der Montage lohnt eine sorgfältige Kontrolle von Bremsen, Schaltung und Verschraubungen. Gegenüber den beiden Altec-Berlin-Varianten fehlen Rahmenschloss und serienmäßiges Licht, dafür ist das Galano leichter und hat einen niedrigeren Einstieg. Als günstige, gut ausgestattete Basis für kurze Stadtwege ist es ein überzeugender Kompromiss.

Das Altec Berlin setzt seinen Schwerpunkt nicht auf besonders geringes Gewicht, sondern auf eine sehr vollständige Alltagsausstattung. Der 53-cm-Stahlrahmen trägt 28-Zoll-Laufräder; Aluminium-Doppelwandfelgen sollen den robusten Gesamteindruck ergänzen. Die feste Rahmenhöhe passt eher zu Nutzerinnen, für die diese Größe ergonomisch geeignet ist. Anders als beim Via Veneto stehen keine kleineren Rahmenhöhen innerhalb dieses konkreten Vergleichs zur Wahl. Die Rahmenhöhe von 53 cm sollte vor dem Kauf besonders sorgfältig zur Körpergröße passen.

Für Stadtwege bietet das Fahrrad viele bereits montierte Funktionen. Neben Schutzblechen, halb geschlossenem Kettenschutz und Seitenständer gibt es Gepäckträger vorne und hinten. Das hilft, wenn Taschen, Einkäufe oder ein Korb transportiert werden sollen. Vorn und hinten arbeiten Felgenhandbremsen. Eine batteriebetriebene Beleuchtung, Klingel und Rahmenschloss gehören ebenfalls dazu. Das Rahmenschloss ersetzt zwar kein separates Schloss an einem festen Gegenstand, ist aber eine praktische zusätzliche Wegfahrsperre für kurze Stopps.

Die Shimano-Nexus-Schaltung mit sieben Gängen ist als Nabenschaltung auf unkomplizierte Bedienung im Stadtverkehr zugeschnitten. Hinzu kommen eine gefederte Vorderradgabel, ein höhen- und neigungsverstellbarer Lenker sowie ein höhenverstellbarer Komfortsattel. Diese drei Anpassungsmöglichkeiten helfen bei einer aufrechten, entspannten Sitzhaltung. Auf unruhigem Asphalt und Pflasterwegen bietet die Gabel mehr Komfort als die starren Gabeln von Via Veneto und Galano. Federgabel und verstellbare Kontaktpunkte machen das Modell zur komfortableren klassische Alternative.

Für die Suche nach einem leichten Damen-Citybike bleibt der Stahlrahmen allerdings ein Kompromiss. Das Fahrrad ist nicht als Leichtbaumodell eingeordnet und die umfangreiche Ausstattung sorgt zusätzlich für ein eher kräftiges Gesamtkonzept. Wer das Rad häufig anheben oder tragen muss, fährt mit dem Via Veneto oder Galano zielgerichteter. Das Altec spielt seine Vorteile dagegen aus, wenn Licht, Schloss, Dämpfung und umfangreiche Gepäckoptionen direkt vorhanden sein sollen.

Das Modell wird zu etwa 80 Prozent vormontiert geliefert. Nach dem Aufbau können laut Händler Feineinstellungen an Schaltung und Bremsen erforderlich sein. Diese Arbeit sollte sorgfältig erfolgen, denn beides beeinflusst Schaltkomfort und Sicherheit. Technisch entspricht die dunkelgraue Variante der graumatten Altec-Ausführung auf Rang vier; die Einordnung trennt die beiden verfügbaren Farbvarianten nicht über unterschiedliche Fahreigenschaften. Für komfortorientierte Stadtfahrten mit viel Ausstattung ist das Altec Berlin eine schlüssige Wahl, aber kein Leichtgewicht.

Die graumatte Altec-Berlin-Variante gehört zur selben 53-cm-Modellfamilie wie das dunkelgraue Rad auf Rang drei. Ihre Einordnung basiert daher auf denselben alltagsrelevanten Eigenschaften: Stahlrahmen, 28-Zoll-Laufräder, sieben Gänge und eine umfassende Ausstattung für Wege durch die Stadt. Die Farbwahl verändert weder Bedienung noch Komfort; sie ist eine Frage des persönlichen Geschmacks. Bei Ausstattung und Fahreigenschaften ist diese Variante mit dem dunkelgrauen Altec Berlin gleich einzuordnen.

Praktisch im Alltag sind die Gepäckträger vorn und hinten, der halb geschlossene Kettenschutz, Schutzbleche und der Seitenständer. Damit ist das Fahrrad direkt auf Einkäufe und Arbeitswege vorbereitet. Eine Klingel, batteriebetriebene Beleuchtung vorne und hinten sowie ein Rahmenschloss ergänzen die Ausstattung. Im Unterschied zum Galano muss für typische Fahrten bei Dämmerung kein separates Licht eingeplant werden. Gegenüber dem Via Veneto bietet es mehr Gepäckfläche, während dessen Korb und Seitentasche die leichtere Lösung für kleinere Einkäufe darstellen.

Die Shimano-Nexus-7-Gang-Nabenschaltung unterstützt eine unkomplizierte Gangwahl im Stadtverkehr. Vorne bremsen Felgenhandbremsen, ergänzt durch eine entsprechende Bremse hinten. Die gefederte Frontgabel ist auf schlechten Radwegen und Pflaster ein klarer Komfortvorteil gegenüber den starren Gabeln der leichteren klassischen Räder. Ein verstellbarer Lenker und Komfortsattel erleichtern die individuelle Anpassung. Die Federgabel ist der wesentliche Komfortvorteil gegenüber den leichteren Klassikern.

Die Kehrseite dieser Ausstattung ist die Ausrichtung auf Robustheit statt auf geringes Gewicht. Wer ein Fahrrad regelmäßig über Stufen tragen oder häufig in den Kofferraum heben muss, sollte das deutlich leichtere Via Veneto bevorzugen. Auch der 53-cm-Rahmen ist nicht universell: Er sollte zur Körpergröße passen, bevor Komfortdetails bewertet werden. Das TTGO bringt zwar elektrische Unterstützung, ist mit seinem Akku und Motor jedoch noch wesentlich schwerer.

Die Lieferung erfolgt zu etwa 80 Prozent vormontiert. Schaltung und Bremsen können nach dem Aufbau eine Feineinstellung brauchen. Diese sollte vor der ersten längeren Fahrt kontrolliert werden. Insgesamt ist die graumatte Variante die richtige Alternative, wenn gerade diese Farbgestaltung gefällt und ein vollständig eingerichtetes Cityrad für befestigte Alltagswege gesucht wird. Sie überzeugt über Komfortausstattung und nicht über niedriges Gewicht.

Das TTGO C3 HZ-28ST ist ein E-Citybike und damit nur bedingt mit den vier klassischen Citybikes vergleichbar. Sein 250-Watt-Motor unterstützt bis 25 km/h und stellt laut Hersteller mindestens 45 Nm Drehmoment bereit. Gerade bei Gegenwind, Steigungen oder längeren Pendelstrecken kann das die körperliche Belastung spürbar reduzieren. Die elektrische Unterstützung ergänzt eine Shimano-7-Gang-Schaltung mit fünf Unterstützungsstufen. Für lange oder hügelige Stadtstrecken liefert der Motor einen Nutzen, den klassische Räder nicht bieten.

Der 36-Volt-Akku besitzt 20 Ah beziehungsweise 720 Wh. Der Hersteller nennt eine Reichweite von 80 bis 120 km; tatsächlich hängt sie unter anderem von Unterstützungsstufe, Gelände, Zuladung, Temperatur und Fahrweise ab. Ein LCD-Farbdisplay zeigt Fahrdaten und Akkustand an. Damit ist das TTGO deutlich stärker auf regelmäßige längere Wege ausgerichtet als Via Veneto und Galano, deren Vorteil vor allem in ihrer leichteren, einfachen Handhabung liegt.

Beim Komfort bietet das E-Bike eine Federgabel, 700C-Reifen mit 45C-Breite und einen Komfortsattel. Schutzbleche und Gepäckträger gehören zur Ausstattung. E-markierte LED-Leuchten vorne und hinten sind für alltägliche Fahrten bei schlechteren Lichtverhältnissen hilfreich. Die mechanischen Scheibenbremsen unterscheiden sich von den V-Brakes und Felgenbremsen der klassischen Räder. Sie sind auf das höhere Systemgewicht abgestimmt, bleiben aber eine mechanische und keine hydraulische Bremsanlage. Beleuchtung, Federung und breitere Reifen machen das TTGO zur komfortabelsten Lösung im Vergleich.

Seine Hauptschwäche im vorliegenden Thema ist das Gewicht: Mit 25 kg ist es rund zehn Kilogramm schwerer als das Via Veneto und acht Kilogramm schwerer als das Galano. Das erschwert das Tragen, das Verladen und das Rangieren ohne eingeschaltete Unterstützung. Auch der Anschaffungspreis liegt typischerweise über dem eines nicht motorisierten Citybikes. Für ein leichtes Rad für kurze Wege ist es deshalb nicht die erste Wahl, obwohl der Aluminiumrahmen zur Gewichtsoptimierung beiträgt.

Die maximale Zuladung beträgt laut Hersteller 120 kg. Geeignet ist das TTGO für Fahrerinnen und Fahrer mit etwa 155 bis 190 cm Körpergröße. Der Hersteller nennt zwei Jahre Garantie. In Erfahrungsberichten werden Verpackung, Akku und Preis-Leistungs-Verhältnis mehrfach positiv erwähnt; zugleich findet sich Kritik am Kundendienst. Für die Kaufentscheidung bleibt entscheidend, ob Motorunterstützung den Nachteil des hohen Gewichts aufwiegt. Wer das Fahrrad nicht tragen muss und regelmäßig weiter fährt, gewinnt hier Komfort statt Leichtbau.