Gravel-Reifen 28-622: fünf Modelle im Vergleich

Der Schwalbe G-One Allround in 35-622 ist im Vergleich die stimmigste Lösung für Fahrerinnen und Fahrer, die ihren Reifen nicht auf einen einzigen Untergrund festlegen möchten. Schwalbe ordnet ihn Asphalt, unbefestigten Wegen und leichten Offroad-Passagen zu. Damit passt er gut zu Touren, Arbeitswegen und Wochenendausfahrten, bei denen sich glatter Belag, fester Kies und trockene Waldwege abwechseln. Seine wichtigste Stärke ist die ausgewogene Mischung aus Straßenlauf und Schotterreserven. Für tiefen Schlamm oder technisch schwere Trails ist diese Allroundauslegung dagegen nicht gedacht.

Mit 35 mm Breite bringt der Reifen mehr Luftvolumen mit als die beiden 32-mm-Modelle von Panaracer und deutlich mehr als der 26-mm-Reifen auf Rang fünf. Das kann Unebenheiten auf grobem Asphalt und Schotter angenehmer abfedern und sorgt für eine größere Aufstandsfläche. Gerade bei längeren Touren ist das ein praktischer Vorteil: Der Reifen muss nicht ausschließlich auf sportlich straffes Fahren ausgelegt werden. Die Breite erfordert allerdings ausreichend Platz an Rahmen, Gabel und gegebenenfalls Schutzblechen. Vor dem Wechsel sollte daher nicht nur der Felgensitzdurchmesser von 622 mm, sondern auch die verfügbare Reifenfreiheit kontrolliert werden.

Das Profil beschreibt der Hersteller als leicht rollend und vibrationsarm, zugleich mit Halt auf Schotter sowie trockenen Trails. Diese Kombination grenzt den G-One Allround klar vom schnellen Semi-Slick auf Rang zwei ab: Der Panaracer Semi Slick ist stärker auf Asphalt und feste Wege zugeschnitten. Gegenüber dem gröber profilierten GravelKing SK auf Rang drei bietet der Schwalbe dafür die neutralere Wahl für einen hohen Straßenanteil. Wer regelmäßig lose, kurvige Schotterwege fährt, erhält mit dem SK mehr Profilblöcke; wer seinen Untergrund täglich wechselt, profitiert eher vom Allroundkonzept.

Zur Konstruktion gehören eine ADDIX-Green-Gummimischung, eine Faltreifen-Karkasse und die RaceGuard-Pannenschutzlage. RaceGuard ist ein klarer praktischer Pluspunkt gegenüber dem einfachen Demi-Slick-Set auf Rang vier, bei dem kein vergleichbarer Schutzaufbau genannt ist. Auch für Touren mit Gepäck ist es sinnvoll, dass der Hersteller die maximale Belastung der 35-622-Ausführung mit 75 kg pro Reifen angibt. Diese Angabe bezieht sich auf einen einzelnen Reifen; die Gesamtbelastung des Fahrrads muss weiterhin im Rahmen der Vorgaben von Laufrädern, Fahrrad und weiteren Bauteilen liegen.

Der Reifen ist Tubeless Ready. Damit steht neben dem Schlauchbetrieb eine Tubeless-Konfiguration offen, sofern Felge, Ventile und Dichtmittel passen. Tubeless ist keine Pflicht, kann aber für Personen interessant sein, die auf langen Schottertouren mit niedrigerem Druck fahren möchten. Der Hersteller nennt einen maximalen Druck von 4,5 bar beziehungsweise 65 psi. Für die Druckwahl sind stets Reifenbreite, Systemgewicht, Felge und Strecke gemeinsam maßgeblich. Ein zu hoher Druck mindert den Komfort auf Schotter, während ein zu niedriger Druck je nach Aufbau Felgenkontakt oder instabiles Fahrverhalten begünstigen kann.

Ein weiterer Unterschied im Feld ist die E-Bike-Freigabe bis 25 km/h. Das erweitert den Einsatzbereich für Gravel- und Trekking-E-Bikes, die im Alltag häufig auf gemischten Wegen fahren. Die Freigabe ersetzt jedoch nicht die Prüfung, ob die konkrete Reifengröße und der zulässige Druck zum jeweiligen E-Bike passen. Für schnelle Straßenfahrten gibt es leichtere und schmalere Alternativen, für sehr loses Gelände profiliertere. Als belastbarer Mittelweg aus Komfort, Schutz, vielseitigem Profil und moderner Montageoption liegt der G-One Allround aber vorn.

Der Panaracer GravelKing Semi Slick in 32-622 richtet sich an Gravelbikes, die überwiegend auf Asphalt, festem Schotter und trockenen Feldwegen bewegt werden. Sein Profil folgt einem klaren Prinzip: In der Mitte sitzt ein glatteres Rautenmuster für leichtes Rollen, während die Seitenbereiche stärker ausgeprägt sind. Dadurch unterscheidet er sich deutlich vom grobstolligeren GravelKing SK auf Rang drei. Der Semi Slick setzt den Schwerpunkt auf effizientes Vorankommen auf festen Strecken.

Mit 32 mm Breite ist der Reifen schmaler als der Schwalbe G-One Allround mit 35 mm und das 37-mm-Set auf Rang vier. Das passt zu einer sportlichen, straßenorientierten Auslegung und kann bei Fahrrädern mit begrenzter Reifenfreiheit hilfreich sein. Auf rauem Schotter steht jedoch weniger Luftvolumen zur Verfügung als bei den breiteren Modellen. Wer Komfort auf langen, unebenen Wegen besonders hoch bewertet, ist deshalb mit 35 oder 37 mm häufig besser bedient, sofern der Rahmen die Breite zulässt.

Panaracer nennt für den Reifen eine ZSG-Naturkautschukmischung, die AX-α-Cord-Karkasse und ein Anti-Flat-Casing. Diese Verstärkung erstreckt sich laut Hersteller über die Reifenfläche und soll Seitenwand- sowie Durchschlagsschäden entgegenwirken. Das macht den Reifen für alltägliche Touren robuster als ein reiner Straßenrennreifen. Mit 330 g pro Reifen bleibt er zugleich deutlich leichter als der 420 g schwere Schwalbe in 35-622. Gewicht allein entscheidet nicht über die Fahreignung, unterstützt hier aber die schnelle Charakteristik.

Als Faltreifen lässt sich der GravelKing platzsparend transportieren. Außerdem ist er tubeless-kompatibel. Eine passende Tubeless-Felge, geeignete Ventile und Dichtmilch sind dafür erforderlich; der Reifen kann ebenso mit Schlauch gefahren werden. Der Hersteller nennt für die Tubeless-Nutzung einen Druck bis 60 psi. Für Touren auf festem Schotter verbindet die Karkasse Schutz mit einer flexiblen Montageoption.

Im direkten Vergleich ist der Semi Slick keine Wahl für häufige tiefe, lose oder verschmutzte Wege. Dort kann der GravelKing SK mit seinen ausgeprägteren Profilblöcken mehr Traktion bieten. Gegenüber dem Schwalbe G-One Allround fehlt ihm etwas Breite und damit Komfortreserve, dafür passt er besser zu Personen, die ihren Gravelreifen stärker in Richtung Straße ausrichten möchten. Für schnelle Feierabendrunden, trockene Touren und Pendelstrecken mit festen Naturwegen ist er deshalb der überzeugende Spezialist auf Rang zwei.

Der Panaracer GravelKing SK Color Edition in 32-622 ist für Personen gedacht, die regelmäßig mehr als nur kurze Schotterabschnitte fahren. Seine ausgeprägteren Profilblöcke zielen auf lose Straßen und Kieswege, wodurch er sich vom Semi-Slick auf Rang zwei absetzt. Im direkten Vergleich liefert der SK die besseren Traktionsreserven auf lockerem Untergrund. Das ist vor allem auf trockenen Naturwegen und bei wechselnd festem sowie losem Kies sinnvoll.

Die Reifenbreite bleibt mit 32 mm sportlich und vielseitig. Sie passt zu vielen Gravelbikes und hilft dort, wo 35 oder 37 mm wegen enger Rahmen- oder Schutzblechfreiheit nicht infrage kommen. Gegenüber dem Schwalbe auf Rang eins steht allerdings weniger Luftvolumen für die Dämpfung zur Verfügung. Auf langen Strecken mit grobem Schotter kann sich der breitere Allroundreifen daher ruhiger anfühlen. Wer hingegen ein direktes Fahrgefühl bevorzugt und vor allem Grip durch das Profil sucht, findet im SK einen passenden Kompromiss.

Zur Konstruktion nennt Panaracer eine ZSG-Naturkautschukmischung, eine AX-α-Cord-Karkasse und das Anti-Flat-Casing. Die Mischung ist laut Hersteller auf Abriebfestigkeit und unterschiedliche Temperaturbereiche ausgelegt. Das Anti-Flat-Casing soll Schäden durch Durchschläge und seitliche Schnitte abmildern. Mit 330 g pro Reifen liegt der SK auf dem gleichen Gewichtslevel wie der Semi-Slick. Der Unterschied zwischen beiden liegt damit vor allem in der Profilausrichtung, nicht in der grundsätzlichen Bauweise.

Auch dieser Reifen ist ein Faltreifen und tubeless-kompatibel bis 60 psi. Das bietet bei passenden Komponenten die Wahl zwischen Schlauch und Tubeless. Gerade auf Schotter kann ein angepasster Druck den Fahrkomfort und die Kontrolle beeinflussen, sollte aber immer innerhalb der Herstellergrenzen sowie passend zu Felge und Gesamtgewicht gewählt werden. Tubeless ist eine zusätzliche Option, nicht der alleinige Grund für die Wahl dieses Reifens.

Die Color Edition besitzt eine farbige Seitenwand in Astral Blue/Brown. Diese Gestaltung verändert die Fahreigenschaften nicht und ist deshalb kein Kriterium für die Platzierung. Im Vergleich zum G-One Allround ist der SK auf lose Strecken fokussierter und weniger als universeller Pendelreifen gedacht. Gegenüber dem Semi-Slick lohnt er sich, wenn der Schotteranteil häufiger steigt und der asphaltorientierte Leichtlauf nicht oberste Priorität hat. Für sehr schlammige oder technisch anspruchsvolle Trails bleiben auch seine 32 mm Breite und die Gravel-Ausrichtung begrenzende Faktoren.

Das Kenda-K-935-Set richtet sich weniger an sportlich ambitionierte Gravelrunden als an Stadt-, Trekking- und Alltagsfahrten. Enthalten sind zwei Demi-Slick-Reifen in 37-622 sowie passende Butylschläuche. Damit lässt sich ein Fahrrad direkt vorne und hinten ausstatten, ohne Schläuche separat auswählen zu müssen. Der praktische Vorteil liegt im vollständigen Set für zwei Laufräder. Für einen ohnehin anstehenden Komplettwechsel ist das unkompliziert.

Mit 37 mm ist dieser Kandidat der breiteste Reifen im Vergleich. Das größere Volumen bietet grundsätzlich gute Voraussetzungen für komfortorientiertes Fahren auf unebenem Asphalt, Pflaster und festen Feldwegen. Dennoch muss vor dem Kauf besonders sorgfältig geprüft werden, ob Rahmen, Gabel und Schutzbleche die Breite zulassen. Die Bezeichnung 37-622 steht für den passenden 622-mm-Felgensitzdurchmesser, während die reale Baubreite je nach Felge unterschiedlich ausfallen kann. Ein Abgleich mit vorhandenen Freiräumen ist daher unverzichtbar.

Das Demi-Slick-Profil verbindet eine straßenorientierte Lauffläche mit einem Profil, das für befestigte und leicht unbefestigte Wege gedacht ist. Auf Radwegen und im Stadtverkehr passt diese Ausrichtung gut. Bei feinem, losem Schotter, nassem Matsch oder anspruchsvolleren Trails bietet es jedoch weniger Reserven als der GravelKing SK auf Rang drei. Auch gegenüber dem Schwalbe G-One Allround ist das Einsatzspektrum stärker auf Alltag und feste Wege konzentriert. Für gelegentliche Kiespassagen reicht es, für regelmäßiges sportliches Graveln ist ein gezielterer Gravelreifen sinnvoller.

Das System ist auf die Nutzung mit Schlauch ausgelegt; im Set liegen Butylschläuche bei. Butyl ist im Alltag ein verbreitetes Schlauchmaterial mit guter Luftdichtigkeit und Elastizität. Im Unterschied zu den drei Tubeless-kompatiblen Faltreifen auf den oberen Plätzen bietet dieses Paket keine ausdrücklich genannte Tubeless-Option. Das ist für viele Alltagsräder kein Nachteil, denn Schlauchsysteme sind vertraut und bei einer Panne leicht nachvollziehbar. Wer jedoch gezielt Tubeless fahren möchte, sollte zu einem der entsprechend ausgewiesenen Modelle greifen.

Der angegebene Druckbereich liegt bei etwa 3,5 bis 6,0 bar. Innerhalb dieses Rahmens lässt sich das Fahrgefühl an Strecke und Belastung anpassen. Für Komfort auf rauem Asphalt und festem Kies ist ein maßvoller, passend gewählter Druck wichtiger als ein möglichst hoher Wert. Im Vergleich platziert sich das Set hinter den spezialisierten Gravelreifen, weil Profil und System weniger flexibel für lockeren Untergrund sind. Als Komplettlösung für Alltags-, Stadt- und Trekkingräder mit gelegentlichen Schotterwegen bleibt es jedoch eine nachvollziehbare Wahl.

Der Panaracer GravelKing SK in 26-622 nimmt im Vergleich eine Sonderrolle ein. Er passt mit seinem 622-mm-Felgensitzdurchmesser grundsätzlich auf 28-Zoll-Laufräder, ist mit 26 mm aber deutlich schmaler als die übrigen Kandidaten. Diese Bauform kann sinnvoll sein, wenn an Rahmen, Gabel oder Schutzblechen wenig Platz vorhanden ist. Sein klarster Vorteil ist die schmale Bauweise für Fahrräder mit begrenzter Reifenfreiheit.

Das SK-Profil mit seinen Profilblöcken ist auf Schotter und lose Straßen ausgerichtet. Dadurch bringt dieser Reifen mehr Geländecharakter mit als ein reiner Straßenreifen derselben Breite. Seine schmale Karkasse begrenzt jedoch das Luftvolumen und die Aufstandsfläche. Auf rauem Schotter oder schlecht gepflegten Wegen bedeutet das weniger Komfort als bei den 32-mm-Modellen von Panaracer und besonders gegenüber den 35- und 37-mm-Reifen auf den oberen Plätzen. Für lockeren, tiefen oder technisch schwierigen Untergrund ist die Kombination aus geringer Breite und Gravelprofil daher nur eingeschränkt geeignet.

Die schmale Dimension passt eher zu einem schnellen, straßenorientierten Fahrgefühl auf glatten Wegen und feinem Kies. Wer sein Fahrrad hauptsächlich auf festen Radwegen, trockenem Asphalt und gut verdichtetem Schotter bewegt, kann davon profitieren. Für lange Touren mit wechselnd rauem Belag ist ein breiterer Reifen meist die komfortablere Wahl, sofern das Fahrrad dies zulässt. Der GravelKing Semi Slick auf Rang zwei bietet bei 32 mm mehr Volumen und ist zugleich auf feste Strecken optimiert; er ist deshalb für die meisten straßenorientierten Gravelräder die vielseitigere Alternative.

Als Faltreifen ist der GravelKing SK platzsparend zu transportieren. Laut Produktangabe ist er tubeless-kompatibel bis 60 psi. Damit besteht die Möglichkeit, ihn bei passenden Komponenten ohne Schlauch einzurichten. Auch hier gilt: Tubeless setzt eine dafür geeignete Felge, Ventile und Dichtmittel voraus und ersetzt nicht die sorgfältige Wahl von Breite und Druck. Die Montageoption erweitert den Einsatz, gleicht aber das geringe Luftvolumen nicht aus.

Vor dem Kauf sollte neben der Rahmenfreiheit auch das Felgeninnenmaß berücksichtigt werden. Eine schmale Reifendimension muss zur Felge passen, damit der Reifen sicher sitzt und seine Form behält. Im Vergleich landet das Modell auf Rang fünf nicht wegen seiner grundsätzlichen Kompatibilität, sondern weil 26 mm für den typischen Gravel-Einsatz weniger Komfort und weniger Reserven bieten. Es bleibt eine gezielte Empfehlung für Räder mit engem Bauraum und überwiegend festen, glatten Wegen.