E-Bikes mit Mittelmotor und Rücktrittbremse im Vergleich

Der TONGSHENG-SFM ist im Vergleich die einzige Lösung, die ausdrücklich für Fahrräder mit Nabenschaltung und Rücktrittbremse vorgesehen ist. Das macht ihn zur naheliegenden Wahl für Menschen, die ihr vorhandenes City- oder Trekkingrad nicht gegen ein Komplett-E-Bike tauschen möchten. Gerade bei vertrauten Alltagsrädern mit aufrechter Sitzposition, tiefem Einstieg oder bewährter Nabenschaltung kann ein passender Nachrüstsatz sinnvoller sein als ein neues Rad. Der konkrete Rücktritt-Bezug unterscheidet dieses System klar von allen anderen Produkten im Vergleich.

Der Mittelmotor wird am Tretlager montiert und bringt laut Anbieter 36 Volt, 250 Watt sowie bis zu 80 Nm Drehmoment mit. Diese Kombination passt grundsätzlich zum üblichen Pedelec-Einsatz bis 25 km/h. Ein Mittelmotor nutzt die vorhandene Schaltung und kann dadurch beim Anfahren, an Steigungen und bei Gegenwind gleichmäßiger unterstützen als ein einfacher Nabenmotor. Das genannte Systemgewicht von 4,4 Kilogramm ohne Akku hält die zusätzliche Masse am Rahmen vergleichsweise gering. Der Akku gehört jedoch nicht eindeutig zum genannten Lieferumfang und muss bei der Planung als separates Bauteil berücksichtigt werden.

Für die Bedienung sind ein LCD-Display, wählbare Unterstützungsstufen und eine Anfahrhilfe genannt. Das Display erleichtert es, die Unterstützung passend zu Strecke und Kraftaufwand zu wählen. Der Drehmomentsensor ist dabei ein wichtiger Punkt: Er berücksichtigt den Pedaldruck und kann so zu einer natürlicheren Unterstützung beitragen als eine reine Trittfrequenzsteuerung. Die Anfahrhilfe kann nützlich sein, wenn das Rad beladen geschoben wird oder nach einem Halt zügig in Bewegung kommen soll. Für eine kontrollierte Unterstützung ist die Kombination aus Drehmomentsensor und Stufenwahl ein überzeugender Alltagsvorteil.

Zum genannten Set gehören Motor, Display, Kettenblatt mit Kettenschutzring, Kurbelarme, Sensoren, Kabel und Montagezubehör. Damit ist die technische Basis für den Umbau vorhanden, dennoch bleibt die Kompatibilitätsprüfung vor dem Kauf wesentlich. Das Tretlager und der verfügbare Platz im Rahmen müssen zur Antriebseinheit passen. Ebenso sollte geklärt werden, ob Kettenlinie, Kurbeln und Schutzbleche nach der Montage noch funktional zusammenpassen. Bei einem Rücktritt-Rad ist besonders wichtig, dass die Nabenschaltung samt Bremsfunktion erhalten bleibt und nicht durch eine ungeeignete Antriebskonfiguration beeinträchtigt wird.

Sicherheitsrelevant ist vor allem die passende Auslegung als 250-W-Pedelec mit Unterstützung bis 25 km/h. Für den Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr sollte das System entsprechend dieser Grenze betrieben werden. Eine über die zulässige Pedelec-Unterstützung hinausgehende Programmierung ist dafür nicht geeignet. Unabhängig vom Motor gilt: Rücktrittbremsen profitieren von einer zusätzlichen, gut eingestellten Vorderradbremse. Nach dem Umbau sollten deshalb Bremsen, Schraubverbindungen, Kette und Kabelverlegung sorgfältig kontrolliert werden. Diese Arbeiten eignen sich für erfahrene Schrauberinnen und Schrauber oder für eine Fachwerkstatt.

Im direkten Vergleich bietet der TONGSHENG-SFM weniger Komfortausstattung als die fertigen E-Bikes von Touroll und ENGWE: Rahmen, Akku, Lichtanlage, Bremsen und Federung bleiben vom Spenderfahrrad abhängig. Genau darin liegt aber auch sein Vorteil. Wer bereits ein passendes und gut gepflegtes Fahrrad mit Rücktritt besitzt, investiert gezielt in den elektrischen Antrieb statt in ein komplett neues Fahrzeug. Gegenüber dem BAFANG-Kit ist der TONGSHENG für den Rücktritt-Einsatzzweck wesentlich stimmiger; gegenüber dem Continental-Motor ist er nicht an ein einzelnes Trekkingrad-System gebunden. Er empfiehlt sich vor allem, wenn Rücktritt, vorhandenes Fahrrad und rechtlich üblicher Pedelec-Betrieb gemeinsam erhalten bleiben sollen.

Das Touroll Urbano 3 ist die stärkste Komplett-E-Bike-Alternative für Personen, die einen Mittelmotor wünschen, aber nicht auf eine Rücktrittbremse festgelegt sind. Sein 36-Volt-Mittelmotor leistet 250 Watt und liefert bis zu 70 Nm Drehmoment. Für Stadtfahrten, Pendelstrecken und gemäßigte Steigungen ist das eine praxisnahe Auslegung. Der Drehmomentsensor erfasst den Pedaleinsatz, während fünf Unterstützungsstufen eine Anpassung an Strecke und Tagesform ermöglichen. Das ausgewogene Antriebskonzept macht das Urbano 3 besonders attraktiv für regelmäßige Alltagsfahrten.

Anders als der TONGSHENG-SFM ist dieses Produkt ein vollständiges E-Bike. Rahmen, Akku, Schaltung, Bremsen und Federung sind bereits aufeinander abgestimmt. Der Tiefeinsteiger-Rahmen erleichtert das Auf- und Absteigen, was vor allem bei häufigen Stopps im Stadtverkehr angenehm ist. Dazu kommen ein verstellbarer Sitz sowie Vorbau und ein geschwungener Lenker. Mit einer empfohlenen Körpergröße von 160 bis 195 Zentimetern deckt das Modell einen breiten Bereich ab.

Die hydraulischen Scheibenbremsen mit 160-Millimeter-Scheiben sind der wichtigste Unterschied zur gesuchten Rücktrittlösung. Sie erlauben eine dosierbare Bremswirkung und sind bei Nässe oder unebenen Wegen ein funktionaler Sicherheitsvorteil. Die Federgabel kann Vibrationen auf schlechteren Straßen abmildern; per Lockout lässt sie sich für glatte Asphaltwege sperren. Zusammen mit der Siebengang-Schaltung ergibt das eine flexible Ausstattung für die Stadt und für längere Wege außerhalb des Zentrums.

Der herausnehmbare 468-Wh-Akku erleichtert das Laden in Wohnung oder Büro. Die maximale Reichweite von bis zu 120 Kilometern ist eine Herstellerangabe und hängt im Alltag von Unterstützungsstufe, Gewicht, Steigungen, Temperatur und Fahrweise ab. Entscheidend ist weniger der Maximalwert als die Möglichkeit, den Akku ohne das ganze Fahrrad an eine Steckdose mitzunehmen. Mit 25,6 Kilogramm ist das Urbano 3 deutlich leichter als das ENGWE L20 3.0 Pro, aber kein Leichtgewicht für häufiges Treppentragen.

Gegenüber dem TONGSHENG-Kit entfällt der technische Umbau, dafür lässt sich die Rücktrittfunktion nicht übernehmen. Im Vergleich zum ENGWE bietet das Touroll weniger Drehmoment, keine Vollfederung und keine App-Funktionen, ist aber leichter und klar auf klassisches Cityrad-Fahren zugeschnitten. Der Continental Prime ist nur ein Ersatzmotor und der BAFANG-Umbausatz fordert mehr technische Eigenarbeit. Wer ein fertiges, gut ausgestattetes City-E-Bike sucht, erhält hier die rundeste Alternative ohne Rücktritt.

Das ENGWE L20 3.0 Pro richtet sich an Menschen, die ein komfortorientiertes Komplett-E-Bike für längere Stadtwege, Touren und Fahrten mit Gepäck suchen. Der Mivice-X700-Mittelmotor bietet 250 Watt und bis zu 100 Nm Drehmoment. Damit liegt er bei der Kraftreserve vor dem Touroll Urbano 3 und dem TONGSHENG-SFM. Ein Drehmomentsensor und fünf Unterstützungsstufen sollen eine direkte, pedalabhängige Motoransprache ermöglichen. Die hohe Drehmomentreserve ist sein deutlichster Vorteil bei Steigungen und stärkerer Beladung.

Das Rad ist als Tiefeinsteiger konstruiert und verfügt über einen Gepäckträger sowie einen faltbaren Vorbau. Der Vorbau kann das Abstellen oder den Transport vereinfachen, ersetzt aber wegen des Gewichts von 32,8 Kilogramm kein leicht zu tragendes Faltrad. Der 6061-Aluminiumrahmen und die doppelwandigen Aluminiumfelgen bilden die Basis der Konstruktion. Breite 20-Zoll-Reifen mit Pannenschutz sind auf Stabilität und Komfort ausgelegt, können sich im Vergleich zu schmaleren Cityreifen aber weniger agil anfühlen.

Für Fahrkomfort sorgt eine Vollfederung mit 30 Millimetern Federweg hinten. In Kombination mit den breiten Reifen kann sie Unebenheiten auf Kopfsteinpflaster, Schotter oder schlechteren Radwegen spürbar abfedern. Hydraulische Zweikolben-Scheibenbremsen mit 180-Millimeter-Scheiben vorn und hinten unterstützen kontrolliertes Bremsen. Anders als der gesuchte Rücktritt ist diese Bremslösung handbetätigt. Wer mit der intuitiven Rücktrittbewegung vertraut ist, sollte deshalb genügend Zeit für die Umgewöhnung einplanen.

Der 720-Wh-Akku ist deutlich größer als der Akku des Touroll. Der Hersteller nennt bis zu 160 Kilometer Laborreichweite und je nach Unterstützungsstufe 96 bis 140 Kilometer als reale Reichweite. Ein 8-A-Schnellladegerät soll die Ladezeit verkürzen. Für längere Pendelstrecken ist diese Kombination vorteilhaft, doch größere Akkukapazität und Vollfederung erhöhen auch Gewicht und Komplexität. Regelmäßige Kontrolle von Reifenluftdruck, Bremsbelägen und den beweglichen Federelementen ist bei einem so ausgestatteten Rad besonders sinnvoll.

GPS-, 4G- und Bluetooth-Funktionen sowie eine App-Anbindung ergänzen die Fahrdaten- und Diebstahlwarnfunktionen. Das automatisch aktivierende Rücklicht verbessert die Sichtbarkeit im Alltag. Gegenüber dem Touroll bietet das ENGWE deutlich mehr Komfort- und Elektronikfunktionen, kostet aber mehr und wiegt spürbar mehr. Gegenüber dem TONGSHENG ist es keine Rücktrittlösung und auch kein Umbausatz. Es ist die passende Wahl für Komfort- und Reichweitenpriorität, nicht für ein leichtes oder rücktrittbasiertes Fahrradkonzept.

Der Continental Prime ist kein vollständiger Umbausatz und kein eigenständiges E-Bike, sondern ein Ersatz- oder Austauschmotor für bestimmte 28-Zoll-Technibike-Trekkingräder. Damit hat er eine sehr spezielle Aufgabe: Er kommt nur infrage, wenn bereits ein passendes Fahrrad mit den vorgesehenen Continental-Komponenten vorhanden ist. Für diesen klar abgegrenzten Fall kann ein systemgebundener Motor sinnvoll sein, weil er auf die bestehende elektrische Architektur abgestimmt ist. Seine Stärke liegt ausschließlich im gezielten Austausch innerhalb eines passenden Systems.

Mit 48 Volt, 250 Watt und 70 Nm bewegt sich der Motor bei der Leistung in einem alltagstauglichen Trekkingbereich. Das Drehmoment entspricht dem des Touroll Urbano 3 und liegt unter dem ENGWE mit 100 Nm sowie unter der für den TONGSHENG genannten 80 Nm. Für normale Pendelwege und typische Steigungen ist die Motorleistung grundsätzlich passend. Der konkrete Fahreindruck hängt jedoch wesentlich von Akku, Steuerung, Sensorik, Übersetzung und Zustand des vorhandenen Rads ab.

Der Händler nennt fünf Kabel beziehungsweise Anschlüsse mit unterschiedlichen Längen. Das unterstreicht, dass hier kein universelles Nachrüstteil vorliegt. Bei einem Ersatz müssen Steckverbindungen, Halterungen und weitere Komponenten präzise zum vorhandenen E-Bike passen. Das kann die Zuordnung innerhalb des vorgesehenen Systems erleichtern, schließt aber spontane Umbauprojekte an anderen Fahrrädern aus. Auch eine Rücktrittbremse ist bei diesem Motor nicht als Produkteigenschaft ausgewiesen.

Im Unterschied zum TONGSHENG-SFM liefert der Continental Prime weder eine ausgewiesene Rücktritt-Kompatibilität noch das Zubehör eines vollständigen Umbausatzes. Gegenüber BAFANG ist er weniger universell, vermeidet dafür aber den Anspruch, an zahlreiche Rahmentypen angepasst zu werden. Wer ein Touroll oder ENGWE sucht, erhält hier ebenfalls keine Alternative, weil beide Produkte komplette Fahrräder mit Bremsanlage, Akku und Fahrwerk sind.

Für Besitzerinnen und Besitzer eines kompatiblen Technibike-Trekkingrads bleibt der Motor trotzdem eine sachliche Option. Vor dem Austausch sollte geprüft werden, ob nicht nur das Radmodell, sondern auch die vorhandenen Continental-Elektroteile zum Motor passen. Außerhalb dieses engen Systemrahmens ist der Continental Prime nicht die richtige Kaufentscheidung.

Das BAFANG-Mittelmotor-Kit ist ein Umbausatz für Fahrräder mit einem Standard-Tretlager von 68 bis 73 Millimetern Länge und 34 bis 36 Millimetern Innendurchmesser nach JIS-Standard. Es richtet sich damit an erfahrene Personen, die ihr Mountainbike, Rennrad oder Pendlerfahrrad technisch umbauen möchten. Der breite Einsatzanspruch ist ein Vorteil gegenüber dem stark systemgebundenen Continental Prime. Für den konkreten Vergleichsschwerpunkt Rücktrittbremse ist das Kit jedoch nur eine nachrangige Alternative. Eine ausdrücklich vorgesehene Rücktrittlösung ist dieses System nicht.

Die Produktangabe nennt 48 Volt, 500 Watt und bis zu 100 Nm Drehmoment. Diese Werte versprechen kräftige Unterstützung für Steigungen, verlangen aber eine besonders sorgfältige Prüfung des Einsatzzwecks. Für einen in Deutschland üblichen, straßenkonformen Pedelec-Umbau ist eine 500-Watt-Version nicht ohne Weiteres passend. Wer das Fahrrad im öffentlichen Verkehr nutzen möchte, sollte vor dem Kauf klären, welche rechtlichen und technischen Anforderungen für die gewählte Antriebskonfiguration gelten.

Zum Lieferumfang gehören C18-Display, Bremshebel, Daumengashebel, Kurbeln, Geschwindigkeitssensor, Kabel und Montagematerial; ein Akku ist nicht enthalten. Das Display bietet neun Unterstützungsstufen und eine automatische Hintergrundbeleuchtung. Die vielen Komponenten erlauben eine umfassende Nachrüstung, bedeuten aber auch mehr Montage- und Abstimmungsaufwand als bei einem fertigen E-Bike. Rahmenfreiheit, Kettenlinie, vorhandene Bremsen und die Belastbarkeit des Antriebs müssen vorab geprüft werden.

Für die Fahrsicherheit reicht die Motorwahl allein nicht aus. Ein kräftiger Mittelmotor erhöht die Belastung auf Kette, Ritzel und Bremsanlage. Deshalb sollten die Bremsen des Spenderfahrrads zur späteren Nutzung passen und fachgerecht eingestellt sein. Der mitgelieferte Daumengashebel ist zudem für den vorgesehenen legalen Einsatzbereich besonders aufmerksam zu bewerten. Bei Umbauten ist eine fachkundige Montage oder Prüfung sinnvoll, damit Kabel geschützt verlegt sind und keine Bauteile am Rahmen oder an beweglichen Teilen schleifen.

Im Vergleich zum TONGSHENG-SFM ist das BAFANG-Kit leistungsstärker angegeben, aber für einen Rücktritt-Umbau deutlich weniger zielgenau. Das Touroll und das ENGWE sind als komplette, abgestimmte E-Bikes im Alltag einfacher einzuordnen. Der Continental Prime ist zwar extrem eingeschränkt, dafür als Ersatzteil klarer auf ein vorhandenes System zugeschnitten. Das BAFANG-Kit eignet sich vor allem für technisch anspruchsvolle Projekte außerhalb des speziellen Rücktritt-Schwerpunkts.