5 E-Bikes für Herren: Trekkingräder in 28 Zoll

Das Fischer VIATOR 6.0i ist im Vergleich die konsequenteste Lösung für Herren, die ihr E-Trekkingrad regelmäßig auf dem Arbeitsweg und auf längeren Touren einsetzen möchten. Sein Aluminium-Trekkingrahmen, 28-Zoll-Laufräder und der Diamantrahmen bilden die klassische Basis für eine gestreckte, tourentaugliche Sitzposition. Der Akku sitzt voll integriert im Rahmen und lässt sich laut Hersteller dennoch entnehmen. Das sorgt für eine aufgeräumte Optik und erleichtert das Laden in der Wohnung oder im Büro. Seine größte Stärke ist der Brose Drive S Mittelmotor mit 90 Nm Drehmoment.

Ein Mittelmotor sitzt zentral am Tretlager und unterstützt dadurch insbesondere an Anstiegen oder bei Zuladung ausgewogen. Beim VIATOR 6.0i kommt ein Drehmomentsensor hinzu: Die Unterstützung orientiert sich an der eigenen Pedalkraft. Wer stärker tritt, erhält mehr Hilfe; wer entspannt fährt, wird weniger abrupt beschleunigt. Das ist ein deutlicher Unterschied zu den Front- und Hinterradantrieben der anderen Räder im Vergleich. Gerade beim häufigen Anfahren im Stadtverkehr, bei wechselnden Steigungen oder auf längeren Touren kann dieses System angenehmer und kontrollierter wirken.

Mit 504 Wh liegt die Akkukapazität im soliden Tourenbereich. Das DERUIZ Quartz bietet mit 644 Wh zwar deutlich mehr Energiereserve, doch der 504-Wh-Akku des Fischer ist für viele regelmäßige Wege eine ausgewogene Größe. Wie weit eine Akkuladung im Alltag reicht, hängt stets von Unterstützungsstufe, Gegenwind, Temperatur, Zuladung, Reifendruck und Höhenmetern ab. Praktisch ist daher weniger eine pauschale Kilometerzahl als die Kombination aus bedarfsgerecht dosierbarer Unterstützung und herausnehmbarem Akku.

Auch bei der Gangwahl hebt sich das Modell ab. Die SRAM-1x10-Gang-Kettenschaltung stellt zehn Gänge bereit, ohne dass ein zusätzlicher Umwerfer bedient werden muss. Das erleichtert die Auswahl der passenden Übersetzung und bietet mehr Bandbreite als die sieben beziehungsweise acht Gänge der einfacheren Vergleichsmodelle. Gegenüber der 21-Gang-Schaltung des E-Wave ist die Bedienlogik übersichtlicher, weil nur ein Schalthebelbereich koordiniert werden muss. Die 10-Gang-Schaltung verbindet eine gute Übersetzungsbandbreite mit einfacher Handhabung.

Zur Bedienung gehören das Brose Allround Display und die Kompatibilität mit E-Connect. Das Display dient als zentrale Schnittstelle für die Fahrdaten und die Unterstützungsstufen. Für den Alltag bedeutet das: Unterstützung wählen, Akkustand kontrollieren und die Leistung an Strecke oder Tagesform anpassen. Die 25-km/h-Unterstützungsgrenze entspricht dem üblichen Pedelec-Konzept und erlaubt die Nutzung auf gewöhnlichen Fahrradwegen nach den dafür geltenden Regeln.

Für den Komfort auf wechselnden Routen ist der Antrieb wichtiger als reine Spitzenleistung. Der Motor kann seine Kraft durch die Fahrradschaltung nutzen und unterstützt damit an Steigungen besonders effektiv. Das macht das VIATOR 6.0i zur klaren Empfehlung für Menschen, deren Pendelweg nicht nur durch flaches Stadtgebiet führt. Auch bei Gepäck oder bei längeren Wochenendtouren bleibt die Auslegung sinnvoll. Wer dagegen fast ausschließlich kurze, flache Strecken zurücklegt, benötigt die hohe Motorleistung nicht zwingend und kann mit einem einfacheren Antrieb auskommen.

Die voll integrierte Batterie schützt die Technik nicht automatisch vor Pflegebedarf. Nach Regenfahrten sollten Rahmen, Steckkontakte und Antrieb mit einem weichen, leicht feuchten Tuch gereinigt werden; ein harter Wasserstrahl gehört nicht an Motor, Akku oder Bedienelemente. Die Kette der Kettenschaltung benötigt ebenfalls regelmäßige Reinigung und passendes Schmiermittel. Diese Routine verbessert Schaltpräzision und verringert Verschleiß bei einem Rad, das häufig im Alltag bewegt wird.

Im direkten Vergleich gibt es zwei Gründe, warum das VIATOR 6.0i auf Rang eins steht. Das DERUIZ Quartz fährt mit größerem Akku und höherer Zuladung auf, ist aber erheblich schwerer und setzt laut Produktbeschreibung auf einen Nabenmotor. Das Fischer VIATOR 2.0 ist einfacher aufgebaut, bietet jedoch mit seinem 45-Nm-Hinterradmotor weniger Kraftreserven. Das E-Wave und besonders das E-Moon sind eher für flachere, weniger anspruchsvolle Wege geeignet. Für hügelige Pendelstrecken und vielseitige Touren bietet das VIATOR 6.0i das stimmigste Gesamtpaket.

Das DERUIZ Quartz richtet sich an Fahrer, die beim 28-Zoll-Trekking-E-Bike vor allem große Energiereserven und Spielraum für Gepäck suchen. Der Aluminiumrahmen besitzt eine Rahmenhöhe von 45 cm; der Anbieter nennt einen Bereich von etwa 160 bis 190 cm Körpergröße. Damit deckt das Rad einen breiten Nutzerkreis ab, eine individuelle Probefahrt bleibt bei der Rahmenpassform dennoch sinnvoll. Das zulässige Gesamtgewicht von 130 kg verschafft Reserven, wenn zum Fahrergewicht noch Taschen oder Einkauf hinzukommen. Mit 644 Wh hat das Quartz die größte Akkukapazität dieses Vergleichs.

Der herausnehmbare Lithium-Ionen-Akku arbeitet mit 48 Volt und soll laut Produktangabe in etwa fünf bis sechs Stunden vollständig laden. Der Hersteller nennt bis zu 150 km als Maximalreichweite. Dieser Wert ist als Orientierungswert unter günstigen Bedingungen zu verstehen: Besonders die gewählte Unterstützung, Steigungen, Wind, Temperatur, Reifendruck und Zuladung verändern den Energiebedarf deutlich. Im Vergleich zum 504-Wh-Akku des VIATOR 6.0i und den kleineren Akkus von E-Wave und E-Moon besitzt das Quartz aber spürbar mehr Reserve für lange Wege ohne Nachladen.

Der 250-W-Motor stellt laut Produktangabe 55 Nm bereit und unterstützt bis 25 km/h. Diese Leistung liegt über den 40 Nm der Schiano-Modelle und über den 45 Nm des Fischer VIATOR 2.0. Für hügelige Alltagsstrecken und Fahrten mit Gepäck ist das eine sinnvolle Motorisierung. Die aktuelle Ausführung der Quartz-Modellreihe wird zudem mit Hinterradmotor und Drehmomentsensor beschrieben. Der Antrieb arbeitet damit konstruktiv anders als der besonders kraftvolle Mittelmotor des VIATOR 6.0i: Das Fischer bleibt bei steilen, häufig wechselnden Anstiegen die überzeugendere Wahl, während das Quartz seine Stärke bei Reichweite und Transportreserven ausspielt.

Zur Ausstattung gehören eine Shimano-8-Gang-Kettenschaltung und ein fünfstufiges LCD-Display mit Bluetooth-Schnittstelle für die App. Acht Gänge sind für Alltag und moderat hügelige Strecken gut überschaubar, bieten aber weniger Übersetzungsbandbreite als die 10 Gänge des Testsiegers oder die 21 Gänge des E-Wave. Für viele Pendelwege ist die reduzierte Schaltung jedoch leichter zu bedienen als eine sehr große Gangzahl. Der Schwerpunkt liegt klar auf ausdauerndem Fahren statt auf besonders niedrigem Gewicht.

Das Gewicht von 27,5 kg ist zugleich die wichtigste praktische Einschränkung. Wer das E-Bike täglich über Stufen tragen, in einen Keller heben oder häufig auf einen Autoträger laden muss, sollte diesen Punkt ernst nehmen. Auch beim Wenden in engen Abstellräumen ist ein schweres Rad weniger handlich. Auf der Straße kann das höhere Gewicht dagegen gemeinsam mit dem stabilen Rahmen beruhigend wirken, wenn Gepäck transportiert wird.

Die aktuelle Herstellerbeschreibung der Modellreihe nennt außerdem eine 60-mm-Federgabel, hydraulische Scheibenbremsen mit 180-mm-Scheiben, Beleuchtung und Gepäckträger. Diese Kombination passt zur komfortorientierten Trekkingausrichtung und hebt das Modell für längere Fahrten ab. Bei den Bremsen sollte vor jeder Fahrt die Funktion geprüft werden, besonders nach längerer Standzeit oder Transport. Für die Kettenschaltung gilt wie bei den anderen Kettenrädern: Schmutz regelmäßig entfernen und die Kette sparsam schmieren.

Im Vergleich ist das Quartz die richtige Alternative zum Fischer VIATOR 6.0i, wenn lange Etappen und Gepäck wichtiger sind als maximale Steigleistung und niedriges Gewicht. Gegenüber dem VIATOR 2.0 bietet es mehr Akku- und Drehmomentreserve. Das E-Wave punktet mit niedrigschwelliger Alltagsausstattung, erreicht aber nicht die Akkukapazität. Das E-Moon ist leichter, fällt bei Reichweite und Bergtauglichkeit jedoch zurück. Für lange Touren mit Taschen oder Einkäufen bietet das Quartz den größten Aktionsradius.

Das Fischer VIATOR 2.0 besetzt im Vergleich die Rolle des unkomplizierten E-Trekkingrads für tägliche Wege und entspannte Touren. Der Aluminium-Trekkingrahmen mit 28-Zoll-Laufrädern und Herren-Diamantrahmen entspricht einer klassischen, alltagstauglichen Bauform. Sein Akku ist semi-integriert im Rahmen untergebracht und laut Produktbeschreibung entnehmbar. Dadurch wirkt das Rad aufgeräumter als ein Modell mit Gepäckträgerakku, ohne dass der Akku zum Laden am Fahrrad bleiben muss.

Der Bafang Silent Drive Hinterradmotor liefert 45 Nm und unterstützt bis 25 km/h. Diese Motorleistung reicht gut für flache bis leicht wellige Pendelstrecken und normale Alltagsfahrten. Bei der Fahrcharakteristik unterscheidet sich der Hinterradmotor jedoch klar vom Mittelmotor des Fischer VIATOR 6.0i. Ein Mittelantrieb nutzt die Schaltung direkt und bietet mit 90 Nm deutlich mehr Reserven bei steilen Anstiegen oder schwerem Gepäck. Das VIATOR 2.0 ist daher für einfache Strecken überzeugender als für häufige starke Steigungen.

Der Lithium-Ionen-Akku mit 422 Wh und Smart-BMS bietet eine kleinere Energiereserve als die anderen Fischer-Modelle und das DERUIZ Quartz. Für regelmäßige Arbeitswege kann diese Kapazität gut passen, wenn sich zu Hause oder am Ziel nachladen lässt. Wer sehr lange Touren plant oder zwischen Lademöglichkeiten viele Höhenmeter fährt, profitiert dagegen stärker vom Quartz oder dem VIATOR 6.0i. Eine Kilometerangabe wäre wenig aussagekräftig, weil die reale Reichweite immer von Strecke, Unterstützungsstufe, Wetter und Fahrergewicht beeinflusst wird.

Die SUNRACE-1x8-Gang-Kettenschaltung ist bewusst einfach gehalten. Acht Gänge bieten genug Auswahl für typische Stadt- und Trekkingrouten, ohne dass sich Fahrer mit einer komplexen Mehrfachschaltung beschäftigen müssen. Der Verzicht auf einen Umwerfer kann die Bedienung vereinfachen. Gegenüber den zehn Gängen des VIATOR 6.0i stehen allerdings weniger fein abgestufte Übersetzungen bereit; gegenüber den 21 Gängen des E-Wave ist die Auswahl deutlich kleiner. Für einen gleichmäßigen Pendelweg ist die übersichtliche Lösung meist ausreichend.

Das Bafang-Display erlaubt die Auswahl von fünf Unterstützungsstufen. Damit lässt sich die Motorhilfe situationsgerecht anpassen: niedrig auf ebenen Wegen, höher bei Gegenwind oder Steigungen. Für die Alltagstauglichkeit ist diese klare Bedienung ein Plus. Wie jedes E-Bike mit Kettenschaltung benötigt auch dieses Modell regelmäßige Pflege. Ein sauberer Antrieb schaltet zuverlässiger; die Kette sollte nach dem Reinigen sparsam geschmiert werden. Akku und Motor reinigt man am besten ohne Hochdruckreiniger.

Im Vergleich zum E-Wave ist das VIATOR 2.0 motorseitig etwas kräftiger und setzt auf eine modernere Akkuintegration, während das E-Wave mit Federgabel und 21 Gängen mehr mechanische Ausstattung bietet. Das E-Moon bleibt eher eine Wahl für sehr flache Kurzstrecken. Das Quartz besitzt deutlich mehr Akkureserve, wiegt aber erheblich mehr. Das VIATOR 2.0 ist der ausgewogene Mittelweg für Fahrer, die einfache Bedienung und einen soliden Hinterradantrieb suchen.

Das F.lli Schiano E-Wave ist als klassisch ausgestattetes 28-Zoll-Trekking-E-Bike für Arbeitswege, Stadtfahrten und ruhige Ausflüge konzipiert. Sein Aluminiumrahmen besitzt einen Herren-Diamantrahmen, dazu kommen Schutzbleche, Gepäckträger, Beleuchtung und eine Federgabel. Wer nicht erst Zubehör für den täglichen Einsatz nachrüsten möchte, erhält hier eine praktische Grundausstattung. Besonders auf rauem Asphalt oder befestigten Feldwegen kann die Federgabel Stöße abmildern.

Der 250-W-Antrieb unterstützt bis 25 km/h und bietet laut Produktangabe 40 Nm Drehmoment. Damit ist das E-Wave für überwiegend flache Routen gut geeignet. An längeren, steilen Anstiegen haben das 55-Nm-Quartz und besonders der 90-Nm-Mittelmotor des VIATOR 6.0i klare Vorteile. Auch der Frontantrieb unterscheidet sich in seiner Fahrcharakteristik von einem Mittel- oder Hinterradmotor. Für Stadt- und Alltagswege ist die Motorleistung ausreichend, für anspruchsvolle Bergstrecken aber nicht die stärkste Lösung.

Eine Besonderheit ist die 21-Gang-Kettenschaltung. Ihre große Übersetzungsbandbreite hilft dabei, auf wechselndem Untergrund eine passende Trittfrequenz zu finden. Sie verlangt jedoch etwas mehr Aufmerksamkeit als die 1x8- oder 1x10-Schaltungen der Fischer-Modelle, weil Vorder- und Hinterradschaltung zusammenspielen. Fahrer, die gern selbst schalten und verschiedene Gänge nutzen, profitieren davon. Wer eine möglichst intuitive Bedienung bevorzugt, findet die Einfachschaltungen der VIATOR-Modelle übersichtlicher.

Der abnehmbare Akku besitzt 417,6 Wh und ist damit der kleinste Speicher im Vergleich. Für kurze bis mittellange Pendelwege kann das passend sein; bei längeren Touren, hoher Unterstützungsstufe oder vielen Steigungen sinkt die Reichweitenreserve schneller als bei den größeren Akkus der übrigen Räder. Gerade weil das E-Wave als Tourenrad beworben wird, sollte die typische Distanz vor dem Kauf realistisch eingeschätzt werden. Ein Ladeplatz am Arbeitsort kann den kleineren Akku im Pendelalltag gut ausgleichen.

Die Alltagsausstattung unterstützt einen sofort nutzbaren Einsatz. Schutzbleche schützen bei nasser Fahrbahn vor Spritzwasser, der Gepäckträger nimmt Taschen auf, und die Beleuchtung gehört zu einem verkehrstauglichen Rad. Vor jeder Fahrt sollten Bremsen und Beleuchtung kurz geprüft werden. Bei der Kettenschaltung ist regelmäßige Reinigung besonders sinnvoll, da Schmutz an Kette und Ritzeln die Schaltqualität beeinträchtigt. Die umfangreiche Grundausstattung ist der wichtigste praktische Vorteil gegenüber den einfacheren Vergleichsmodellen.

Im Vergleich zum E-Moon besitzt das E-Wave mehr Gänge, hydraulische Scheibenbremsen und eine Federgabel. Das E-Moon bringt dafür einen Korb und wiegt nach ADAC-Angabe weniger. Gegenüber dem Fischer VIATOR 2.0 fehlt dem E-Wave etwas Motordrehmoment und Akkureserve, bietet aber eine breitere Gangwahl. Das Quartz ist für Reichweite und Zuladung besser geeignet, während das VIATOR 6.0i das stärkere Tourenrad für Hügel bleibt. Als preisorientiertes Komplettmodell überzeugt das E-Wave vor allem auf flachen Alltagsstrecken.

Das F.lli Schiano E-Moon ist im Vergleich das klarste Alltagsmodell für kurze, überwiegend flache Wege. Sein Aluminiumrahmen, die 28-Zoll-Räder sowie Gepäckträger, Korb, Beleuchtung und Schutzbleche bringen praktische Eigenschaften für den Einkauf oder den Weg zur Arbeit zusammen. Mit 23,8 kg war es im ADAC-Test das leichteste dokumentierte Rad dieses Vergleichs. Das erleichtert das Rangieren und kann vorteilhaft sein, wenn das Fahrrad gelegentlich über einzelne Stufen bewegt werden muss.

Der Ananda-M129-Frontmotor leistet 250 Watt und stellt laut Produktbeschreibung 40 Nm bereit. Die Unterstützung ist für entspanntes Fahren im ebenen Stadtgebiet gedacht. Im unabhängigen ADAC-Test wurde allerdings ein später Antriebseinsatz und eine schwache Motorleistung am Berg kritisiert. Damit ist die Zielgruppe recht klar: Für flache Pendelwege kann der Antrieb genügen, bei vielen Anstiegen oder bei hoher Zuladung sind das Fischer VIATOR 6.0i, das Quartz und auch das VIATOR 2.0 besser geeignet. Das E-Moon ist kein Rad für regelmäßige Bergfahrten.

Der im Gepäckträger positionierte 468-Wh-Akku bietet auf dem Papier mehr Kapazität als das E-Wave. Im standardisierten ADAC-Reichweitentest nach R200 erreichte das getestete E-Moon 46 km. Dieses Ergebnis macht deutlich, dass Reichweiten nicht allein aus der Wattstundenangabe abgeleitet werden können. Der Test bemängelte außerdem eine lange Ladezeit. Wer täglich weit pendelt oder ohne Lademöglichkeit am Ziel auskommen muss, sollte deshalb ein Modell mit größerer Akkureserve wählen.

Die Sieben-Gang-Kettenschaltung ist einfach gehalten. Der ADAC beschrieb allerdings eine kurze Übersetzung, die ab mittleren Unterstützungsstufen zu einer hohen Trittfrequenz führen kann. Das schränkt den Komfort auf schnellerem, gleichmäßigem Terrain ein. Die sieben Gänge sind zwar leicht zu überblicken, liegen bei der Übersetzungsbandbreite aber hinter den acht Gängen des VIATOR 2.0, den zehn Gängen des VIATOR 6.0i und den 21 Gängen des E-Wave zurück. Für kurze Stadtfahrten ist die reduzierte Schaltung dennoch gut beherrschbar.

Bei Sicherheit und Komfort zeigte der ADAC im Test ein gemischtes Bild und vergab für Sicherheit und Haltbarkeit die Teilnote 3,0. Kritisiert wurde unter anderem der geringe Federungskomfort. Die StVZO-Ausstattung ist für den Straßenverkehr wichtig, ersetzt aber nicht die eigene Prüfung von Bremsen, Reifenluftdruck und Beleuchtung vor Fahrtantritt. Gerade die Kette sollte sauber und leicht geschmiert bleiben, damit die einfache Schaltung zuverlässig arbeitet. Korb und Gepäckträger machen das E-Moon praktisch, gleichen die fahrdynamischen Grenzen aber nicht aus.

Auch die Passform begrenzt den Einsatz: Im ADAC-Test wurde das Rad für Personen über 180 cm als zu klein eingeordnet. Das sollte bei einem Herrenrad unbedingt berücksichtigt werden. Gegenüber dem E-Wave fehlen ihm Federgabel, hydraulische Scheibenbremsen und eine breitere Gangwahl. Das geringere Gewicht und der Korb sprechen hingegen für Nutzer, die vor allem kleine Einkäufe transportieren und wenig Steigungen fahren. Für kurze, flache Alltagswege ist das E-Moon funktional, für Touren und größere Fahrer aber die schwächste Wahl im Vergleich.